국내 조차 신세력 웨이라이, 2020 년 6 월 미국 주식에 상륙한 이후 주가 상승폭이 65,438+0,200% 를 넘었으며 시가는 이미 벤츠, 일반 등 전통차 기업을 넘어섰다. 테슬라는 말할 필요도 없이, 현재 시가가 약 8300 억 달러로 일반, 도요타, 포드의 합계를 넘어섰다.
새로운 에너지 자동차의 출현은 당연히 동력 배터리의 수요가 크게 증가한다는 것을 의미한다. 지난 반년 동안 인산철 리튬 배터리가 다시 활기를 띠기 시작했다.
중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신연맹이 발표한 자료에 따르면 2020 년 국내 전력 배터리의 누적 판매량은 65.9GWh； 로 집계됐다. 그 중 삼원 리튬 배터리의 누적 판매량은 34.8GWh 로 전년 대비 34.4% 감소했다. 인산 철리튬 배터리의 누적 판매량은 30.8GWh 로 전년 대비 49.2% 증가하여 전년 대비 판매량이 증가한 유일한 동력 배터리 유형이 되었다.
한편, 수급 관계의 영향으로 배터리급 탄산 리튬 국내가격은 202 1, 1 이후 계속 오르고 있으며, 현재 시세는 일반적으로 62000-67000 원/톤으로 책정되고 있다.
왜 과거에 시장에서 잘 보이지 않았던 인산철 리튬 배터리가 또 시장의' 핫케이크' 가 되었는가? 두 번째 이륙을 원하십니까?
주로 동력과 에너지 저장 배터리로 폭금으로 이륙을 돕는다.
셰신 정보에 따르면 인산철 리튬 소재 20 19 년 통계 생산량은 9 만 7500 톤, 2020 년 통계 생산량은 142 만 톤으로 전년 대비 45.7% 증가한 것으로 나타났다.
구체적으로 생산량은 주로 독일 나노, 호남 우능 양두업체에 집중되어 있다. 그 중에서도 안정적인 고객 채널과 생산성 우위로 독일 Nano 가 연간 생산량을 계속 앞서고 있다. 주목받고 있는 곽고과는 에너지 저장, 자전거 등 분야에서 영토를 개척하고 있으며, 자산철 리튬 수요가 안정되어 뒤를 이었다.
(사진은 미래 지향적 경제학자에서 나온 것이다)
예전에는 인산 철리튬이 주로 동력 분야에 집중됐다가 보조금 기준 문제로 발전이 침체되기 시작했다. 인산 철리튬은 가격 대비 성능의 우세로 에너지 저장 등 비동력 분야에서 인기가 많다.
하지만 인산 철리튬 배터리의 주전장은 여전히 동력 배터리 분야에 있다. 2020 년에는 전력 배터리 시장이 인산 철 리튬 물질 소비의 거의 절반을 차지할 것이며, 에너지 저장 시장은 30% 미만이 될 것이며, 애프터와 자전거 분야는 각각 7% 와 4% 를 차지할 것이다.
인산 철리튬 배터리가 최근 다시 동력을 얻은 것은 주로 전력 배터리 시장의 돌파구 때문이다. 2020 년 인산철 리튬 배터리는 당대 Amperex Technology Co., 테슬라 모델 3 의 한정인산철 리튬 배터리, 비아디한의 인산철 리튬 블레이드 배터리, 오링미니의 대부분의 차종에서 인산철 리튬 배터리를 포함한 많은 폭형 모델에 적용되었다.
기술 돌파, 보조금, 또는 미래의 기일.
그러나 보조금 정책이 배터리 에너지 밀도와 연계되면서 순수 배터리 수명 마일리지에 대한 수요가 증가하고 3 원 리튬 배터리의 기술 발전으로 에너지 밀도와 용량 수준이 높은 3 원 리튬 배터리가 시장에서 인기를 끌고 있다.
동시에, 인산 철 리튬 배터리의 몇 가지 폐단이 무한히 확대되었다.
예를 들어 인산철 리튬 배터리의 진실 밀도와 압축 밀도가 낮아 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 낮습니다. 내저온의 경우 삼원 리튬 배터리의 저온 하한은 -30, 인산철 리튬 배터리의 저온 하한은 -20 이며, 이는 겨울철 전력 감쇠가 더욱 두드러진다. 비아디가 이전에 남부에서 잘 팔렸지만 북방 시장을 열기가 어려웠던 점도 바로 이것이다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)
오늘날 인산철 리튬 배터리는 시장 선호도를 되찾고 있는데, 대부분 다음 두 가지 이유 때문이다.
