현재의 해운난은 빅 데이터, 인터넷 기술, 재생에너지, 3D 인쇄 등 분야의 발전 물결 속에서 운영 모델, 전략 발전, 기술 표준 등에서 혁신을 할 수 있다.
현재, 해운업은 개편 과정에 있으며, 해운시장은 운력이 심각하게 과잉되고 가격이 계속 하락하는 곤경에 직면해 있다. 전통적인 수단과 방법은 이미 해운업체가 곤경에서 벗어나도록 도울 수 없다. 어떻게 해운기업을 현재의 곤경에서 벗어나게 할 것인가는 이미 해운업이 직면한 공통된 문제가 되었다.
한편, 빅 데이터, 인터넷 기술, 재생 에너지, 3D 인쇄 등의 새로운 발전은 해운 업계의 운영 모델, 전략 개발 및 기술 표준에 큰 영향을 미칠 것입니다.
빅 데이터의 원동력
의심할 여지없이, 지금의 세계는 데이터로 둘러싸인 세계이다. 해운 운영은 자연히 많은 데이터를 생성하는데, 이 자료들은 모두 관련이 있다. 이 데이터를 어떻게 처리하고 사용하는지는 어려운 문제가 됩니다.
DNV GL 의 수석 부사장 겸 해사컨설팅 이사인 Albrecht Grell 은 "선적 데이터가 어디서 왔는지, 어떻게 식별되는지, 데이터 뒤의 진정한 의미를 볼 수 있는지 물어볼 것" 이라고 말했다. 운행중인 선박은 보통 24 시간 내에 최대 20GB 의 데이터 정보를 생성하는데, 여기에는 날씨, 엔진, 항행 위치, 속도, 기름 소비 등 다양한 정보가 포함되어 있다. , 그리고 데이터 양, 분산, 수명이 짧습니다. 데이터 획득을 보장하는 것이 정확한 분석의 첫 번째 단계이며, 이러한 데이터 통합은 두 번째 단계입니다. 이 데이터를 AIS 및 날씨 등 외부 데이터와 결합하면 의미 있는 결론을 내릴 수 있다.
DNV GL 부사장, DNV GL 중화구 회장, DNV GL 해사회사 중화구 사장인 Torgeir Sterri 는 디지털화가 해운 발전의 원동력 중 하나이며, 그 자체가 기술이라고 말했다. 대용량 데이터 기반 디지털화를 통해 원격 센서는 다양한 정형 및 비정형 데이터를 실시간으로 수신할 수 있으며, 이러한 데이터의 출처는 점점 더 확실해지고 있습니다. 그는 더욱 스마트한 디지털 네트워크가 기술의 응용을 촉진할 뿐만 아니라 해운업의 모든 선박 주기 현황을 시뮬레이션할 수 있다고 지적했다. DNV GL 은 큰 데이터를 이용하여 차량 성능 모니터링 시스템을 개발하여 운영 투명성과 효율성을 높였습니다.
