1. 1 개념을 바꾸고, 과감하게 혁신하며, 전기상 발전의 주도권을 획득하다.
정부 부처와 자동차 기업의 리더십과 관리자에게 가장 중요한 임무는 전통적인 관념을 바꾸고, 전자상거래가 기업의 경쟁력을 높이는 데 중요한 역할을 정확히 인식하고, 사상과 행동에서 전자상거래의 실시를 적극적으로 추진하여 중국 자동차 업계의 전자상거래 발전의 주동권을 획득하는 것이다.
1.2 자동차 제조 기업 정보화
하드웨어에는 네트워크 통합 케이블 연결, 인터넷 연결, 인트라넷 구축 등이 포함됩니다. 사무실, 과학 연구, 생산, 마케팅 등의 애플리케이션 소프트웨어 시스템 통합 또는 개발 기업 내부 및 외부 정보 자원의 마이닝 및 종합 활용 정보 센터를 설립하여 정보 기술, 정보 경제 및 정보 관리 인재를 양성하다.
소프트웨어에는 관련 표준 사양 및 안전 문제에 대한 연구 및 해결이 포함됩니다. 정보 시스템의 사용 및 운영, 데이터 입력 및 업데이트의 제도화 모든 직원에 대한 정보 인식 교육 및 정보 기술 교육 정보화에 적합한 관리 메커니즘, 비즈니스 모델 및 비즈니스 프로세스의 조정 또는 개혁
1.3 전자 상거래 발전에 도움이 되는 업계 정책 및 표준 개발
산업 정책 방면에서 우리 각급 정부는 민족 자동차 산업의 발전을 촉진하는 대국에서 출발해야 하며,' 정부 지도, 기업 참여, 시장 주도' 원칙에 따라 기업의 공동 재편을 장려하고, * * * 산업 자원을 통합하고, 전자상거래 발전 과정을 가속화하고, 조각화와 지방보호를 방지해야 한다. 이와 함께 정부도 자동차 산업의 인재 도입, 과학 연구 개발 투입, 세제 혜택 등에 필요한 지원을 해야 한다.
자동차 산업 표준의 복잡성과 규범성 부족을 바꾸기 위해 정부 관련 부서는 가능한 한 빨리 자동차 산업 정보화 및 전자 상거래와 관련된 다양한 기술 사양, 표준, 테스트 및 모니터링 방법을 계획, 연구 및 개발해야 합니다. 정보 및 전자 상거래 시스템의 안전하고 신뢰할 수 있는 운영을 보장하고 자동차 업계의 전자 상거래 발전을 가로막는 각종 장애물을 없애다.
1.4 자동차 산업 전자 물류 시스템 구축
자동차 업체들은 광역인터넷 구매를 위해 많은 부품 생산 협력 지원 공장을 분리해 공급업체로 만들어 미리기업을 줄이고 회사 투자를 줄여야 한다. 결국 자동차 회사는 자동차 부품을 거의 생산하지 않고 자동차 설계 개발에 전념하는 기업이 될 것이다. 전자상거래를 통해 자동차 기업과 자동차 부품 공급업체는 효과적인 공급망을 형성할 것이다.
1.5 자동차 배전상화 속도를 적극 추진하다.
자동차 부품 전자 상거래의 발전을 가속화하려면 이 업계의 자금, 기술, 관리, 브랜드, 고객 등의 자원을 최대한 활용해야 한다. 자금과 기술적 관점에서 볼 때, 자동차 부품 제조업체는 가능한 한 형제업체와 공동으로 전자상거래를 발전시켜야 하며, * * * 는' 기세' 를 일으켜 규모 효과를 형성해야 한다. 관리 관점에서 볼 때, 여러 기업들이 공동 주식제 기업을 구성하여 부품 전자 상거래 운영에 참여할 수 있습니다. 시장에서 큰 장점을 지닌 브랜드 가치를 충분히 발휘하여 전자 상거래 발전에서의 가치를 더욱 높입니다. 고객 자원의 경우 부품 제조업체는' 제로섬' 경쟁을 피하려고 노력해야 하며, 고객 수요의' 케이크' 를 크게 만들어' 윈윈' 을 실현하는 효과적인 조치를 고려해야 한다.
1.6 애프터 마켓 및 고객 자원 개발을 중요하게 생각합니다.
