이 때문에' 자동차 이야기' 는 자동차 서클 참여자로서 올해의' 양회' 에 대해 더 많은 기대를 하고 있다.
한편, 중기협의 판매 수치에 따르면 2 1 개월 연속 하락을 겪은 뒤 올해 4 월 국내 자동차 생산 판매가 마침내 이중 성장을 이뤘다. 그러나 국내 자동차 시장의 온난화 뒤에는' 마태효과' 가 나날이 나타나고 있다. 미래는 어떤 발전 추세를 보일 것인가?
한편, 더 복잡하고 변화무쌍한 시장 환경과 소비 업그레이드, 경제, 정책, 에너지 구조 등 많은 불확실성에 직면하여 자동차 기업들은 어떻게 새로운 도전을 해결할 수 있을까?
다가오는' 양회' 에서 그 안에 있는 모든 차업체들은 자신의 예리한 판단력과 통찰력, 그리고 자신의 생존 상태를 바탕으로 건의를 할 것이며, 아마도 우리도 자동차 업계의 미래 발전 추세를 알 수 있을 것이다.
키워드: 자동차 세금 개혁
전기적인 특수시기를 거쳐' 생존' 은 이미 많은 차업체들의 첫해 주제가 되었다. 중앙정부가 잇달아 여러 가지 자동차 장려 정책을 내놓으면서 자동차 소비자들에게 어느 정도 자극적인 역할을 했지만 몇 가지 문제가 드러났다는 것은 부인할 수 없다.
그중에서 가장 중요한 두 가지 점은 소비자의 자동차 구매의 자신감과 능력의 약세, 그리고 지방정부의 구체적인 집행 과정에서의 적극성이 엇갈린다는 것이다.
전자는 주로 경제 환경 불안정과 소득 감소의 영향을 받아 소비자들이 선택면에서 더욱 보수적이고 신중할 수 있게 한다. 후자는 주로 지방정부가 자동차 소비 분야에서 큰 이익을 얻지 못하고, 일단 구매 제한을 놓으면 교통과 환경의 압력을 견뎌야 한다는 데 있다.
이를 위해 올해' 양회' 를 앞두고 전국인대대표, 길리지주그룹 회장 이서복과 전국인대대표, 만리장성 자동차 사장 왕봉영이 공동으로' 차량 매입세를 중앙세에서 중앙세와 지방세로 바꾸는 건의' 를 제출했다.
의안은 주로 차량 구매세를 중앙세에서 50:50 의 중앙과 지방세 비율로 변경하고, 조정된 차량 구매세 지방재정 수입을 적절한 비율로 자동차 기업의 신기술 개발과 자동차 소비 촉진에 사용할 것을 제안했다.
이서복의 관점에서 볼 때, 많은 제약 요소 중에서 자동차 업계의 조세 제도는 자동차 소비 주동성과 적극성을 진작시키는 중요한 장애물이 되었다. 지방정부는 자동차 판매량의 빠른 성장으로 어떤 이익도 얻지 않고 자동차 보유량이 급속히 확대된 교통체증 비용과 도로, 주차장, 충전더미 등 인프라의 투자비용을 부담했다.
20 19 년 우리나라 차량 매입세 수입은 3498 억 위안인 것으로 알려졌다. 비례적으로 계산하면 매년 지방재정소득 6543.8+0 억 7 천만 원 이상을 늘릴 수 있다. 향후 10 년 동안 자동차 생산과 판매에는 여전히 큰 공간이 남아 있어 10 만 대가 증가할 것으로 예상되며, 2030 년까지 생산 판매는 3500 만 대 정도에 이를 것으로 예상된다.
이에 따라 자전거 가격이 변하지 않더라도 2030 년 차량 매입세 수입은 5000 억원에 육박할 것으로 예상된다. 중앙과 지방이 50%: 50% * * * 를 공유하면 지방정부가 2500 억원의 세금을 인상할 수 있다는 뜻이다.
분명히 이는 지방정부의' 세 봉지' 지출 압력을 효과적으로 완화하는 동시에 지방정부가 자동차 소비를 자극하기 위한 조건을 만드는 적극성을 크게 동원해 자동차 소비를 촉진하는 목적을 달성하고 자동차 산업과 도시 건설을 조화롭게 발전시킬 것이다.
동시에, 재정 수입을 늘리고 경제를 조절하는 데 있어서 세금의 역할을 충분히 발휘하기 위해, 이서복은 또한 자동차 소비세 징수 고리를 현재 생산 고리에서 판매 고리로 옮겨 중앙과 지방' 오오 * * * 공유' 를 실현할 것을 건의했다.
이렇게 하면 기업이 더 나은 유동성을 기술 혁신과 제품 개발에 투입하여 우리나라 자동차 공업을 고품질로 발전시키는 데 더욱 도움이 될 것이다.
키워드: 중국 브랜드 상향
더 높은 품질의 발전을 언급하면, 많은 사람들이 최근 몇 년간 중국 차업체들이 반복적으로 강조한' 브랜드 상승' 을 무의식적으로 연상하게 된다.
실제로 20 여 년의 노력 끝에 중국 주류 자동차 브랜드는 제품 품질, 기술 수준, 서비스 수준 등에서 합자 브랜드를 달성하거나 능가하여 브랜드의 빠른 향상을 위한 기반을 갖추게 되었습니다. 점점 더 많은 중국 자동차 회사들이' 외출' 을 가속화함에 따라 브랜드력은 점차 브랜드 성과를 측정하는 핵심 지표가 되고 있다.