로씨 선급사 북아시아 해운업 사장 짐 스미스는 로씨 선급사가 향후 업무와 기술의 전략 계획에 빅데이터와 유효 데이터를 적용한다고 밝혔다. "1760 부터 우리의 업무는 분류된 각 선박의 전체 수명 주기에 대한 모든 정보를 포함한 데이터로 가득 차 있습니다. 배의 핵심 데이터를 얻을 수 있다면, 설계, 성능, 날씨, 항로, 화물, 규제 데이터 등 관련 정보를 분석하여 최적의 항로를 찾아 배가 더 효율적이고 경제적으로 지정된 항구로 운항할 수 있도록 할 수 있다. 스마트 선박은 해운업의 상업 모델을 근본적으로 바꿀 것이다. "
도대체 지능선이란 무엇인가? 진석 중국 선급사 부사장, 규범 및 기술센터 사장은 선박지능화가 6 가지 측면에 반영되었다고 말했다. 하나는 지능화 항행이다. 주로 자동 탐색 최적화로 해상 상태, 물류 등 관련 매개변수의 최적화를 통해 해운 주기 및 안전을 충족하는 조건 하에서 운송 비용을 최소화합니다. 현재 이 기술은 이미 성숙되어, 진일보한 발전은 자율항법을 형성할 것이다. 두 번째는 스마트 선체입니다. 주로 선체 데이터베이스 및 구조 강도 성능 데이터베이스 구축을 포함한 선체의 전체 수명 주기 관리를 의미하며, 데이터베이스를 통해 사전에 수리 계획을 수립하는 것과 같은 선박 수리에 대한 결정을 제공합니다. 응급 서비스는 의사 결정에 도움을 주어 안전을 보장할 수 있다. 셋째는 스마트실입니다. 장비 및 시스템 모니터링을 기반으로 기내에 대한 보조 의사 결정을 제공합니다. 고급 개발 단계는 기내 장비에 상태 수리를 제공하여 수리 비용과 주기를 크게 절약할 수 있습니다. 네 번째는 지능형 에너지 효율 관리입니다. 에너지 소비 감지, 분석 및 보고 기능을 통해 에너지 효율 최적화 의사 결정을 지원합니다. 다섯째, 스마트화물 통제. 최적의 적재와 화물 기반 감시로 의사결정을 보조하여 화물의 안전을 보장하다. 여섯째, 지능형 시스템 통합. 큰 데이터의 분석 처리를 통해 중앙 집중식 제어, 플랫폼 및 네트워크 중앙 집중식 제어를 형성합니다.
일본 선급사 사장 겸 사장 상다신도 업계에서 빅 데이터의 응용을 공유했다. 그는 Napa 와 일본 선급사가 20 12 년 완성한 Napa-Green 모니터링 시스템이 여러 선박에 적용돼 연료 효율을 높이고 최적의 식수와 선속도를 계산함으로써 선박 운행 효율을 높이고 선박 운행을 효과적으로 분석해 정확도가 99.6% 에 달한다고 말했다. "귀중한 데이터를 사용하는 것은 빅 데이터 시대에 우리가 취한 흥미로운 단계입니다."
SAP 중화구 사전 판매 사장인 이욱동은 디지털화는 점진적인 과정이며, 정보 시스템 구축의 관점에서 볼 때 단순한 대체나 부적절한 기능을 맹목적으로 추구하는 것도 아니라고 생각한다. 기존 문제를 해결하는 동시에, 우리는 내일 직면할 수 있는 도전을 고려하고 대책을 찾아야 한다. "우리의 책임은 정보의 상호 연결을 해결하고 선주가 화주, 수취인 등 이해 관계자와의 상호 연결을 더 잘 실현할 수 있도록 돕는 것입니다. Dell 은 상호 연결 조건 하에서 성공적으로 작동할 수 있도록 디지털 기업에 이상적인 정보 시스템 모델을 재정의했습니다. 산업 이해 관계자 간의 협력과 연계는 과거보다 더 가깝고 정보 시스템에 대한 요구도 예전과 다르다. 기업이 이러한 차이를 실현할 수 있도록 적절한 시스템이 필요합니다. "
도킹 융합 "인터넷+"
해운업은 이미 다가올 스마트산업 혁명의 물결을 피할 수 없고 정보네트워크와의 심도 있는 도킹과 협력을 깨뜨릴 수도 없다. 공업 4.0 은 시장에 효율적인 생산 효율을 가져다 주었고, 각 업종에 발전 기회를 가져왔다. 그것은 전통적인 인터넷과 발전하고 있는 사물의 인터넷을 모두 다루고 있으며, 허실 융합에 기반한 산업 혁명이다. 이것은 해운업이 종합지능화의 전환으로 업그레이드하는 데 도움이 되었다. 클라우드 컴퓨팅과 대용량 데이터 애플리케이션을 통해 해운 서비스, 관리, 에너지 절약 및 운영의 효율성과 에너지 수준을 높였습니다.
어떻게 공업 4.0 의 동풍을 이용하여 해운업 자체의 발전을 실현할 것인가에 대해 중외운해운 회장 이견은 주로 네 가지 측면이 있다고 생각한다.
