민간항공의 발전은 이 경제 분야의 모든 주체의 결정에 달려 있으며, 정부와 정부 산하 기업, 지역 항공사와 민간 기업을 포함한 지역 관련 부서가 모두 참여하게 될 것입니다. 이 과정에는 관련 정부와 지자체의 적극적인 참여도 필요하다. 항공스포츠공항과 군공항의 상업항공 이용이 어떻게 결정되는지 또한 중요하다. 이러한 시설은 보호되어야 합니다. 비록 현재는 그 사용이 제한되어 있지만 앞으로는 엄청난 잠재력을 갖게 될 것입니다. 항공 스포츠 공항 근처에 주택을 짓는 것은 미래에 도시가 가질 수 있는 좋은 항공 연결을 박탈할 수 있습니다. 항공 정책에는 국영 항공 산업도 포함됩니다. 현재 항공 산업이 폴란드 자체 설계 항공기 제조에만 의존하는 것은 어려워 보입니다. 이 경우 폴란드 항공산업은 국제 프로젝트에 효과적으로 참여하기 위해 서구의 주요 기업과 긴밀히 협력할 것입니다. 어쨌든 항공산업과 관련된 정책은 산업정책의 일부이므로 이 부분은 별도의 의사결정을 거쳐야 한다. 정부는 중요 지역의 항공 인프라 구축에 적극 참여하겠습니다. 여기에는 항공 교통 관제 운영과 같은 문제가 포함됩니다. 국가예산은 현대화를 위한 자금의 주요 원천이 될 것입니다. 그러나 항공 교통 관제 운영(합리적인 회선 요금 부과 정책 포함)은 경제적 수입도 가져오므로 비용을 보상할 수 있습니다. 또한 정부는 바르샤바 중앙 공항과 두 개의 보조 공항(그단스크 및 르제수프) 건설을 위한 자금 조달의 일부를 제공해야 하는 것으로 보입니다. 화물 개발에 대한 관심도 높아지고 있습니다.
우선 공항지역의 경제활동을 활성화한 뒤 인프라 구축을 추진해 육상교통과의 융합을 강화하는 동시에 환승업체, 우편업체, 운송업체 등을 지원하는 것이 중요하다. 필요한 공항에서 시설 건설에 대한 투자 활동(예: 소형 화물 허브) 운송 네트워크와 관련된 결정을 내릴 때, 다른 운송 방식보다 항공 운송을 폴란드 운송 시스템에 통합하는 것을 더 많이 고려해야 합니다. 폴란드 항공기 제조 산업의 전통은 거의 비행의 탄생으로 거슬러 올라갑니다. 1910년에는 바르샤바에 Aviata 항공기 공장이 설립되었습니다. 1918년 11월 바르샤바에 Central Aviation Manufacturing Plant라는 회사가 설립되었습니다. 루블린의 첫 번째 항공기 제조 공장은 이전에 Plage & Lakiewicz Machinery Factory였습니다. 1936년 국유화 과정에서 공장은 Lublin Aircraft Manufacturing Plant로 이름이 변경되었습니다. 1923년에 설립된 후속 공장은 BiaaPodlaska Aircraft Works(PWS)와 Pozna Aircraft Factory였습니다. 최초의 국영 항공기 제조업체는 1928년 바르샤바에 설립된 폴란드 항공 공장(PZL)이었습니다.