하지만 솔직히 말하자면, 그들은 브랜드력에 있어서 아직 일정 기간 연마를 해야 하는데, 많은 소비자들이 중국 브랜드의' 저가 로우엔드' 현상에 대해 비교적 두드러지고 있는데, 이는 중국 자동차 업체들이 가능한 한 빨리 직면하고 극복해야 하는 난제이기도 하다.
"자동차 종횡" 을 기쁘게 한 것은 길리, 장안, 만리장성, SAIC 를 포함한 중국 브랜드가 최근 몇 년 동안 한 노력과 성과를 보았다는 점이다.
왕봉영이' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 을 배경으로 중국 자동차의' 외출' 을 지지하는 건의를 확대한 것처럼, 중국 자동차' 외출' 은 기업의 발전과 성장을 위한 유일한 길이며, 국가가 제조 강국을 건설하는 전략적 필요이며, 중국이 세계 자동차 강국으로 나아가는 유일한 길이며, 국가가 최상위 설계 차원에서 지지를 강화할 것을 건의합니다.
또한 전국인민대표대표, 장안자동차 사장 주화영은 중국 브랜드와 합자 브랜드의 브랜드 격차가 여전히 커서 소비 업그레이드의 수요를 완전히 만족시키기 어렵다고 보고 있다. 현재의 세계 경제 환경에서 생존과 발전은 어려움에 직면해 있으며, 중국 브랜드 자동차의 브랜드력을 빠르게 높여야 할 필요성이 절실하다.
이에 따라 그는' 현재 세계 경제 환경에서 중국 브랜드 자동차 브랜드력을 신속히 제고하고 중국 경제를 끌어들이는 건의' 를 내세워 지도 간부, 공무원, 공인의 우선 사용 및 중국 브랜드 자동차 구입을 제창했다. 대형 행사나 국가 행동 차원에서 중국 자동차 브랜드의 이미지를 더욱 전시할 수 있다. 헤비급 매체의 지도를 통해 중국 자동차 브랜드를 보급하다.
키워드: 새로운 에너지 자동차
신 에너지 자동차가 자동차 산업 발전의 중요한 일환으로 각 자동차 업체 제안에서 필수 화제가 된 것은 의심의 여지가 없다.
새로운 에너지 자동차가 중국 시장에서 신속하게 자리를 잡을 수 있었던 것은 정책 보조금의 지지와 불가분의 관계에 있다고 말할 수 밖에 없다. 보조금의 하락과 문턱이 높아짐에 따라 우리나라의 새로운 에너지 자동차 시장은 점차' 실속' 하고 있다. 이와 함께 외국자본비율 개방과 국제자동차 거물들의 새로운 에너지 분야 노력에 따라 중국 브랜드 독점의 시장 구도가 깨지고 있어 매출과 시장 점유율 모두에서 뚜렷하게 드러난다.
따라서, 중국의 새로운 에너지 자동차의 지속적인 고품질 발전을 촉진하고,' 선발' 의 우세를 확보하는 것은 이미 중국 브랜드의 급선무가 되었다. 이에 따라 주화영은 제안에서 새로운 에너지 산업 발전 전략을 검토하고 최상층 정책 방향을 최적화할 것을 제안했다. 새로운 에너지 사용 환경을 개선하고 새로운 에너지 자동차 소비의 동력을 불러일으키다. 새로운 에너지 자동차의 사용을 계속 장려하다.
순수 전기 자동차의 판매 패주로, BAIC 의 새로운 에너지가 직면한 충격과 압력은 의심할 여지 없이 더 크다. 이에 대해 전국인민대표대표, 북기그룹 당위 서기, 서화이 회장은 중국의 신에너지 자동차 전환점 기술 비용의 미국이 아직 도착하지 않아 공견 단계에 들어섰다고 주장했다. 그는 "산융 결합을 통해 새로운 에너지 자동차 산업의 안정을 도모할 것" 이라고 제안했다.
이에 따라 전원 배터리 수명 주기 비용 및 가치 재구성 최적화, 배터리 산업 체인 활성화, 높은 배터리 비용, 소비 시장 약세 등 주요 어려움 해결, 전력 배터리 산업의 폐쇄 루프 발전 가속화, 에너지 혁명 맞이를 위한 탄탄한 토대가 마련되었습니다.
전국인민대표대표, 해마그룹 회장 주롱은 전기식 혼합동력차를 대대적으로 보급하는 제안에 중점을 두었다. 그의 의견으로는, 플러그 하이브리드 자동차는 순수 전기 자동차와 수소 연료 전지 자동차보다 독특한 장점을 가지고 있다. 그들은 기름을 쓰지 않고 전기를 쓸 수 있고, 전기를 쓰지 않으면 기름을 절약할 수 있다. 그들은 에너지를 유연하게 전환할 수 있고, 동력이 강하며, 마일리지 불안이 없다.
이를 위해 주준은 플러그 하이브리드 자동차에 대한 정책 차별을 취소하고 보조금을 늘려 이중 포인트 정책, 도로권, 준구매권, 정부자동차 구매 등에서 플러그 하이브리드 자동차가 순수 전기 자동차와 동등한 대우를 해 줄 것을 제안했다.
오늘날 자동차는 이미 우리 생활의 중요한 부분이 되었으며, 그 문제는 자연히 우리와 밀접한 관련이 있다. 자동차 기업이' 양회' 에서 제기한 제안에 힘입어 우리는 자동차 산업의 발전 방향에 대해 더욱 명확한 인식을 가질 수 있다. 만약 이러한 문제들을 적절하게 처리할 수 있다면, 의심할 여지없이 가장 환영받는 결과이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.