전자 상거래는 이미 비즈니스 경제 활동의 새로운 모델이 되었으며 2 1 세기 비즈니스 발전의 주류가 될 것입니다. 전자 상거래 물류는 반드시 더 큰 기회와 도전을 맞이할 것이다. 다음은 제가 여러분과 공유하고 있는 전자상거래 물류 문제 분석입니다. 브라우징에 오신 것을 환영합니다.
첫째, 전자 상거래의 물류 및 유통 문제
유럽, 미국, 일본 등 선진국에 비해 우리나라 물류업은 시작이 늦었고, 발전은 30 여 년밖에 되지 않았다. 전자상거래의 빠른 발전은 중국 물류업에 더 큰 도전을 제기했다. 현재 중국 전자상거래를 괴롭히는 물류 배송 문제는 주로 다음과 같은 측면을 포함한다.
1. 1 물류 배송에 대한 인식이 높아져야 합니다.
전자 상거래와 물류 배송의 관계는 아직 사회에 의해 충분히 인식되지 않았다. 사람들은 전자 상거래에만 집중하고 해당 물류 배송 시스템에는 관심을 기울이지 않아 물류 배송 시스템을 전자 상거래와 유기적으로 결합할 수 없어 전자 상거래의 빠르고 효율적이며 편리한 장점을 크게 제한하고 있다.
1.2 물류 인프라가 불완전하고 표준화가 낮습니다.
우리나라 물류배송업체들은 대부분 전통 물류업체에서 변형되어 인프라가 낙후되어 현대 물류의 빠른 대응 요구를 충족시킬 수 없고 전문화 운영 수준이 낮아 물류배송이 비효율적이다.
1.3 물류 배송 범위가 좁아 효과적인 물류 배송 네트워크가 부족합니다.
인터넷이 보급됨에 따라, 온라인 쇼핑은 향진에서 점점 더 보편화되고 있다. 대부분의 물류 기업 영업망은 제한적이며, 사업 범위는 대중도시의 도심으로 제한되며, 도시나 외진 지역은 포괄할 수 없어 상품을 고객에게 직접 배달할 수 없게 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 물류명언) 일부 고객은 직접 영업소에 가서 돈을 모으려 하지만, 시간이 많이 걸리고 애써 전자 상거래의 서비스 품질과 본질적인 의미를 어느 정도 낮추기 때문에 홍보가 되지 않아 전자 상거래의 발전에 영향을 미쳤다.
1.4 는 제 3 자 물류에 지나치게 의존하여 물류 배송 말단 시효성이 떨어지고 서비스 품질이 떨어진다.
현재 대부분의 전기상업체들은 비용 절감을 위해 자체 배송망이 없어 제 3 자 물류업체에 맡겨 배송업무를 완성할 수밖에 없다. 제 3 자 물류 기업은 일반적으로 더 빠른 항공운송보다는 저렴한 도로나 해운을 사용하며 시효성이 떨어진다. 또한 제 3 자 물류 기업에 대한 규제에는 허점이 있어 정보 통신, 회계 거래, 관리 등의 데이터에서는 * * * 즐길 수 없고, 배송 지연, 배송 오류, 분실, 배송 잊는 현상이 자주 발생하여 상가와 고객 불만이 발생합니다. 예를 들어, 매년 이중 11, 이중 12 고객이 주문하는 상품은 종종 제 3 자 물류의 폭발로 인해 제 시간에 고객에게 배달되지 않으며, 최종 결과는 고객이 항상 환불을 환불한다는 것입니다.
둘째, 전자 상거래에서 물류 유통 개발 대책
2. 1 전자상거래 물류에 대한 전 사회의 인식을 높여야 한다.
현대 물류 이론과 전자 상거래의 연구를 강화하고, 외국 전자 상거래의 경험을 참고하고, 외국의 선진적인 사상, 이념, 기술을 도입하여, 우리나라 전자 상거래 물류 발전의 속도를 가속화하다. 또한 정부, 기업, 고객은 전자상거래와 물류를 동시에 추진하고, 중상류 경물류에 대한 생각을 바꾸고, 전자상거래 과정에서 물류의 역할을 명확히 하고, 물류 배송을 경쟁 전략의 위치로 끌어올려야 한다.
2.2 물류 발전을 촉진하는 정부의 역할을 발휘하여 전자 상거래 물류의 인프라 건설과 합리적인 배치를 강화하다.
