피스톤 냉동 압축기의 과도한 오일 소비 분석 및 처리에는 어떤 구체적인 내용이 포함되어 있습니까? 아래에서 참고할 수 있도록 Zhongda Consulting에서 관련 내용을 소개합니다.
현상 1: 윤활 부족
마모의 직접적인 원인: 윤활 부족. 오일이 부족하면 반드시 윤활 부족이 발생하지만 윤활 부족이 반드시 오일 부족으로 발생하는 것은 아닙니다. 다음 세 가지 이유도 윤활 부족을 유발할 수 있습니다. 윤활유가 베어링 표면에 도달할 수 없지만 윤활유가 베어링 표면에 도달하기에는 점도가 너무 낮습니다. 표면에 붙어있지만 과열로 인해 분해됩니다. 떨어지면 윤활을 할 수 없습니다.
다음으로 인한 부작용: 오일 흡입 네트워크 또는 오일 공급 파이프라인 막힘, 오일 펌프 고장 등은 윤활유 전달에 영향을 미치고 윤활유는 오일에서 멀어지는 마찰 표면에 도달할 수 없습니다. 펌프. 오일 흡입 스크린과 오일 펌프는 정상이지만 베어링 마모, 과도한 유격 등으로 인해 오일 누출이 발생하고 오일 펌프에서 떨어진 마찰 표면에 윤활유가 공급되지 않아 마모 및 긁힘이 발생합니다. 다양한 이유(압축기 시동 단계 포함)로 인해 윤활유가 공급되지 않는 마찰 표면의 온도가 175°C를 초과하면 윤활유가 분해되기 시작합니다. 윤활부족 - 마찰 - 표면온도 높음 - 오일 분해 등이 전형적인 악순환입니다. 커넥팅 로드 샤프트 고정, 피스톤 실린더 고착 등 많은 사고가 이 악순환과 연관되어 있습니다. 분해된 압축기에서는 윤활 부족 및 오일 부족 현상이 나타날 수 있습니다. 오일 부족은 일반적으로 넓은 면적, 상대적으로 균일한 표면 손상 및 고온으로 나타나는 반면, 윤활 부족은 오일 펌프에서 멀리 떨어진 베어링 표면과 같은 일부 특정 부품의 마모, 긁힘 및 고온으로 인해 발생할 가능성이 더 높습니다. .
피스톤이 위아래로 움직일 때 피스톤 핀에 가해지는 하중이 베어링 표면의 상부와 하부 사이에서 번갈아 가며 윤활유가 피스톤 핀을 고르게 스치고 충분한 윤활을 제공합니다. . 배기 밸브 플레이트가 휘거나 파손되거나 압축기가 장시간 높은 압력비로 작동되면 윤활 부족 및 피스톤 핀 한쪽 마모가 발생하고 기공이 증가합니다. 피스톤핀에 요동간격이 있으면 피스톤이 상사점에서 튀어나와 밸브피스와 밸브플레이트에 부딪혀 노킹소리가 납니다. 따라서 밸브 플레이트를 교체할 때 피스톤 핀 마모를 점검해야 합니다.
현상 2: 오일 부족
오일 부족은 쉽게 식별할 수 있는 압축기 결함 중 하나입니다. 압축기에 오일이 부족하면 크랭크케이스에 윤활유가 거의 없거나 전혀 없습니다.
압축기는 특수 공기 펌프로, 다량의 냉매 가스가 배출되면 소량의 윤활유도 동반됩니다(런닝 오일 또는 런닝 오일이라고 함). 압축기 오일 누출은 피할 수 없지만 오일 누출 속도는 다릅니다. 반밀폐형 피스톤 압축기의 배기에는 약 2~3%의 윤활유가 포함되어 있는 반면, 스크롤 압축기의 경우에는 0.5~1%입니다. 배기량이 100m3/hr이고 크랭크케이스 오일 저장 용량이 6리터인 6기통 압축기의 경우, 3% 오일 러시는 약 0.3-0.8리터/분의 오일 러시를 의미하거나 압축기가 오일 회수 없이 작동합니다. 시간은 10입니다. 분.
압축기에서 배출된 윤활유가 다시 돌아오지 않으면 압축기에 오일이 부족한 것입니다. 오일을 압축기로 회수하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 하나는 오일 분리기에서 오일을 회수하는 것이고, 다른 하나는 공기 회수 파이프에서 오일을 회수하는 것입니다. 오일 분리기는 일반적으로 오일의 50-95%를 분리할 수 있으며 오일 회수 효과가 좋고 속도가 빠르므로 시스템 파이프라인에 유입됩니다. 오일 회수 시간 없이 작업을 효과적으로 연장합니다. 특히 긴 파이프라인이 있는 냉장 보관 냉동 시스템, 침수된 제빙 시스템, 매우 낮은 온도의 동결 건조 장비에서 오일 회수가 없거나 오일 회수가 10분 또는 심지어 수십 분 후에도 매우 적은 양이 회수되는 것은 드문 일이 아닙니다. 설계 시스템이 불량하면 오일 압력이 낮아 압축기가 정지됩니다. 본 냉동시스템에 고효율 유분리기를 장착하면 압축기의 오일 회수 없이 작동 시간을 대폭 연장할 수 있어 압축기는 시동 후 오일 회수 없이 위기 단계를 안전하게 통과할 수 있습니다.
