마라차시에서 글을 보낸 지 며칠 후, 이씨는 이전의' 업그레이드' 라는 표현이 업계와 대중의 인식에 맞지 않아 즉시 사전 리콜 절차를 시작하고 국가시장감독관리총국 결함 제품 관리센터에 사전 리콜 신고를 할 것이라고 사과의 편지를 발표했다.
국가시장감독관리총국 공식 홈페이지에서 공개한 리콜 공시를 보면 이씨는 지난 6 월 6 일 국가시장감독관리총국에 리콜 계획, 165438 을 정식으로 제출했다는 것을 알 수 있다. 리콜 발표? 이일 * * * 는 10469 대가 있습니다. 이와 함께 리콜 범위 내 차량을 위해 볼 핀 방출력이 높은 전면 현가 하부 팔을 무료로 교체해 안전위험을 해소할 예정이다.
리콜을' 업그레이드' 로 대체한' 주판' 이 결국 실패한 것으로 밝혀졌다.
자동차 오타는 도대체 무엇입니까? 리콜을 대신할 수 없는 이유는 무엇입니까?
아시다시피 OTA 는 원격 업그레이드 (Over) 입니까? 저거요? Air 의 약자) 는 최초로 안드로이드가 휴대전화의 편리한 기술로 선보이며 휴대전화 소프트웨어 업그레이드 연결 컴퓨터 연결, 소프트웨어 다운로드, 업데이트 설치 등의 번거로운 작업을 마쳤다.
인터넷 자동차 시대가 도래함에 따라 OTA 도 자동차에 적용되었다. 초기의 자동차 OTA 는 자동차 소프트웨어 업그레이드에만 사용되었고, 스마트 인터넷 자동차 규모가 커지면서 많은 자동차 업체들도 하드웨어 OTA 업그레이드를 채택하고 있다.
예를 들어 지난해 4 월, 웨이라이 자동차는 기존 차주에게 1 1.3 인치 중앙 제어 패널 선택 및 업그레이드 서비스를 공개했다. Xiaopeng G3 자동차 칩을 gaotong primulon 820A； 로 업그레이드; 테슬라는 올 상반기 국산차종은요? 3 백 명의 차주를 위해 자동운전 컴퓨터 하드웨어 3.0(HW3.0) 을 업그레이드 교체하다.
자동차 하드웨어 OTA 는 소프트웨어 OTA 에 비해 무료성이 낮고 가격이 더 비싸다. 자동차 회사는 더 많은 R&D 및 하드웨어 비용을 지불해야 하고 후속 유지 보수와 관련된 문제에 직면해 있기 때문이다.
하지만 과거 하드웨어 OTA 의 경우 차량의 운행 안전은 거의 포함되지 않았지만, 차주는 기능 경험의 차이로 스스로 선택할 수 있는' 업그레이드' 프로젝트였다.
이 이전의 이른바' 업그레이드' 는 사람들의 고유 인식에 속하지 않았던 것이 분명하다. 이를 하드웨어 OTA 로 요약하는 것은 좀 억지인 것 같다.
10,000 걸음 뒤로 물러나서, 이 (Li) 가 전면 현가 팔뚝을 교체하더라도' 마지못해' 는 하드웨어 OTA 라고 할 수 있는데, 왜 리콜을 바꿀 수 없는가?
그 이유도 간단하다. OTA 는 리콜의 기술 서비스 방식 일 뿐이며 리콜과 같지 않으며 리콜을 대체 할 수 없습니다.
논란의 원인은' 결함자동차 제품 리콜 관리 규정' 과' 결함자동차 제품 리콜 관리 규정 시행 방법' 이 자동차 OTA 의 성격과 리콜 범주에 속하는지 여부를 명확하게 밝히지 않았다는 점이다.
이에 따라 이찬의' 업그레이드' 파문은 이상적인 허점 탓이 아니라 사실상 관련 법규의 미비로 인한 것이다.
이 사건이 적지 않은 논란을 불러일으켰기 때문인지 관계 부처도 기존 리콜 제도와 시행 방법을 보완해야 할 필요성을 깨닫고 최근 자동차 OTA 에 대한 관련 통지를 발표했다.
자동차 오타와 관련해서 관련 부서는 이렇게 인정했다. ...
165438+ 10 월 25 일 공식 홈페이지에 국가시장감독총국이' OTA 기술리콜감독 강화 통지' (이하' 통지') 를 발표했다.
오늘부터 OTA 를 이용하여 판매된 차량에 대한 기술 서비스 활동을 수행하는 생산자는' 결함자동차 제품 리콜 관리 규정' 과' 결함자동차 제품 리콜 관리 규정 시행 방법' 의 요구에 따라 시장감독총국 품질발전국에 신고해야 한다고 통지했다.
또한 2020 년 6 월 65438+ 10 월 1 일 이후 실시된 OTA 기술 서비스 활동의 경우 생산자는 2020 년 6 월 65438+2 월 3 1 일 이전에 보충해야 합니다
통지문의 구체적인 내용을 보면' 통지' 의 공식 출범으로 우리나라 자동차 리콜 제도에 긍정적인 보완작용을 했다는 것을 알 수 있다. 특히 스마트 인터넷 자동차가 트렌드가 되고 있는 상황에서 더욱 그렇다.
