'Electric Vehicle Commune' 팔로우
저희와 함께 자동차를 다시 생각해보세요
안녕하세요 여러분, 저는 Electric Vehicle Commune의 회장입니다.
오늘은 신에너지나 지능과는 전혀 관련이 없지만, 자동차 구입을 계획하고 있는 모든 분들에게 해당되는 주제에 대해 이야기해보겠습니다.
자동차를 선택할 때 가장 중요하게 고려하는 요소는 무엇인가요?
어떤 사람은 파워를 이야기하고, 어떤 사람은 공간을 원하고, 어떤 키보드 레이싱 전문가는 수동변속기를 원하고, 어떤 사람은 지식이 거의 없는 선수가 세 가지 주요 아이템을 원한다.
사람마다 다르기 때문에 자신에게 맞는 인체공학적 성능을 원하는 사람도 있습니다. 이전에 대통령은 인체공학에 관한 대중과학에 관한 기사에서 "이 기술은 어디에서나 찾을 수 있습니다!"라는 글을 썼습니다. 하지만 자동차에 관해서는 수십 년 뒤처져 있습니까? 》, 많은 네티즌들이 메시지를 남겼습니다.
오늘 저는 다양한 제조 회사에 인체공학 컨설팅 서비스를 전문적으로 제공하는 빅맨을 직접 찾아 그에게 이전 대중 과학의 인체공학을 기반으로 구축하도록 요청했습니다. 엉덩이와 허리, 좌석과 밀접한 자동차 부품 시스템에 대해 자세히 알아보세요.
(다음은 인체공학 컨설팅 서비스를 제공하는 친구의 원본 텍스트입니다)
좌석은 더 좋은가요, 더 푹신한가요, 아니면 더 단단한가요?
공간을 빼앗는다고 일축했던 뒷좌석 쿠션의 길이가 너무 짧다
이것이 반드시 나쁜 것인가?
날개를 올려놓은 모양도 다양하네요
포장도 좋고 운동성능도 괜찮겠죠?
자주 묻는 질문
이 글을 통해 답변을 드리겠습니다
시트는 프레임, 서스펜션 스프링, 폼, 네 개의 큰 천 조각과 모터, 레귤레이터 등의 기타 액세서리로 구성됩니다.
그러나 시트는 자동차와 사람을 연결하는 핵심 구성 요소이기도 합니다. 서스펜션에 도로의 다양한 반응은 서스펜션에 의해 제어되고 나머지는 완전히 시트에 전달됩니다.
시트 디자인의 품질은 자동차의 편안함에 직접적인 영향을 미칩니다.
수년 전 유명 독립 자동차 회사의 사장인 슈푸 리(Shufu Li)가 말했듯이 “자동차는 네 바퀴에 소파 하나를 더한 것이다”라는 말은 좌석의 중요성을 입증합니다.
좌석은 쿠션과 등받이로 구성된 소파처럼 보이지만 좌석의 편안함에 대한 연구 개발은 크고 완전한 시스템입니다.
전통적인 좌석 편안함의 차원에는 정적 편안함, 동적 편안함, 조정 편안함, 기능적 편안함, 작동 편안함이 포함됩니다. 최근 몇 년 동안 많은 회사에서는 원래의 정적 편안함을 향기로 만들어냈습니다. 하나의 향기로 느끼는 편안함.
차를 보러 4S 매장에 가면 주로 정적 편안함과 동적 편안함에 관련된 시트의 부드러움과 단단함, 포장 특성, 소재와 원단 등을 살펴봅니다.
거의 모든 사람들이 저지르는 실수는 전시실에서의 단순한 라이딩 경험에 의존하여 부드러움, 견고함, 기하학적 크기, 두 가지 차원의 동적 편안함을 판단하는 것입니다.
'부드러운 = 편안한 소파, 딱딱한 = 불편한 벤치'라는 시대에 뒤떨어진 개념과 결합해, 더 푹신한 시트를 갖춘 모델은 더 많은 청중과 더 나은 시장을 갖고 있다. 특정 브랜드인 Mouyi가 홍보하는 "무중력 시트"는 이러한 판매 포인트를 극한까지 끌어올렸습니다.
그런데 잔인한 진실은 무엇일까?
푹신한 좌석은 동적 편안함을 떨어뜨리고 승객에게 피로감을 줄 가능성이 더 높습니다.
예를 들어 GAC의 AION?S.
중저가형 신에너지 시장에 포지셔닝된 AION?S는 시트에 스웨이드를 많이 사용해 실내 소재에 많은 공을 들였다. 수업감. 시트는 레이싱 일체형 형태를 채택해 '시각적' 스포티함을 강조합니다.
(아이온? S시트)
단, 시트 충전재로 부드러운 폼 소재를 선택해 전체적인 지지력이 좋지 않았습니다.
스포츠 요소가 강한 시트 형태에 기술적인 느낌과 편안함이 포지셔닝된 제품은 부드러운 폼 소재를 사용해 그 자체로 매우 모순적이다. AION?S 역시 시장의 입맛에 맞추기 위해 많은 노력을 기울였다고 할 수 있습니다.
아이온을 운전하는 친한 친구는 이 차의 좌석 빼고는 모든 면에서 만족스럽다고 말했습니다. 아이온에스를 운전하는 또 다른 친한 친구는 평소 옷을 말아서 쿠션으로 활용한다고 한다. . .
최근에는 도로에서 특수차량으로 활용되는 아이온?S가 늘어나고 있으니, 가능하다면 이러한 운전자들의 허리에 좀 더 관심을 가져주시길 바랍니다...