분리되지 않은 윤활유는 시스템 내부로 들어가 튜브 안의 냉매와 함께 흘러 오일 순환을 이루게 된다. 윤활유가 증발기에 들어간 후, 온도가 낮고 용해도가 낮기 때문에 윤활유의 일부가 냉매에서 분리되고, 온도가 낮고 점도가 높기 때문에 윤활유가 쉽게 분리됩니다. 튜브 내벽에 달라붙어 흐름을 어렵게 만듭니다. 증발 온도가 낮을수록 오일 회수가 더 어려워집니다.
이를 위해서는 증발 파이프라인과 회수 공기 파이프라인의 설계 및 구성이 오일 회수에 도움이 되어야 합니다. 일반적인 접근 방식은 하강형 파이프라인 설계를 사용하고 큰 공기 흐름 속도를 보장하는 것입니다. -85°C 및 -150°C 의료용 극저온 챔버와 같이 온도가 특히 낮은 냉동 시스템의 경우 고효율 오일 분리기를 사용하는 것 외에도 일반적으로 윤활유가 모세관 및 팽창 밸브를 막는 것을 방지하기 위해 특수 용제를 첨가합니다. 석유 반환을 돕기 위해.
실제 응용 분야에서는 증발기 및 회수 파이프라인의 부적절한 설계로 인해 발생하는 오일 회수 문제가 드물지 않습니다. R22 및 R404A 시스템의 경우 침수된 증발기에서 오일을 회수하는 것이 매우 어려우므로 시스템 오일 회수 파이프라인 설계에 매우 주의해야 합니다. 이러한 시스템의 경우 고효율 오일을 사용하면 시스템 파이프라인으로 유입되는 오일의 양을 크게 줄이고 시동 후 공기 회수 파이프로 오일이 회수되지 않는 시간을 효과적으로 연장할 수 있습니다. 압축기가 증발기보다 높은 위치에 있는 경우 수직 환수 파이프에 리턴 벤드가 필요합니다. 오일 리턴 벤드는 오일 축적을 줄이기 위해 가능한 한 작아야 합니다. 오일 리턴 벤드 사이의 간격은 적절해야 합니다. 오일 리턴 벤드 수가 많으면 윤활유를 추가해야 합니다. 가변 부하 시스템의 오일 회수 라인에도 주의를 기울여야 합니다. 부하가 감소하면 공기 회수 속도가 감소합니다. 속도가 너무 낮으면 오일 회수에 도움이 되지 않습니다. 낮은 부하에서 오일 회수를 보장하기 위해 수직 흡입 파이프는 이중 라이저를 사용할 수 있습니다.
압축기를 자주 시동하는 것은 오일 회수에 도움이 되지 않습니다. 짧은 연속 운전 시간 후에 압축기가 정지했기 때문에 리턴 배관에 안정적인 고속 기류를 형성할 시간이 없었고 윤활유는 배관에만 남을 수 밖에 없었습니다. 리턴 오일이 작동 오일보다 적으면 압축기에 오일이 부족해집니다. 작동 시간이 짧을수록 파이프라인이 길어지고 시스템이 복잡할수록 오일 회수 문제는 더욱 두드러집니다. 완전 밀폐형 압축기(스크롤 압축기 및 로터리 압축기 포함)와 오일 압력 안전 스위치가 없는 일부 반밀폐형 압축기의 경우 자주 시동하면 더 많은 손상이 발생합니다.
압축기 유지 관리도 마찬가지로 중요합니다. 제상 중에는 증발기 온도가 상승하고 윤활유의 점도가 감소하며 흐름이 원활해집니다. 제상 사이클 후에는 냉매 유량이 높고 잔류된 윤활유가 집중적으로 압축기로 되돌아갑니다. 따라서 제상 주기의 빈도와 각 제상 주기의 지속 시간도 주의 깊게 설정하여 오일 레벨의 큰 변동이나 오일 쇼크를 방지해야 합니다. 냉매 누출량이 많으면 복귀 공기 속도가 감소합니다. 속도가 너무 낮으면 윤활유가 복귀 공기 라인에 남아 압축기로 빠르게 복귀할 수 없습니다.