정부 지향적으로, 정책, 자금 등 방면에서 물류 배송업체에 지원과 도움을 주고, 외국 물류 발전 경험을 참고하고, 우리나라 물류 발전의 실제 상황과 결합해 물류 인프라의 계획과 건설을 지속적으로 강화하여, 배합된 종합 운송 체계를 형성하다. 지방정부도 계획, 과학적이고 합리적인 물류 기업과 물류 센터를 배치해 물류 속도와 효율성을 높여야 한다.
2.3 물류 배송망 건설을 가속화하고 전자 상거래 물류 배송망 체계를 구축하다.
물류 수요의 다변화, 분산 및 네트워킹으로 물류 배송은 효율적인 배송 네트워크에 의존해야 합니다. 현재 유통망을 확대하는 방법에는 크게 두 가지가 있다. 하나는 가맹 대리점 모델로 물류 배송망을 확대하고 물류 네트워크를 개선하는 것이다. 신통, 대운 등 택배회사와 같은 가맹대리인을 통해 외진 지역의 영업망을 빠르게 발전시킨다. 둘째, 자체 구축 도트 모델을 채택하는 것이다. 고객에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 일부 전자 상거래 업체들은 이미 자체 물류 배송 시스템을 구축하기 시작했다. 자영 물류는 물류 각 부분의 긴밀한 협력을 더욱 잘 보장하고 기업 공급망의 조화를 유지할 수 있다. 또한 정확하고 시기 적절한 배송을 보장하여 고객에게 더 빠른 배송 속도와 보다 전문적인 서비스를 제공함으로써 고객 서비스 품질을 향상시킬 수 있습니다. 현재 JD.COM 쇼핑몰, Yixun.com, 알리바바가 모두 업계 선두를 달리고 있다.
2.4 물류 연맹을 탐구하여 물류 배송 서비스 능력을 높이다.
강력한 연합과 자원 통합을 통해 물류 연합 모델을 수립하다. 물류연맹과 전자상거래 파트너를 적극적으로 찾아 새로운 전자상거래 물류 유통망 플랫폼을 구축하다. * * * 물류 유통 서비스 능력이 향상됨에 따라. 이 모드에서 두 회사는 지속적이고 성실한 협력을 통해 더 많은 물류 자원을 활용하여 유통 끝의 서비스를 높인다. 예를 들어, Lauraashley 는 전 세계 물류 배송을 완료하기 위해 FedEx 와 동맹을 맺고 있습니다.
2.5 커뮤니티 서비스 스테이션 설립, 속도 향상? 마지막 마일?
물류 산업의 마지막 킬로미터는? 전자상거래 물류의 마지막 부분이며, 현장 서비스를 실현하여 고객의 요구에 따라 배송할 수 있다는 장점이 있습니다. 최근 몇 년 동안 전자상업체들은 소매업과 합작하여 편의점의 장점을 이용하여 서비스 분야를 넓히려고 시도했다. 마지막 킬로미터 배송 문제를 해결하다. 현재 알리바바는 베이징, 상하이, 광저우 등 일선 도시의 편의점 580 여 곳과 합작하여 지역사회 휴게소를 설립하고 있다. 온라인으로 주문할 때 소비자는 가장 가까운 서비스 스테이션을 선택하여 소포를 받을 수 있습니다. 휴게소는 5 일 무료 보관을 제공하며, 이 기간 동안 소비자는 증빙서류와 비밀번호를 커뮤니티 편의점에 가서 상품을 챙길 수 있다. 이 모델이 완성되면 다른 B2C 전기상들의 소포도 커뮤니티 서비스 스테이션을 통해 수거할 수 있다. 앞으로 시스템이 계속 개선됨에 따라 서비스 스테이션은 우편 서비스를 제공할 것입니다.
셋. 결론
전자 상거래는 이미 비즈니스 경제 활동의 새로운 모델이 되었으며 2 1 세기 비즈니스 발전의 주류가 될 것입니다. 전자 상거래 물류는 반드시 더 큰 기회와 도전을 맞이할 것이다. 따라서 우리나라 전자상거래의 발전을 가속화하기 위해서는 물류 지원으로 상응하는 물류 배송 시스템이 필요하다. 효율적이고 합리적이며 원활한 물류 배송 시스템이 없으면 전자 상거래의 장점을 발휘하기 어려울 것이다.
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