첫 번째는 서비스 맞춤화입니다. 공업 4.0 이 가져온 지능화 수준은 선회사가 맞춤형 서비스를 실현하는 데 도움이 될 수 있다. 전자 태그 기능을 갖춘 정보 시스템을 도입하여, 전자 라벨은 해운업체가 실시간으로 업데이트하는 각 선박의 운행 상태, 항로 위치 등 포인트 맞춤형 정보를 기록합니다. 한편, 위치 인식 시스템을 통해 고객은 자신의 서비스 요구 사항에 따라 전자 태그 휴대에 관한 정보를 자동으로 식별하고 읽을 수 있으며, 선박회사에 맞춤형 서비스 요청을 할 수 있으며, 선박회사는 요청을 받으면 관련 운송 임무를 자동으로 조율할 수 있습니다.
둘째, 지능형 관리. 클라우드 컴퓨팅, 대용량 데이터 등의 지능형 수단을 활용하여 정보 마이닝, 원격 모니터링, 실시간 경고 및 예측 분석을 통합하고 지능적인 관리를 촉진하며 장비 운영 효율성을 높입니다. 예를 들어, 지능형 로봇을 통해 선박 장비의 작동 상태를 실시간으로 평가하고, 장비 고장과 운영 오류를 최대한 예측하고, 사전 통제 조치를 강화하고, 선박 관리의 지능을 전면적으로 실현할 수 있습니다. 동시에 로봇의 점진적인 보급은 일부 기초선원의 작업에도 적용될 수 있으며, 효율성 향상을 바탕으로 관리의 정교화 수준을 더욱 강화할 수 있다. 또한 지능적이고 체계적인 관리를 통해 해운 기업에 선진적인 관리 경험을 쌓을 뿐만 아니라 관리자의 종합 업무 기술도 향상되어 진일보한 발전을 위한 탄탄한 기반을 마련했다.
세 번째는 에너지 절약 및 환경 보호입니다. 에너지 절약 감축은 오늘날 세계 발전 추세에 순응하는 전략적 조치로, 이미 전 세계 국민의 공감대가 되었다. 산업 4.0 으로 인한 기술 혁명으로 환경 친화적이고 에너지 효율적인 신기술이 선박업계에서 점차 보급되고 있다. 선안 현대화 네트워크를 통해 선박 설비 공사 상황을 실시간으로 조정하고, 식수를 자동으로 최적화하고, 경제항공속도를 채택하고, 선박 운영비용을 효과적으로 낮추고, 배출을 최소화한다. 현재, 세계 각 대형 선박회사들은 대부분 새로 만든 선박을 위해 LNG 제비 장치를 설치했으며, 일부는 이미 실제 사용에 투입되었다. 가까운 장래에 새로운 에너지와 새로운 에너지 사용 장치가 광범위하게 보급되고 사용될 것이라고 믿는다.
넷째, 운영을 최적화한다. 실제 운영 과정에서 항로 설계와 운영 조직의 합리성은 해운 기업의 경제적 이익에 직접적인 영향을 미친다. 지능 시스템 구축을 통해 외부 환경 정보 (예: 항로 깊이, 해류, 날씨 특성 등) 에 따라. , 가장 합리적이고 경제적인 항해 경로를 설계하고, 이상적인 적재 방안을 결정하고, 최적의 운영 조직 방안을 마련하다. 산업 기술의 급속한 발전과 북극 얼음의 점진적인 감소로 북극 항로가 가능해졌으며, 독특한 지리적 조건과 전략적 의의로 북극 항로는 이미 각국 해운회사의 발전 중점으로 자리잡았으며, 이는 우리가 운영을 더욱 최적화하는 데 필요한 공간을 넓혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 산업명언)
해운업 외에 해운서비스업도' 인터넷+'를 빼놓을 수 없다. 광저우 중재위 주임, 중국 중재법학회 부회장 진충겸은 중재가 제때에 인터넷의 요소, 즉 온라인 및 오프라인 중재에 동참했다고 밝혔다. 이 온라인 중재 플랫폼에서는 중재 관리, 사건 관리, 전자 파일 형성, 온라인 비디오 재판 시스템 등 온라인 제출 자료, 데이터 인증 등을 통해 사건을 처리하여 데이터 보안을 보장합니다. 법원, 해운부문, 해운업체와의 인터넷 연결, 온라인 서류 접수 및 항변, 중재홀 구성, 개정, 판결 등을 연구한다. , 그리고 온라인으로 분쟁을 해결하십시오.