우선,' 통지' 는 자동차 OTA 도 시장감독총국 품질발전국에 등록해야 한다는 것을 분명히 했다.
둘째, 생산업체는 OTA 를 이용해 자동차 제품의 결함을 없애고 리콜을 실시하는 경우 리콜 계획을 세우고 법에 따라 리콜 주체 책임을 이행해야 한다.
셋째, 생산자가 생산, 판매 또는 수입한 차량이나 OTA 시행 중인 차량이 중국 시장에서 침입하거나 원격으로 통제되고 있다는 사실을 알게 되면 즉시' 규정' 제 12 조에 따라 조사 분석을 조직하고 조사 분석 결과를 시장감독총국 품질발전국에 보고해야 한다.
넷째, 소비자, 부품 생산업체, 소프트웨어 및 시스템 또는 데이터 서비스 제공자가 생산자가 OTA 를 이용해 차량 결함을 숨기고 리콜 책임을 회피한다는 것을 알면 시장감독총국 품질발전국에 직접 신고할 수 있다.
다섯째, 시장감독총국 품질발전국은 관련 부서를 조직하여 OTA 안전감독기술 연구를 강화하고, OTA 감독데이터 플랫폼 구축을 탐구하고, OTA 안전기술평가를 조직하고, 관련 리콜 감독을 강화할 것이다.
요약하자면, 이 통지는 자동차 OTA 의 구체적인 성격을 분명히 하고, 우리나라 자동차 리콜 제도에서 구체적인 시행 규칙과 책임 분담을 명확히 하고, 이전에 명확한 근거가 없었던 현황을 바꾸며, 자동차 기업이 틈을 타서 옆공을 닦을 가능성도 없앴다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
이에 따라 앞으로 자동차 OTA 등의 사건과 관련해 많은 분쟁을 줄이고 우리나라 자동차 리콜의 진일보한 보완과 질서 있는 시행을 촉진할 것이다.
중국 자동차 리콜에 개선이 필요한 부분은 무엇입니까?
관련 부서의 응변능력과 집행력을 칭찬하는 동시에 중국 자동차 리콜이 아직 갈 길이 멀다는 것을 깨달아야 한다.
최근 국가시장감독관리총국 결함제품관리센터 자동차부 주임 쇼링운은' 제 3 회 중국 자동차 안전 리콜 기술포럼' 에서 중국의 기존 리콜 사례 중 대부분이 실제로 조사의 영향을 받아 56% 를 차지했다고 밝혔다.
이는 국내 기업들이 자율적으로 자동차 리콜을 실시하는 데 충분하지 않다는 것을 의미하며, 현재 리콜이 더 많은 것은 조사에 의한 것이다. 미국에서는 결함 조사의 영향을 받은 자동차 리콜이 전체 리콜의 약 30% 에 불과하고 나머지 70% 는 기업이 자체적으로 리콜한다고 보도했다.
물론, 이를 위해서는 국내 자동차 업체들이 자체적으로 시작하여 자동차 리콜을 진지하게 받아들이고 자주리콜의 적극성을 충분히 높여 구체적인 조치를 취해야 한다. 요행을 품기보다는 조사 후 리콜된' 일상 조작' 을 취하는 것이 낫다.
또 관련 부처는 현재 우리나라 자동차 리콜 관련 절차와 기준의 부족을 각성해야 한다. 리콜 부서 간 정보 유통이 원활하지 않고, 소비자 불만 채널이 원활하지 않고, 결함 정보 수집 조사가 시효성과 * * * * * * * * * * * * * * *. , 모두 시급히 해결해야 한다.
말 점프:
대표적인 OTA 대체품 리콜 사건으로 전체 리콜 제도의 혁신이 촉발되었다. 그 의미는 관련 부서가 현재 결함있는 자동차 제품과 관련된 문제의 유형과 실제 상황을 충분히 이해하고 있을 뿐만 아니라, 우리 나라의 자동차 리콜 방면의 결심과 용기에 있다.
중국의 자동차 리콜이 선진국에 비해 큰 차이가 있다는 것은 부인할 수 없다. 그러나 점점 더 많은 사례가 출현함에 따라 관련 부서는 시대와 함께 빈틈을 조사하여 점차 보완해 우리 나라의 자동차 리콜은 반드시 건강하고 질서 있게 발전할 것이다.
자동차 회사들에게 발명된 리콜 제도가 상세할수록 제품력을 지속적으로 높이고, 그 순간의 책임과 의무를 감독하며, 사람들에게 더 나은 제품과 더 안전한 차량 경험을 제공할 수 있도록 강요할 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 많은 자동차 소비자들에게 이것은 의심할 여지 없이 더 큰 자동차 자신감을 가져다 줄 것이며, 중국 자동차 공업은 반드시 한 단계 더 나아갈 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.