세계 최초의 다리가 어디에 있는지
세계 최초의 다리가 어디에 있는지, 모든 나라에 많은 다리가 있고, 다리에 많은 무늬가 새겨져 있는 것은 현지 문화 전통과 관련이 있다. 세계 최초의 다리가 어디에 있는지 궁금할 것이다 세계 최초의 다리는 어디에 있는 1
우선 조주교부터 시작해 조주교는 수문제 시대에 건립된 지 1400 여 년이 지났는데, 무수한 세월의 비바람이 침식을 겪었지만 다리 전체가 여전히 초건한 풍채를 바꾸지 않고 웅장하고 당당하다. 물론 그 자체의 관상가치를 제외하면 조주교의 디자인이 이처럼 높은 찬사를 받을 수 있었던 것은 실용성에서 비롯된 것이다.
이 다리는 길이가 50.82m 이고, 다리 몸은 강을 가로지르고, 아름다운 대기의 단아치 디자인으로, 평평하고, 차마 걷기에 유리하다. 큰 아치는 양어깨에 각각 두 개의 작은 아치를 설치하여 재료를 절약하는 목적을 달성하면서 동시에 다리의 무게를 줄였다. 강물이 범람할 때, 몇 개의 작은 아치들이 서로 분담하고, 다리 몸체에 대한 충격을 줄일 수 있으며, 28 개의 아치형 디자인도 이 원리에서 비롯된다. 조주교의 설계는 교묘하게 천공을 빼앗는 것으로, 과학적 원리와 미학예술을 겸비한 것으로 묘사 될 수 있다. 당나라 총리인 장가정은 일찍이' 조군교강 석교, 장인 이춘공' 으로 기이한 것을 만들어 냈고, 사람들은 그 이유를 알지 못했다' 는 이 돌아치교를 평가하는 것이 조주교에 대한 가장 공평한 긍정이다.
< P > 조주교보다 더 오랜 역사를 가지고 있는 고대 로마의 한 다리, 알칸탈라교라고 합니다. 기원 98 년에 지어졌으며, 2000 여 년 동안 존재해 왔으며, 당시 통치자 투라진 황제를 기념하기 위해 세워진 세계 최초의 돌아치교로 인정받고 있습니다. 알칸타라교의 이름은 중세의 통치 시대에서 유래한 것으로,' 알칸타라' 는 그 자체가' 다리' 라는 뜻이기 때문에 알칸타라교는' 다리' 라는 다리다. 알칸타라 다리는 길이가 약 180 미터, 너비 8m, 높이 72m 로 고대 로마에서 가장 높은 다리로, 각각 타호 강과 알칸타라 읍을 가로질러, 같은 이름을 가진 톨레도 알칸타라교와 동시에 타호 강 위에 위치해 있다. 후자 알칸타라교보다 로마 석조 아치교의 무결성이 더 뛰어난 것 같다.
알칸타라교의 교각은 약 9 미터 정도의 화강석 아치로 만들어졌으며, 심플하지만 웅장하고 6 개의 아치로 구성된 다리이며, 다리 중부에는 높이가 10 미터인 투라진의 개선문을 기념하는 투라진 아치문이라고 불린다. 그 후 1543 년에는 아치 위에 있는 꿩에 카를로스 1 세와 제국의 문장과 비문이 각각 추가되었습니다. 알칸타라교가 세워진 곳은 포르투갈과 스페인의 접경에 있기 때문에 전략보험의 요충지에 속하며, 일년 내내 양국의 교전으로 인해 피해를 입었지만, 제때에 복구하여 근본을 다치지 않은 채 지금까지도 여전히 원래의 면모를 유지하고 있다. 다리 위에 비문이 새겨진 것처럼: Pontem Perpetvi Mansvrvm I
다리는 도로의 일부로 동서를 관통하고 남북을 연결하여 천추를 통로로 만들 수 있다. 중국 제 1 석아치 조주교와 세계 제 1 석아치 다리의 알칸탈라교로서, 그들은 모두 노동인민의 지혜의 결정체이며, 후배로서, 우리는 그들을 더 잘 보호하고 사랑해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 세계 최초의 다리는 어디에 있는 2
세계 최초의 해교-낙양교
세계 최초의 해대교이자 우리나라의 4 대 명교 중 하나인 낙양교입니다. 처음으로 낙양교의 반응을 들었는데, 많은 사람들이 하남 낙양에 있는 다리라고 생각하겠죠. 하지만 얼굴은 이 다리가 낙양뿐만 아니라 하남에서도 아니라 천리 떨어진 푸젠 취안저우 (Fujian University) 에 있다는 것이다.