손립성 중국 선급사 사장은 재생에너지가 전통 화석에너지에 대한 대체, 3D 프린트로 인한 규모 경제의 약화, 고객의 요구를 충족시키는 현지화 생산 추세의 강화가 일부 산업 범주를 글로벌 분업에서 지역 분업으로, 글로벌 생산에서 현지 생산으로, 연해 운송이 일부 원양 운송을 대체할 것이라고 밝혔다. 해운거리 단축, 차세대 정보기술과 조선의 심도 있는 융합은 광범위한 산업 변혁을 초래할 것이다
해운 업계의 혁신적인 경로
급변하는 디지털 시대에 해운업은 어떻게 혁신적으로 발전해야 하는가? 교통부 수운연구원 부원장 자다산 부원장은 현재 해운시장이 이미 새로운 멀티 헤드 조정에 진입했고, 여러 정책이 강력한 전략적 지지를 제공했다고 보고 있다. "함대의 기능 구조를 조정하고 경제 정책을 분류하여 제정해야 한다. 예를 들어, 국가 안보함대, 경제안전함대, 상업운송함대는 서로 다른 포지셔닝으로 정책을 제정한다. "
기업 차원에서 자대산은 해운자본 구조를 최적화하고 혼합소유제 개혁을 추진할 필요가 있다고 생각한다. "중국의 해운업에는 국유와 민영자본의 두 가지 운영 플랫폼이 있다. 기능적 시각은 주로 국유자본 운영 플랫폼을 통해 이루어지며, 상업차량대는 국유와 민영자본 운영 플랫폼을 통해 완성할 수 있다. "
산업 체인 통합의 관점에서, 자대산은 해상 산업 체인을 구축하고 조율 발전을 촉진할 필요가 있다고 생각한다. 금융기업과의 소통을 강화하고, 융자 능력을 강화하고, 조선 해운 화주 간의 협력을 강화하다.
융자의 관점에서 볼 때, 자다산은 해운과 기업 해운소득세 관련 융자 정책을 더 탐구하고 해결하고 국제와 접목하여 중국 해운업체와 국제해운기업이 같은 시장에서 공정하게 경쟁할 수 있도록 해야 한다고 생각한다.
상해해사대학교 총장 황우방은 해운업체가' 해운+공급망' 의 관점에서 전략적 사고를 해야 한다고 생각한다. "'해운+물류' 전략을 실시하려면 해운만 하는 것만으로는 충분하지 않다. 물류의 전 과정을 알아야 한다. "해운+무역" 전략은 해운과 무역의 전략적 결합에 더 많은 관심을 기울여야 한다. 해운+금융' 전략에서 해운업은 말할 권리가 있어야 하며, 좋은 공급망 관계를 유지해야 한다. 재무 능력은 매우 중요하며,' 해운+정보' 전략도 중요하다. 결론적으로, 해운회사는 물류, 무역, 금융, 정보와의 통합을 매우 중시하고, 공급망을 연구하는 것이 정보 흐름, 물류, 상품류, 현금 흐름을 연구하는 것이며,' 해운+공급망' 전략의 변화와 혁신이 미래 해운의 승리라는 것을 충분히 인식하고 있습니다. "
이운붕 중원그룹 사장은 현재 세계 경제가 심도 있는 조정기에 접어들면서 지역경제 불균형이 심화되고, 국제자본 유동성이 유동을 가속화하고, 금융시장 혼란이 심화되고, 대종상품 가격의 깊이가 하락하고, 신흥경제 성장이 계속 둔화되고 있다고 말했다. 이러한 거시경제 압력은 즉시 해운업에 반영되어 운력이 과잉되고, 운임이 침체되고, 무질서한 경쟁, 경영이 참담하게 될 것이다. "저 작동 상태는 오랫동안 지속될 것입니다. 이에 따라 해운업체들이 파격적인 발전을 이루기 위해서는 혁명적인 변화에 직면할 것이다. "