이런 반응이 나오는 이유는 직관적인 결론은 집에 있는 소파가 완전히 정지된 상태에 비해 카시트는 항상 움직이고 있고, 차 안의 공간은 사람들이 자주 자세를 바꾸고 뒤로 움직이거나 움직일 수 없다는 것입니다.
그래서 좌석은 승객을 충분히 감싸줄 수 있어 차량 충돌 시 승객의 몸이 너무 많이 흔들리지 않고 동시에 불필요한 조정이 발생하지 않습니다. 시간이 지나면 승객의 허리에 가해지는 하중을 효과적으로 제거하여 피로를 줄일 수 있습니다.
커다랗고 푹신한 소파는 냄새가 좋지 않다고 주장하는 사람도 있지 않을까?
향기가 나지 않습니다.
자동차는 인체공학이 스며든 제품이다. 사무용 의자를 합리적으로 살펴보세요. 오랫동안 사용해야 하는 제품인 만큼 인체공학적인 사무용 의자는 제품 디자인 요소에 부드러움을 결코 담지 않습니다. 신체 각 부위에 체압을 합리적으로 분배하고 첨단 소재를 적용해 '서포트'와 '리바운드'를 강조했다.
그래도 의구심이 든다면 실피와 포커스를 선택해 각각 4시간 이상 운전해 보시는 것도 제 결론에 동의하실 거라 믿습니다.
위 내용이 푹신한 자리를 완전히 부정하는 것은 아닙니다.
자동차가 출퇴근용으로만 사용되고 장거리 이동이 거의 필요하지 않다면 더 부드러운 좌석을 선택할 수 있습니다. 푹신한 좌석은 일정 시간 동안 몸과 마음을 편안하게 해줍니다.
장거리를 자주 달리거나 매일 10시간 이상 차 안에서 보내는 경우라면 딱딱한 좌석을 선택하는 것이 좋습니다.
부적절하지만 긍정적인 예는 50% 할인 판매 중인 재규어 E-페이스다. 좌석과 제품 이미지가 아주 통일돼 있다.
스포티한 내외장 장식과 시트 형상은 물론, 단단한 시트 충진재, 그리고 거대하고 조절 가능한 등받이 윙(오해, 사이드 윙)까지 더해져 장기간의 운전을 더욱 편안하게 보장합니다.
단, 배터리가 차 아래 높이를 많이 차지하고, 탑승자가 낮게 앉아야 하기 때문에 E-페이스의 시트쿠션은 얇고, 도로 상황이 좋지 않으면 엉덩이가 눌릴 수 있다. 불편하다...
(Jaguar E-pace)
다음으로 포장에 대해 이야기해보자.
클래딩 디자인 매개변수에는 기하학적 치수와 윤곽 표면이 포함됩니다.
커버리지는 시트 프로파일의 기하학적 크기에 따라 결정되며 일반적으로 시트 쿠션과 등받이의 두 부분으로 나누어지며 각도, 길이, 이탈 지점 및 바이트 포인트를 평가합니다. 단면적과 세로 단면이 각각 인체 크기 5-95의 요구를 충족할 수 있는지 여부.
커버력이 충분하지 않으면 시트가 인체를 모든 방향에서 충분히 지지하지 못합니다. 차량은 다양한 도로 조건에서 운전자에게 모든 방향으로 힘을 전달하게 됩니다. 원래의 정상적인 운전 자세로 돌아가려면 운전자는 차량이 신체에 가하는 외력에 저항하기 위해 추가 힘을 소비해야 합니다.
그래서 부드러운 충전재와 부족한 포장감이 결합되어 장시간 착용 시 쉽게 피로감을 느낄 수 있습니다. 장기간 사용하면 요추 근육 긴장과 같은 질병도 찾아올 것입니다.
과도한 커버리지도 운전자의 신체에 불필요한 압력을 가해 바람직하지 않습니다. 예를 들어, 시트 쿠션의 경사각이 너무 크면 허벅지 정맥에 압력이 가해지고, 시트 쿠션이 너무 길면 종아리에 부딪힐 수 있습니다.
또 다른 예로 창안에서 새로 출시한 UNI-T가 있는데, 많은 분들이 어깨 날개가 너무 좁아서 키가 큰 운전자가 어깨를 얹고 운전하기가 매우 불편하다고 불평했습니다. 따라서 BBA와 같은 중급 및 고급 브랜드는 유사한 문제를 해결하기 위해 조정 가능하거나 팽창 가능한 날개를 연속적으로 장착했습니다.
(창안 UNI-T)
처음의 두 번째 질문으로 돌아가서, 뒷좌석 쿠션이 짧아진 것은 자동차 제조사가 공간을 빼앗기 위해 사용하는 속임수입니까?
답은 '아니요'입니다.
일상생활에서 뒷줄 승객 대부분은 여성과 어린이로 체격이 조금 작은 편이다.
따라서 인체 공학적 엔지니어는 해당 치수를 지정할 때 뒷좌석 쿠션의 크기를 약간 줄입니다. 레그룸이 넓어 보이지만 이는 부수적인 기능일 뿐입니다.
마지막으로 이 글의 주요 내용을 요약해보겠습니다.
부드러운 것이 편안함을 의미하는 것은 아닙니다.
시트쿠션의 길이는 누가 더 앉느냐에 따라 짧은 편이 됩니다.
날개는 더 보호적이고 강력한 감싸는 특성을 가지고 있습니다. 유용 여부는 체형에 따라 다릅니다.
그렇지 않다면 자동차 제조사가 단지 실력을 과시하기 위해 16방향 시트 조절 장치를 개발했다고 생각하시나요?
가장 중요한 것은 차를 구입할 때 남의 말을 따르지 않는 것입니다. 가장 적합한 것을 선택하십시오.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.