기자가 어제 철도 남경남역 허브인 한용통로 시공단위, 중철 4 국에서 얻은 소식이다.
진행:
포장, 전기 전차 가설이 끝났고, 다음 달 공동 시운전, 개통 조건
에 따르면 상하이 한용 고속철도, 상하이 한용 고속 여객 통로라고도 한다 한용 고속 설계 속도 200km/시간, 전선 주행 시간 약 10 시간, 현재 상해에서 청두로 가는 급행열차보다 20 여 시간을 절약할 수 있다.
"현재, 상해 한용 고속철도 전선 포장, 전기 접촉망 가설이 이미 끝났고, 궤도 미세 조정, 보호 울타리, 소리 장벽, 바람 장벽 등의 설치가 진행 중이며, 다음 달 상순에 합동 시험을 진행할 예정이며, 다음 달 하순에는 개통 조건이 있을 것으로 예상된다." 중철 4 회 책임자가 말했다.
철도부의 한 관계자는 상하이 한용 고속철도의 구체적인 개통 날짜가 아직 확정되지 않았기 때문에 철도부의 통일된 안배가 필요하다고 말했다. 하지만 내년 설날까지 운영에 투입돼 2011 년 전국 철도 춘윈 참가.
현장:
남역' 상해 한용' 역 에스컬레이터가 현장에 도착했고, 연선 음향 장벽을 따라
가 중철 4 국 관계자의 지도 아래 기자가 승선하고 있다
철도 건설업자들은 교궤도차를 운전하며 전체 선로를 최종적으로 조정해 고속열차가 안전하게 통과할 수 있도록 하고 있다. 트랙 위, 일렬로 늘어선 전기접촉망이 이미 설치되었고, 먼 곳까지 뻗어 끝이 보이지 않는다. 남역' 상해 한용 고속철도' 열차가 승강장에 정박해 인테리어를 진행하고 있으며, 여러 대의 고속 에스컬레이터가 이미 현장에 도착하여 설치를 기다리고 있다.
열차 운행이 연선 주민에게 미치는 영향을 줄이기 위해 철도선 주민구역 궤도 한쪽에' 소리 장벽' 이 설치되어 있다. 시내 고속 통로 양쪽의 유리 음향 장벽과는 달리, 이 음향 장벽은 구멍이 뚫린 금속 재료로 만들어졌으며, 외관은 스튜디오 등 실내 음향 장벽과 비슷하다. 공사 관계자는 이런 음향 장벽은 방음뿐만 아니라 소음까지 줄여서 효과가 더 좋다고 말했다.
"고속열차가 빠른 통과, 횡풍 등이 차량의 안전한 주행에 큰 영향을 미치고 있으며, 음향 장벽을 설치하는 동안 일부 구간에는 바람장벽이 설치되어 있어 비교적 안정된 풍속 조건 하에서 열차가 운행할 수 있도록 하는 동시에 길가의 새, 모래, 방랑고양이 등 차 앞, 차체를 차단하여 사고를 피한다." 공사 책임자가 말했다.
통계에 따르면 중철 4 회 시공단, 상해 한용 고속철도 남경구간 범위 내에 6000 여 미터, 바람 장벽 13050 여 미터가 설치된 것으로 집계됐다.
운영:
2011 년' 춘윈' 은 선림역 위, 하객을 빌려 난징에서 청두까지 최대 9 시간
에 이르면 철도 남경남역이 내년 하반기에 있을 것으로 알려졌다
철도부 관계자는 상해한용 고속철도가 개통된 후 남역만 통과하고 남역에는 머물지 않을 것이라고 소개했다. 남경역 상하객은 상해-남경 시외 철도 선림역을 빌려 내년 하반기 철도 남경남역이 완공될 때까지 이용을 한 뒤 남역에서 하객할 것이라고 소개했다.
상해 한용 고속철도가 개통되면 우한 충칭 청두 방향 고속열차도 현재의 남경역과 남경장강대교를 더 이상 통과하지 않고 남경남역과 대승관대교를 갈아타고 강을 건너면 남경에서 청두까지 9 시간밖에 걸리지 않는다.