첫째, 기술적으로 돌파구가 생겼다. 비아디가 블레이드 배터리를 발표한 이후 곽순고과는 202 1 년 10 월 8 일 처음으로 새로운 인산 철리튬 배터리 제품을 공개했다. "고크 용량 실리콘 음극 소재와 고급 사전 리튬화 기술" 을 통해 에너지 밀도를 2 10Wh/kg 로 높였습니다.
앞으로 며칠 동안 웨이라이 자동차는 150kWh 솔리드 스테이트 배터리 제품 (나중에 반솔리드 배터리라고 설명하고 인정함) 을 발표합니다. 배터리 에너지 밀도는 360WH/KG 에 이를 수 있습니다. 스마트폰 자동차는 최초의 신차를 발표하고 당대 앰프기술유한공사 * * * 와 공동으로 개발한 최첨단 배터리 기술을 탑재하여 300Wh/kg 의 셀 에너지 밀도를 실현할 수 있다고 발표했습니다. 둘 다 실리콘 음극 재료+사전 리튬화 기술을 채택하고 있습니다.
타임라인에서 볼 때, 202 1 이 한 달도 채 지나지 않아 곽고과, 현대안푸기술유한공사, 웨이라이, 친지자동차, 광기그룹은 실리콘 음극소재와 예리튬화 기술에 대해 낙관적이라고 밝혔다. 이는' 실리콘탄소 음극과 예리튬화' 신기술의 인산 리튬 이온 배터리가 기대된다는 것을 예고하고 있다.
둘째, 보조금 정책이 점차 하락하면서 신에너지 자동차 업체들은 조차 비용을 급히 낮춰야 했기 때문에 인산철 리튬 배터리로 눈을 돌렸다.
2020 년 4 월, 새로운 에너지 보조금 정책이 출범하면서 보조금 전 판매가가 30 만 원 이내일 뿐만 아니라 향후 2 년 동안 점차 보조금을 지급하는 힘과 리듬을 분명히 했다. 2020 년 마지막 날 재정부, 공신부, 과학기술부, 발전개혁위가 공동으로 발표했고, 202 1 년 신에너지 자동차 보조금 기준은 2020 년보다 20% 낮아졌다. 동시에, 202 1, 현재의 사양 체계 틀과 구매 보조금 임계값 요건은 변하지 않는다.
인산 철 리튬 배터리는 삼원 리튬 배터리보다 큰 장점이 있다. 앞서 한 배터리 시스템 관계자는 인산철 리튬 배터리 제외 최저 가격은 0.4 원 /Wh, 팩 가격은 0.6 원 /Wh 이내, 기업간 가격 차이는 0. 1-0. 15 원이라고 밝혔다. 반면 삼원 NCM523 의 패키지 가격은 0.75-0.9 원 /Wh 정도입니다.
불완전함, 둘 다 차별화된 요구를 충족시킬 것이다.
완벽한 것은 없다. 에너지 밀도에서 돌파구를 마련하고 비용면에서 장점이 있지만, 배터리 폐기 후 인산 철리튬 배터리의 재활용 가치가 삼원 리튬 배터리보다 낮은 것은 여전히 큰 열세다.
국내에서는 전원 배터리가 퇴역한 후에도 남은 용량이 여전히 높으면 점진적으로 사용하게 된다. 배터리 용량이 매우 낮으면 해체되어 재활용됩니다. 인산 철리튬 배터리보다 삼원 리튬 배터리의 니켈 코발트 망간 함량이 높고 재활용 가치가 높으며 재활용 업체도 더 높은 이윤을 쉽게 얻을 수 있기 때문에 폐기 삼원 리튬 배터리를 회수하는 상업적 수익 모델은 기본적으로 성숙합니다.
대조적으로, 리튬 철 인산염 배터리 회수의 경제성은 낮다. 현재 삼원 리튬 배터리 재활용 가격은 0.2-0.3 원 /Wh 이고, 폐기 삼원 리튬 배터리의 잔존가액은 약 0. 1 원 /Wh 이고, 인산 철 리튬 배터리는 거의 가치가 없다.
현재 인산철 리튬 배터리는 순환성과 안전성에 선천적인 장점이 있지만 삼원 리튬 배터리는 여전히 고유한 장점이 있다. 둘 다 분리할 수 없는 것이 아니라 각자의 직무인 인산철 리튬 배터리는 전기상용차와 A, A0 이하의 승용차에 더 많이 적용된다. 이들 소비자들은 가격에 더욱 민감하고 가격 대비 성능을 추구한다. 삼원 리튬 배터리는 성능을 중시하는 중급형 승용차에 더 많이 적용될 것이다.