BAIC 과 협력하여 초고속 폭스 Alpha S 화웨이를 만들고 소강과 협력하여 SF5 를 선택한 후, 차를 만들지 않기로 결심한 화웨이가 다시 한 번 자동차 업체와 손을 잡았다. 8 월 24 일 화웨이와 장안자동차는 공동으로 최고급 자동차 브랜드' Aouita', Aouita 최초의 프리미엄 스마트 전기 중형 SUV-E11동시 데뷔를 발표했으며 화웨이 HI 전체 스택 스마트 자동차 솔루션을 탑재할 예정이다. 8 월 26 일 화웨이가 나타 자동차와 합작한 첫 번째 차형 나타 S 는 화웨이 lidar 스마트 운전 컴퓨팅 플랫폼과 라이더 기술을 적용한다. 화웨이와 자동차 기업은 얼마나 많은 협력 모델을 가지고 있습니까? 화웨이 등 ICT 사의 진입은 자동차 강호를 어떻게 바꿀 것인가?
칼 벤츠가 세계 최초의 자동차를 발명했을 때, 때때로 흰 연기가 나는 내연 기관과 그 전동 시스템은 빈틈없는 장벽을 쌓았다. 이 장벽은 한때 국내 자동차 기업이 넘을 수 없었던 벽이었는데, 지금은 지능화, 전기화, 인터넷화의 추세가 자동차 업계의' 한가인 면제' 의 구도를 깨뜨렸다.
"이 차는 결국 지능형 로봇이 될 수 있습니다. 평생 너와 함께 했던 첫 번째 스마트 로봇이 자동차일지도 모른다. " SAIC 승용차 사장, R 차수석 * * * 창립파트너 양효동은 이런 느낌을 가지고 있다.
또 전통차업체들이 자동운전 등 신기술을 개발하면 엄청난 인력과 물력을 소모하게 된다. 급변하는 시대에는 스마트 자동차 시대의 가장 좋은 발전 시기를 놓칠 가능성이 높다. "새로운 시스템을 개발하는 것은 매우 긴 프로세스이며 많은 팀과 R&D 비용이 필요합니다. 그 중소기업들은 이것들을 감당하기 어렵다. " 서해동은 중차업체의 관점에서 화웨이 등 ICT 사와 협력하는 것이 스마트 자동차 트랙을 빠르게 진입할 수 있는 계기라고 보고 있다.
첫 번째 모델은 화웨이의 Inside 모델로 화웨이와 자동차 기업의 정의이며, 스마트 자동차를 공동으로 개발하며,' 심지어' 가 주요 멜로디이다. 현재 화웨이와 BAIC, 장안, 광기, 나타 간의 협력은 모두 이 모델을 채택하고 있다. 화웨이와 BAIC 가 공동으로 만든 HI 판 Alpha S 화웨이는 34 개의 센서, 3 개의 96 선 차량급 라이더, 6 개의 밀리미터 웨이브 레이더, 13 카메라, 12 초음파 레이더를 갖춘 하드웨어를 갖추고 있습니다. 화웨이와 장안이 공동 발표한 E 1 1 은 화웨이 HI 전체 스택 스마트 차량 솔루션을 탑재할 예정입니다. 화웨이와 광기가 공동으로 개발한 최초의 중대형 스마트 순수 전기 SUV 차종으로 생산된 AH8 시리즈는 L4 급 자동 운전 기능을 갖추고 있다. 8 월 25 일 화웨이와 나타 자동차는' 나타 S' 공동 개발을 발표하고 스마트 네트워킹, 차량 컴퓨팅, 스마트 운전, 디지털 에너지, 클라우드 서비스 등 분야에서 전면적인 협력을 펼쳤다.
두 번째 모드는 Tier 1 과 Tier2 의 협력 모드입니다. 화웨이는 자동차 기업에 부품과 해결책을 제공한다. 현재 전력 시스템 협력과 관련해 화웨이는 제품 개발에 더 많이 참여하고 있다. 지난 4 월 상하이 모터쇼에서 Celeste 는' Celeste 화웨이가 SF5 를 선정했다' 는 추가 프로그램 전동차를 가져왔다. 화웨이와 심도 있게 협력하는 SUV 이자 화웨이 동력 시스템의 첫 등장이다. 천추 SF5 에 탑재된 낙타봉 지능형 증정 시스템은 화웨이 DriveONE 지능형 증정 순수 전동차의 삼합동력 플랫폼을 통합하여 화웨이 전동차의 증설로 차량 항속 능력이 크게 향상되었다.
화웨이는 스마트 자동차 솔루션의 보급에서 여전히 갉아먹기 어려운' 딱딱한 뼈' 를 만나게 된다. "SAIC 는 자신의 영혼을 자신의 손에 쥐고 있어야 한다." SAIC 회장 진홍은 화웨이와의 자동운전 협력을 거부했다.
