바로 지난주 독일 3대 브랜드 중 BMW와 메르세데스-벤츠가 2019년 판매량을 발표했습니다. 전자는 지난해 723,680대를 판매하며 럭셔리 브랜드 판매 1위에 올랐습니다. MIN 포함). 더욱 놀라운 점은 지난해 63만9953대에 비해 올해 판매량이 전년 동기 대비 13.1% 증가했다는 점이다. 메르세데스-벤츠로서는 추운 겨울 자동차 시장에서 이런 성과를 거두기가 쉽지 않다. 올해도 70만대 판매를 돌파해 2018년보다 4개 늘어난 70만2088대(스마트 포함)를 기록했다.
앞서 2018년 챔피언 아우디도 2019년 판매량을 발표해 688,888대라는 만족스러운 성과를 거뒀다. 동시에 아우디의 2019년 판매량도 4.2% 성장을 달성했다. 여기서 언급해야 할 것은 2019년은 아우디 제품에 있어 큰 해가 아니라는 점입니다. BMW와 메르세데스-벤츠가 신차를 미친 듯이 출시하는 반면, 아우디는 블록버스터 모델이 상대적으로 적다는 관점에서 볼 때, 아우디는 더 적은 수의 신차로 더 잘할 수 있습니다. 이러한 결과를 얻은 것에 박수를 보내며 2020년에는 그 폭발적인 성장을 기대해 봅니다.
사실 2018년 연간 명품차 순위를 알면 2019년 성적표를 보면 조금 놀랄 것이다. 1위 아우디(단일 브랜드)가 3위로 떨어졌기 때문이다. 원래 3위였던 BMW가 1위로 올라섰고, 메르세데스-벤츠가 2위를 굳건히 지켰던 이유는 무엇일까요? 세 가지 브랜드를 하나씩 분석해 보는 것도 좋을 것 같습니다.
완벽한 화력을 갖춘 BMW
2019년 BBA 톱3 중 BMW가 가장 바쁜 한 해를 보냈다. 먼저 상하이 모터쇼를 앞두고 패밀리 플래그십 SUV BMW X7을 내놨다. 그리고 6월에는 7세대 BMW 3시리즈가 출시됐고, 8월에는 혁신적인 BMW X3 M과 혁신적인 BMW X4 M이 출시됐다. 9월 청두 모터쇼를 앞두고 많은 기대를 모았던 BMW 8시리즈도 등장했다. 중국 시장에는 연말 막판에 먼저 BMW X1과 BMW X2가 공동 출시됐고, 이후 광저우 모터쇼를 통해 BMW X6도 시장에 돌입했다.
일반적으로 2019년은 BMW 제품에 있어서 중요한 해입니다. 위에서 언급한 모델들로 볼 때 BMW 3 시리즈와 BMW X1을 제외하고 나머지는 기본적으로 대중 시장 모델이 아니지만, 지속적인 제품 노출로 브랜드의 인기가 어느 정도 유지되고 있습니다.
대중시장 모델로 따지면 2017년 교체된 BMW 5시리즈와 BMW가 12만대 이상을 보유하며 두 모델을 합치면 BMW 연간 판매량의 40% 이상을 차지한다.
동시에 올해 막 교체를 마친 BMW 3시리즈는 출시 기간 동안 할인이 없어 판매량에 어느 정도 영향을 미쳤다. BMW 3시리즈도 13만대를 돌파했다. 이 결과의 공로가 구형 BMW 3시리즈(F시리즈)에 있다. BMW X1도 2019년에 96,000대 이상을 달성했습니다. 또한 상대적으로 틈새시장에 있던 MINI는 탄생 60주년을 맞아 전년 대비 11.3% 증가한 32,700대를 달성했다. 전반적으로 BMW의 2019년은 많은 신제품이 시장에 진입하는 것 외에도 인기 제품이 판매 임무를 완료했다고 할 수 있습니다.
메르세데스-벤츠, '빅보스' 기질 과시
메르세데스-벤츠에게 2019년 상반기는 다소 당황스러운 한 해였다. 시안 여성 자동차 소유자 사건은 한때 메르세데스-벤츠를 최전선에 놓았습니다. 그러나 메르세데스-벤츠의 경우 이 문제를 비교적 적극적으로 처리했고, 이후 발표된 '서비스 컨벤션'은 널리 호평을 받았다.