윤활유가 압축기 케이싱으로 복귀한다고 해서 크랭크케이스로 복귀한다는 의미는 아닙니다. 크랭크샤프트 캐비티 내 부압 오일 리턴 원리를 이용하는 압축기의 경우, 마모 등으로 피스톤이 누출되면 크랭크케이스 내부의 압력이 상승하고, 압력차로 인해 오일 리턴 체크 밸브가 자동으로 닫히며, 리턴 파이프에서 반환된 윤활유는 모터 캐비티에 정체되어 내부 오일 반환 문제로 인해 오일 부족이 발생할 수 있습니다. 노후된 기계에서 이런 사고가 발생하는 것 외에 냉매 이동으로 인한 액기동도 내부 오일 회수에 어려움을 줄 수 있으나 그 시간은 대개 10분 정도로 짧다. 내부 오일 회수 문제가 발생하면 오일 압력 안전 장치가 작동할 때까지 압축기 오일 레벨이 계속 떨어지는 것을 관찰할 수 있습니다. 압축기가 정지된 후 크랭크케이스의 오일 레벨이 빠르게 회복됩니다. 내부 오일 회수 문제의 근본 원인은 실린더 누출이며 마모된 피스톤 구성품은 적시에 교체해야 합니다.
오일 압력 안전 보호 장치는 오일 부족 시 자동으로 정지해 압축기 손상을 방지합니다. 오일 투시창과 오일 압력 안전 장치가 없는 완전 밀폐형 압축기(로터 및 스크롤 압축기 포함)와 공냉식 압축기는 뚜렷한 증상이 없으며 오일이 부족해도 작동이 중단되지 않습니다. 압축기는 마모되어 무의식적으로 손상됩니다. . 압축기 소음, 진동 또는 과도한 전류는 오일 부족과 관련이 있을 수 있습니다. 압축기 및 시스템의 작동 상태를 정확하게 판단하는 것은 매우 중요합니다. 주변 온도가 너무 낮으면 일부 오일 압력 안전 장치가 오작동하고 압축기가 마모될 수 있습니다. 압축기의 오일 부족으로 인한 마모는 일반적으로 비교적 균일합니다. 윤활유가 거의 또는 전혀 없으면 베어링 표면에 심한 마찰이 발생하고 온도는 몇 초 내에 급격히 상승합니다. 모터의 출력이 충분히 크면 크랭크샤프트가 계속 회전하고 크랭크샤프트와 베어링 표면이 마모되거나 긁힐 수 있습니다. 그렇지 않으면 크랭크샤프트가 베어링에 의해 잠기고 회전이 중지됩니다. 실린더 내 피스톤의 왕복 운동도 마찬가지입니다. 오일이 부족하면 마모되거나 긁힐 수 있습니다. 심한 경우 피스톤이 실린더에 들러붙어 움직일 수 없게 됩니다.
결론 및 경험:
오일 부족은 심각한 윤활 부족의 원인이 됩니다. 오일 부족의 근본적인 원인은 압축기에서 배출되는 오일의 양과 속도가 아니라 불량입니다. 오일이 시스템으로 돌아갑니다.
오일 분리기를 설치하면 오일을 빠르게 회수할 수 있으며, 오일 회수 없이 압축기의 작동 시간을 연장할 수 있습니다. 증발기 및 회수 라인의 설계에서는 오일 회수를 고려해야 합니다. 잦은 시동 방지, 성에 제거 시기, 적시에 냉매 보충, 마모된 피스톤 구성품의 적시 교체 등의 유지 관리 조치도 오일 회수에 도움이 될 수 있습니다.
액체 회수 및 냉매 이동은 윤활유를 희석시키고 오일 막 형성에 도움이 되지 않습니다. 오일 펌프 고장 및 오일 회로 막힘은 오일 공급 및 오일 압력에 영향을 미쳐 오일 부족을 초래합니다. 마찰 표면의 온도가 높으면 윤활유가 분해되어 윤활유의 윤활 능력이 상실됩니다. 이 세 가지 문제로 인해 윤활이 부족하면 압축기가 손상되는 경우가 많습니다. 석유 고갈의 근본 원인은 시스템에 있습니다. 따라서 압축기나 일부 부속품을 교체하는 것만으로는 오일 부족 문제를 근본적으로 해결할 수 없습니다.
따라서 시스템 설계 및 파이프라인 건설은 시스템 오일 회수 문제를 고려해야 합니다. 그렇지 않으면 끝없는 문제가 발생할 것입니다! 예를 들어, 설계 및 건설 중에 증발기 회수 파이프에는 오일 회수 벤드가 장착되어야 하며 배기 파이프에는 역방향 벤드가 장착되어야 합니다. 모든 파이프라인은 다음과 같은 경사로 유체 이동 방향을 따라 내리막으로 이동해야 합니다. 0.3~0.5.
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