현재 호닝 고속철도선림역 주변 버스 노선 배합이 아직 완벽하지 않아 승객이 기차에서 내린 후 다른 지역으로 가는 것은 불편합니다. 이를 위해 여객관리부는 일전에 이미 177 번 도로를 조정했고, 신개화문부터 호닝 고속철도선림역 셔틀버스를 신설했다.
이 중 177 번 노선은 선림중심역, 우편대학 북역, 남공원 서역, 정보학원, 시외 철도 선림역, 아동신도시 등에 정차합니다. 177 번 도로는 상해-남경 시외 철도 선림역과 각 고교를 잇따라 학생들의 한여름방학, 공휴일 여행을 용이하게 했다.
< P > 화문부터 호닝 고속철도선림역까지의 셔틀버스 노선은 요가로, 선신로남역 등 역에 정차합니다. 이 노선은 주로 요화문 등 성북지역 주민들이 호닝 고속철도를 타는 데 편리하다.
< P > 는 상해한용 고속철도 운영 이후 선림역 버스노선 등 시정보조도 조정해야 한다고 한다.
본보 기자 왕건 본보 통신원 양홍병
어제 노동자들이 상해 한용 고속철도 남경단에 성장벽을 설치했다. 본보 기자 서기섭
베이징-상하이 고속철도 남경단
전력망
본보보 뉴스
베이징-상하이 고속철도는 2008 년 4 월 18 일 착공해 베이징남역에서 상하이 홍교역에서 출발해 총 길이가 1318km 로 종료됐다. 그것의 건설은 베이징과 상하이 사이의 왕래 시간을 5 시간 이내로 단축시킬 것이다. 베이징과 남경 사이의 왕래 시간을 3 시간 정도로 줄였다. 신중국이 설립된 이래 건설 마일리지가 가장 길고, 투자가 가장 많고, 표준이 가장 높은 고속철도 및 전기철도입니다.
고속철도 전기 시스템에는 견인 전원 시스템, 통신 시스템, 신호 시스템, 방재 안전 시스템 등' 4 전기' 프로젝트가 포함됩니다. 지난 4 월 말, 중철전기화국 그룹 베이징-상하이 고속철도전기사업부는 상하이 홍교 허브에 전선 첫 번째 접촉망 지주대를 성공적으로 설치하였으며, 현재 전선은 이미 접촉망 망망 단계에 들어섰다.
에 따르면 전기화 공사는 고속철도 건설의 마지막 프로젝트이며, 이어 각 시스템인' 연합시운전' 을 진행해 철도 정식 개통을 위한 최종 준비를 할 예정이다.
는 베이징-상하이 고속철도가 내년 하반기에 전면 개통될 것으로 알려졌다.
6 쌍의 레일 4 개 플랫폼
남역' 기둥없는 캐노피' 의 초기 형태
본보 뉴스 (기자 왕건통신원 양홍병) 총 면적 10 만 평방미터 어제, 기자는 철도 남경남역 건설현장에서 남역 무주우막 건설이 이미 마무리 단계에 들어섰고, 베이징-상하이 고속철도 전선에서 가장 큰 무주우막' 초기 형태' 를 보았다.
남역 무주우막 시공업체, 중철 4 국 그룹 관계자는 무주우막을' 무플랫폼 주우막' 이라고 불렀고, 승객들은 승강장에서 대합을 하며 통행이 원활하고 시야가 넓지만, 대면적의 우막은 실제로 플랫폼 기둥이 없는 것이 아니라 공사 중 철도 건설자들이 비교적 선진적인 공예를 채택했다고 말했다
철도 남경남역 무주우막 건설현장에서 기자는 이곳의 무주우막, 두 열마다 승강장 기둥 사이에 6 쌍의 철로, 4 개의 승강장이 분포되어 있는 것을 보고, 앞뒤 약 100 미터는 모두 플랫폼 기둥을 볼 수 있어 시야가 넓다.
< P > 남역 무주우막은 주역실 양쪽에 세워져 총 면적이 10 만 평방미터에 달해 초장열차가 역에 들어올 때 승객들이 비바람에도 막히지 않고 기차를 탈 수 있도록 합니다. 이것은 또한 베이징-상하이 고속철도에서 가장 큰 캐노피입니다.