해운 기업의 내생 성장은 필연적일 것이다. 이운붕은 해운 기업의 미래 성장 공간이 자신의 능력과 자원의 업그레이드와 활용, 그리고 성장 동력이 외부에서 내부로 바뀌는 것에 더 많이 달려 있다고 생각한다. 비즈니스 구조, 고객 구조, 조직 구조 및 운영 메커니즘을 조정하여 외부 시장 수요에 대한 적응력과 외부 불리한 환경에 대한 면역력을 지속적으로 강화합니다. 해운기업의 미래 발전은 내생 성장 동력을 육성하여 자신의 경영 능력, 관리 수준, 서비스 품질, 운영 효율성 및 비용 우위를 향상시킴으로써 실현해야 한다. 구체적인 실현 경로는 프로세스 리엔지니어링 능력, 즉 기존의 해운 운영 프로세스를 변경하고 내부 자원을 재설계하고 결합할 수 있는 능력을 향상시키고 항로 설계 및 서비스 프로세스를 최적화하는 것입니다. 두 번째는 시장 배치 능력, 특히 현재 지역 경제가 불균형한 환경에서 비즈니스 아울렛의 배치와 지역 경제의 일치도를 높이는 것입니다. 이것은 실제로 해운 기업이 시장 기회를 포착하고 "의존" 시장에서 "통제" 시장으로 전환해야한다는 요구 사항입니다. 셋째, 산업 체인을 확장할 수 있는 능력을 갖추고 해운 관련 산업과의 효과적인 접붙이를 실현하고, 상류 하류 산업의 유기적 연계를 통해 해운업의 기정된 위험을 헤지한다.
산업 클러스터 간의 경쟁이 주류가 될 것이다. 이운붕은 선주와 화물측의 협력 형식을 포함한 해운 기업의 내부 자원 배치를 최적화함으로써 고객의 요구를 충족시키기가 점점 어려워지고 있다고 생각한다. 향후 해운 시장에서는 선주와 화물 측의 경쟁 모델이 클러스터 대 클러스터 경쟁 모델로 대체되므로 산업 클러스터를 만드는 방법이 해운 기업의 자원 배분에 큰 전략적 목표가 될 것입니다. 산업 클러스터는 규모, 계층 및 조합에서 다양성을 나타낼 수 있으며, 일단 형성되면 해운 기업이 가치를 창출하는 주요 방법이 될 것입니다. 건설 경로에서 볼 때, 기존 해운화물 운송 협력, 연맹, 합자를 출발점으로 삼아 신기술을 원동력으로 업계 선두 이해 관계자를 끌어들여 해운 및 관련 산업 클러스터를 형성해야 한다. 선주, 화주, 물류, 무역, 금융, IT, 전기상 플랫폼 등의 기업은 산업 클러스터를 형성하고, 자원을 즐기고, 가치를 창출하고, 이익을 바인딩하고, 완전한 해운 산업 생태계를 형성할 수 있다. 시장에 이런 산업 클러스터가 많이 나타날 때, 시장 경쟁의 구도는 혁명적인 변화를 일으킬 것이다.
전체 솔루션은 하나의 무기가 될 것이다. 이운붕은 기업의 성장 과정, 즉 고객에게 가치를 창출하는 과정, 고객에게 해운 서비스를 제공하는 것이 해운 기업의 가치를 창출하는 전통적인 방법이라고 생각한다. 그러나 고객의 최종 요구는 해상뿐만 아니라 육로 운송, 항구, 창고, 정보, 안전 등 모든 측면을 포함한다. 고객의 최종 요구 사항은 "마지막 킬로미터 열기", "방문", "안전 품질" 을 위한 전체 프로세스 솔루션입니다. 국경을 넘나드는 물류의 출현과' 온라인 수요' 의 발발로 많은 전통 업종을 재정의하고 있다. 국경을 넘나드는 융합이 전통업계의 경계를 모호하게 하는 추세에서' 전과정 솔루션' 을 제공하는 능력은 미래 해운기업의 핵심 경쟁력이 될 것이다. 진정한' 전체 솔루션' 에는 두 가지 요소가 필요합니다. 하나는 고객을 대하는 태도입니다. 두 번째는 서비스를 제공할 수 있는 능력이다.
변쇼가 공유한 빅데이터 시대 해운혁신의 관련 내용이다. 더 많은 정보는 글로벌 아이비리그가 더 많은 건품을 공유하는 것에 집중할 수 있다.