낙양교, 본명은' 만안교' 로 북송 취안저우 지사 채향이가 다리 건설 공사를 주관했다.
황우 5 년 (기원 1053 년) 부터 가우 4 년 (기원 1059 년) 까지, 전후 7 년 동안 은 1400 만 냥을 들여 강을 건너 바다를 잇는 이 돌다리를 건설했다. 이 다리는 낙양강 하구에 건설되었기 때문에' 낙양교' 라고도 불린다.
< P > 북송 시대에 낙양강은' 물이 넓고 파도가 휘몰아치는 것' 으로 유명했는데, 당시 하구 양안의 백성들은 하구의' 만안도' 나룻배를 통해서만 양안을 왕래할 수 있었다. 에구치 는 종종 강풍 조수 를 발생 하기 때문에, 그래서 왕래 선박 은 종종 조수 에 의해 전복되었다, 이러한 배경 에서 사람들은 다리 를 가지고 양안 을 소통할 수 있기를 갈망한다. 취안저우 부지' 에 따르면 북송경력 초군 이총석이 부교를 만들었지만 부교는 불안정함 때문에 안전하게 강을 건너는 목적을 달성하지 못했다.
이후 채향은 취안저우 군수로 돌아와 조직원들을 조직하여 강석교를 건설하기 시작했다. 채향이가 낙양교를 건설할 때 직면한 첫 번째 문제는 낙양강의' 광조 급수' 였다. 전통적인 다리 건설 방식은 이 강해가 만나는 곳의 복잡한 수문조건에 전혀 적용되지 않았다. 다리를 만드는 장인이 채향과 상의한 뒤 새로운 뗏목 기초를 채택하기로 했다. 바닷물과 강물이 다리 기초에 미치는 영향을 줄이기로 했다. 이런' 뗏목형 기초법' 은 근대에 이르러서야 서구의 교량 디자이너에게 알려지게 되었는데, 우리가 천여 년 전에 습득한 교량 기술은 100 ~ 200 년 전까지 서방 국가들이 배우고 장악했다고 할 수 있다.
교량이 건설된 뒤 채향은 이런 뗏목 모양의 기초인 교량기라도 오랜 바닷물의 충격을 겪으면 부식되고 무너지는 것을 발견했다. 그래서 채향은 또' 고질법' 을 발명하여 다리 기초를 강화했다. 이른바' 종고질법' 이란 이름에서 알 수 있듯이 다리 위에 굴을 양식하여 굴 껍데기를 보강하여 보호교 기초를 강화하는 것이다. 굴에는 두 개의 껍데기가 있는데, 하나는 암초에 붙어 있거나 다른 굴과 접착되어 있고, 다른 하나는 자신을 보호하고, 이 생물은 다리 위에 흡착된 후 일종의 접착제를 분비하여 돌 틈에 스며들기 때문이다. 채향은 굴의 이런 특징을 이용해 낙양교의 브리지에 벗을 수 없는' 보호복' 을 입혔다. 이런 굴 고체기는 건축사에서 가장 큰 발명이자 세계에서 생물학을 교량 공학에 응용한 선례라고 할 수 있다.
채향에 낙양교를 건설한 뒤 후세에도 약간의 수선 공사가 있었지만 다리의 주체는 그대로 남아 있어 여전히 사용할 수 있다. 지난 세기 말까지 낙양교 상류에 새로운 도로교를 건설한 후에야 낙양교는 개통 사명을 완수하고 보행교가 되었다.