자동차 소비 수준이 높아지면서 자동차 애프터시장이 점차 부상하면서 자동차 업계의 새로운 포인트가 되고 있다. 실제로 자동차 판매는 자동차 소비사슬의 첫 번째 부분일 뿐, 자동차 애프터 수리, 부품, 자동차 정비, 자동차 용품, 자동차 서비스 등 수요의 시장 용량에 초점을 맞추고 있다. 선진국에서는 이미 차량 판매의 시장 용량을 초과했고, 중국에서는 이 시장이 아직 충분한 중시를 불러일으키지 못했지만, 시장 잠재력은 상당히 상당하다. 전자 상거래는 이 잠재 시장을 개발하는 효과적인 수단이다. 인터넷을 통해 자동차 고객에게 다양한 부품과 서비스를 제공하면 상당한 경제적 이득을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 고객 만족도도 크게 높일 수 있다.
고객 관계 관리의 시행은 중국 자동차 기업에게 비교적 새로운 과제이다. 한편으로는 과거에 해당 하드웨어 및 소프트웨어 조건이 없었기 때문입니다. 다른 한편으로는 우리나라 자동차 업체들이 고객 자원의 가치를 중시하지 않았기 때문이다. 고객 수요가 점점 개인화되면서 자동차 시장 경쟁이 갈수록 치열해지는 오늘. 고객 관계 관리 수준은 이미 기업 시장의 지위와 경쟁력에 영향을 미치는 중요한 요인이 되었다. 현재, 국내 일부 합자 자동차 업체들은 이미 상해 제너럴모터스 회사와 같은 고객 관계 관리 관행을 시작했지만, 대다수는 상응하는 계획이 없다.
1.7 전자 상거래와 기존 모델의 결합
중국의 전자상거래 발전과 선진국은 아직 큰 차이가 있기 때문에 온라인 거래를 빠르게 실현할 수 없다. Dell 은 전자 상거래와 기존 모델을 유기적으로 결합하여 전자 상거래 수단을 활용하면서 업계 고객의 특정 요구 사항을 충족하고 서비스를 현실화해야 합니다. 각 기업은 제품 데이터베이스 및 기술 정보 저장소를 구축하고, 판매를 지원하고, 모든 수준의 고객 조회를 용이하게 해야 합니다. 일정량의 실물재고를 만들고, 사회전문력을 차용하고, 기업연맹 등을 통해 현지 시장을 포괄하는 창고 배송력을 확립하고, 가상 재고 제품 배치를 위한 배송력을 실시한다. 브랜드를 선두로, 인터넷을 수단으로, 제품을 유대로, 창고 배송을 지탱하고, 부품 판매상, 자동차 수리점, 자동차 정비센터를 포함한 체인 체계를 발전시키다. 개방된 정보 플랫폼의 지원을 받아 업계 내 기업들이 더 넓은 범위에서 연합하여 각자의 자원으로 시장을 즐기고, 협력 경쟁을 하며, 호혜를 누릴 것이다.
2 결론
자동차 공업은 중국 국민 경제의 지주 산업이다. 정보기술의 광범위한 응용과 전자상거래의 발전은 자동차 기업들이 구매 및 마케팅 비용을 절감하고, 재고를 줄이고, 재고 구조를 최적화하고, 판매 채널을 확대하고, 고객 만족도를 높일 수 있게 할 것이다. 자동차 기업이 실력을 키우고 경제 세계화 구도에 융합할 수 있는 유일한 길이다. 자동차 업계의 전자 상거래는 결국 구매, 설계, 생산, 판매, 애프터서비스, 정보 피드백 등 공급망 링크를 포괄하며, 대형 자동차 부품 생산유통업체, 자동차 차량 생산유통업체, 자동차 용품 생산유통업체, 자동차 수리업체, 자동차 금융기관, 수많은 소비자들을 포함한다. 우리나라 자동차 공업의 정보화 건설에 있어서, 반드시 전자상거래를 대대적으로 전개하고, 자동차 공업 기업의 정보화 건설 수준을 높이고, 자동차 공업에서의 전자 상거래의 보급 응용을 촉진하여 자동차 공업의 기술 혁신과 관리 혁신을 촉진하고, 세계 경제 일체화 경쟁에 더 잘 참여해야 한다.