사실 메르세데스-벤츠에게 2019년은 제품, 특히 SUV 측면에서 신형 GLE, 차세대 GLC-L, 신형 GLS, 신형 GLB, 시장에 진입하는 다른 모델은 각각의 시장 부문에 일정한 영향을 미쳤습니다. 또한, 메르세데스-벤츠 GLA의 대체품이 2020년에 출시될 것이라는 점도 언급해야 합니다. 그때쯤이면 메르세데스-벤츠 SUV 제품군의 제품 성능이 완전히 새로워지고 전투 효율성이 크게 높아질 것입니다.
판매 면에서는 메르세데스-벤츠와 BMW 모두 국산 모델의 지원을 받고 있다. 메르세데스-벤츠가 제공한 자료에 따르면 국산 승용차 모델은 올해 브랜드 중국 판매의 4분의 3을 차지했다. 판매량은 메르세데스-벤츠의 심층적인 현지화 전략을 반영한다.
또 한 가지 언급할 점은 올해 상하이 모터쇼를 앞두고 열린 SUV 나이트 행사에는 베이징 메르세데스-벤츠 세일즈 앤 서비스(Mercedes-Benz Sales and Service Co.) 전 사장 겸 CEO인 니 카이(Ni Kai)가 참석했다는 점이다. 왕 회장은 2019년은 메르세데스-벤츠 SUV의 해라고 말했다. 연말 기준, 메르세데스-벤츠의 공식 데이터에 따르면 2019년 SUV 모델 판매는 브랜드 연간 중국 판매량의 3분의 1을 차지했다. 메르세데스-벤츠의 올해 SUV 실적은 대성공이라고 할 수 있다. .
2020년 강세를 탄 아우디
겉보기에 아우디는 2019년 만족스러운 한 해를 보내지 못했다. 원래 베스트셀러 시트를 BMW에 빼앗기고 3위로 추락했다. 장소. 더 흥미로운 점은 올해 들어 BMW와 메르세데스-벤츠가 꽤 자주 교류했다는 점이다. 메르세데스-벤츠 자동차 그룹의 전 글로벌 회장인 제체(Zetsche)가 퇴임할 때 메르세데스-벤츠와 BMW 팬들과 농담을 했을 때, 퇴근할 때. S클래스 이후 집에 돌아온 그는 실제로 BMW i8을 몰고 나갔고, 이 영상은 전 세계적으로 화제가 됐다.
그러나 올해 결과로 볼 때 아우디의 688,888대는 BMW의 723,680대와 크게 다르지 않으며, 매우 중요한 점은 2019년에는 아우디가 다른 두 친구만큼 좋은 성과를 내지 못했다는 점이다. 더 중요한 제품으로는 Audi A6L, Audi Q3, Audi Q8이 있고, 신에너지 제품으로는 Audi e-tron이 있습니다. 상대적으로 신제품 수가 적은 아우디 A4L과 아우디 Q5L은 모두 2019년에 성장세를 보였으며 이는 실로 놀라운 성과입니다.
또한 주목해야 할 점은 아우디가 2019년에 신제품이 많지 않음에도 불구하고 여전히 전년 대비 4.1배의 성장을 이룰 수 있다는 점이다. 이는 수년간 중국인들의 마음속에 각인된 브랜드 영향력과 많은 관련이 있습니다.
마지막에 적음:
2019년 독일 트로이카의 성적을 보면, 그들은 자동차 시장의 추운 겨울에도 여전히 좋은 성적을 거뒀다. 물론, 기사 마지막 부분에서 언급해야 할 점은 고급 럭셔리 브랜드가 자동차 시장에서 절대적인 주도권을 갖고 있다는 것입니다. 시장이 하락하면 럭셔리 브랜드의 가격 전략이 많은 합작 브랜드의 운명에 영향을 미칠 것입니다. 특히, 명품 브랜드의 가격이 일정 수준 이하로 떨어지면 하락 압력은 더욱 커질 것입니다.
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