SAIC 와 같은' 일시적인 의견 차이' 외에도 화웨이 등 ICT 사의 진입은 다른 도전에 직면해 진입 과정이 순조롭지 못하다.
이는 실제로 자동차 업계의 ICT 기업의' 내면적' 을 시험하는 것이다. 신뢰성과 안전성을 통제하는 데는 오랜 시간이 걸리기 때문이다.
자동차 지능화의 길은 기회로 가득 차 있지만, 잠시 지나가는' 전투기' 는 사실 더욱 치열한 시장 경쟁 속에 숨어 있다. 현재 국내 신흥 자동차 업체들은 하드웨어에서 박세를 선택하는 경향이 있다. SAIC, 만리장성, 길리, 비아디 등 전통차업체들은 모두 자체 스마트 인터넷 계열사를 구축하고 도메인 컨트롤러, 하층, 중간층 소프트웨어 등 핵심 시스템을 장악하려고 노력하고 있으며 화웨이 등 ICT 기업은 숲처럼 강하다.
"전기 우선의 원칙은 우리의 자동차 구조와 제품 라인업을 완전히 변화시킬 것이다." BMW 그룹 중화구 사장 겸 CEO 고락이 말했다. 자동차 공업이 100 년 만에 만난 전환기에는 중간 이정표가 불확실성으로 가득 차 있지만 자동차 공업의 지능화의 최종 형태는 이미 확정되었다. 장비 네트워킹은 차량 지능화가 아니라 지능화의 시작이다. 진정한 지능은 모든 자동차에 환경 인식, 인간-컴퓨터 상호 작용 및 의사 결정 제어 기능이 있다는 것입니다. 화웨이 등 ICT 회사는 의사결정과 통제에 우세하다. 그들의 가입은 자동차 강호에 어떤 변화를 가져올 것인가?
제품 생산 주기의 단축은 자동차 업계의 첫 번째 물결이 될 수 있다. "방금 아이폰12 를 샀는데 아이폰13 이 곧 발표될 예정입니다." 소비자들이 더 강력한 신형 휴대전화를 끊임없이 쫓는 것처럼 향후 자동차 제품 교체 주기도 크게 단축될 것이다. 자동차 정의의 변화로 인해 전통적인 자동차 동력 기계 부품은 중앙 컴퓨팅 플랫폼 및 핵심 제어 시스템 명령을 실행하는 주변 장치가 되었습니다. "자동차가 전자제품이 되면 갱신 주기가 크게 짧아지고, 심지어 2 ~ 3 년 후에는 차종을 바꿔야 한다. 일반적으로 OTA 를 통해 소프트웨어 기능을 업데이트할 수 있습니다. " 많은 신기술과 새로운 기능이 더 빨리 "탑승" 하고 적용될 것이기 때문에 이것은 어느 정도 긍정적인 변화라고 말했다.
하지만 많은 기업들에게 이런 변화는' 갑의 꿀, 을의 비소' 의 실력 있는 기업이 선진 기술과 전방 의식을 통해 눈에 띄고, 사유가 비교적 보수적이고 전통자동차 업계의 발전 길을 고수하는 기업들은 기술 쇄신 능력이 부족해 낙후될 수 있다. 기업에 있어서 이런 기술 반복 주기의 단축은 양극화로 이어질 수 있다.
폐쇄를 돌파하는 것은 자동차 강호의 두 번째 파동으로, 주로 자동차 상호 연결의 증강에서 비롯된다. 진홍연은 스마트 조종석의 출현으로 정보 엔터테인먼트 시스템이 더 이상 일방적으로 주어지지 않는다고 밝혔다. 스마트자동차는 차주와 승객에게 정보와 내용을 제시한 뒤 차주와 승객의 피드백에 더욱 신경을 쓴다. 예를 들어 데이터 통합을 통해 지도를 결합한 쇼핑 또는 정밀 마케팅을 통해 스마트 조종석은 차주와 승객이 정보를 받은 후 응답할 수 있도록 합니다. "자동차는 과거의 폐쇄된 생태를 깨고 다른 생태계와 연결되어 있다." 진홍연은 "가장 명백한 사례는' 자동차의 집 상호 연결' 이다" 고 말했다.
네 번째 잠재적 인 변화는 자동차 제작 모드의 변화입니다. 여호는 새로운 상업 논리와 공급망 논리 뒤에 자동차 산업의 원래 가치 사슬의 각 부분 (예: 제품 R&D, 공급망, 제조, 판매, 후시장 등) 이 모두 변화에 직면해 있다고 밝혔다. 화웨이, 텐센트, 바이두 등의 기업은 모두 이런 고리에서 자신의 기회를 가지고 있다.