Ea888 엔진의 밸브 스프링은 대부분 흡기 배기에서 분리되지만 앞뒤를 분리할 필요는 없습니다. 차이점은 주로 다음과 같습니다. 흡기가 배기보다 약간 굵고, 주로 흡기의 빠른 반응을 겨냥합니다. 흡기 비율 배기 스프링이 부족합니다. 공장 차종은 페인트 점, 3 시 흡기, 5 시 배기로 표시되어 있다. 오래된 모델은 녹색이고 빨간색입니다.
밸브 스프링은 엔진이 진동할 때 밸브가 뛰는 것을 방지하고 밀봉 성능을 손상시키는 소형 도구입니다. 밸브 스프링은 양질의 합금 철사를 많이 채택하여 열처리를 거친 후 피로 강도가 높아진다. 스프링 부식을 피하기 위해 스프링 표면은 아연도금과 인화를 해야 한다. 작동 중에 스프링이 기울어지지 않도록 스프링의 두 끝면이 평평하고 스프링 축에 직각이어야 합니다.
밸브 스프링의 작동 주파수가 고유 진동수의 정수 배수이거나 같으면 밸브 스프링이 진동하고 부러질 확률이 높아집니다. * * * 진동이 발생하지 않도록 가변 피치 스프링을 사용할 수 있습니다. 현재 대부분의 엔진은 동심으로 설치된 이중 스프링을 사용합니다. 내부 및 외부 스프링의 회전 방향은 반대로 외부 스프링의 강성은 내부 스프링의 강성보다 큽니다. 이중 스프링은 * * * 진동을 방지하고 스프링 길이를 줄일 수 있으며, 한 스프링이 끊어지면 다른 스프링이 계속 작동하여 밸브가 실린더에 빠지지 않도록 합니다.