기본 소개 중문명: 온주항 지리좌표:120 38' 50 "E2801'35N 지리적 위치: 중국 동남연해: 350km 지리적 위치, 자연조건, 교통조건 지리 좌표:120 38' 50 "E, 2 는 중국 동남 연해, 북은 닝보항, 푸저우항과 접해 있고, 동남은 대만성 가오슝, 키론항과 바다를 사이에 두고 상해 푸동을 비롯한 창강 삼각주 경제구역에 거주한다. 해안선은 350km 에 달하고 지리적으로 우월하며 저장성 남, 북연해 해상, 원양운송의 중심 허브로 전국 25 개 연해의 주요 항구 중 하나로 국가 종합교통망에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 온주항 풍태의 자연조건: 정상 풍향은 남동풍, 강풍은 동북, 동, 동남으로 향한다. 강풍 속도는 초당 20 미터, 태풍의 최대 풍속은 초당 36.8 미터이다 .. 매년 4 번의 태풍이 있으며 7 월부터 9 월까지 발생한다. 강수량: 연평균 강수량 1694.6mm, 강수량은 최대 5-9 월까지 집중돼 연간 강수량의 62% 를 차지한다. 태풍으로 인한 폭우는 24 시간 내 최대 강수량 200 ~ 300mm 로 선박 항법과 정박에 어느 정도 영향을 미친다. 안개: 연평균 안개의 날 14.7 일, 매년 3-4 월에 많이 발생합니다. 기온: 연평균 기온17.9 C, 최고 기온 39.3 C, 최저 기온-4.5 C. 일 년 내내 얼음이 없다. 조수: 불규칙한 반나절 조류입니다. 가장 * * * 비트 6.46m (우송해수면, 하동), 최저 조수-0.52m, 최대 조수 차이 6.39m, 최소 조수 차이 0.73m. 조류: 최대 조류유속은 중조위에 나타나고, 분류시간은 고저조 후 30 분 정도입니다. 일반적인 만조 속도는 썰물 속도보다 작다. 항로 초안 제한: 유도정박지에서 반석 정박지까지 9.0m 판석 정박지에서 삭문부두 6.0m (조수를 타고) 까지 입항할 수 있나요? 대형 톤수 선박은 일몰 후에 출항하지 않는다 (특수한 경우는 제외). 온주항은 교통이 편리하다. 국도 104 를 따라 김화시구에 도착하면 저장감철도를 통해 전국 각지와 연결될 수 있고 국도 104 는 온주를 통해 성 고속도로망과 연결될 수 있다. 온주공항은 시내에서 24km 떨어져 베이징, 상하이, 양주, 닝보, 샤먼, 광저우, 우한, 청두로 가는 비행기를 개통했습니다. 수로화물 항로는 대련 샤먼 등 연해 항구와 장강 연안의 한구 구강 남경을 잇는다. 국제화물 항로는 일본 북한 홍콩 등 22 개 국가와 지역으로 통한다. 상해 닝보 정해 광저우 홍콩으로 가는 정기선이 있다. 항구 조건 1 호 하역회사는 세 개의 작업구역으로 나뉘어 6 개의 화물 운송 정박장, 4 개의 3000 톤급 정박장, 2 개의 2000 톤급 정박장이 있다. 두 번째 하역 회사는 두 개의 작업 구역으로 나뉘어 있으며, * * * 네 개의 화물 정박장과 두 개의 5000 톤급, 500 톤급 정박장이 있습니다. 용만 컨테이너 회사는 3 만 톤급 다목적 정박장을 가지고 있다. 온주항은 구시 포트, 양부산항, 용만항, 칠리항 등 4 대 항구가 있다. 13.67% 와 8.0 1% 입니다. ① 칠리항: 항구는 저장성 남부, 온주시 동부, 오강구 북안에 위치해 있다. 해안선은 길이가 867 미터이고, 최전방 수심은 -8~- 13 미터이다. Oujiang 타액 깊은 조건 최고의 천연 좋은 항구입니다. 항구 지역은 교통이 편리하고, 영대온 고속 입구에서12km 밖에 떨어져 있지 않다. 온주 공항과 기차화물 터미널에서 불과 30km 떨어져 있습니다. 항구 지역은 25 만 평방미터, 정박장의 총 길이는 582 미터이다. 컨테이너 선석 1 개, 톤수 1, 다목적 선석 2 만 5 천 톤, 선석 500 톤, 선석 1 만톤을 보유하고 있습니다. 컨테이너 야적장 면적은 654.38+20 만 평방미터, 하역함 창고 면적은 3000 평방미터이다. 연간 설계 처리량 360 만 톤, 컨테이너 용량 654.38+50 만 표준 상자. ② 롱베이항: 롱베이항은 온주항의 주요 대외무역항으로, 오강구 남안에 위치해 있으며, 오강구문 13km, 서거리 시내 15km, 동거리 온주공항 9km 에 위치해 있다. 이 항구는 북쪽에서 남해로 운송하는 것이 매우 편리하다. 항구 지역 뒤에는 성도 (시내에서 공항까지의 1 급 도로) 가 있어 융대온 고속도로와 104, 330 국도와 연결되어 있다. 김문. 항구 지역은 654.38+06.7 만 평방미터, 2 만톤급 정박장, 654.38+07.5 만톤급 롤로딩 부두, 부두선 총 길이 575 미터, 부두 전방 수심 -9 미터, 항구 야드 면적 654.38+02 만 평방미터, 부두 CFS 3000 평방미터가 있습니다. ③ 상포항: 항구 지역에는 7 개의 부두가 있는데, 그중 고정부두 2 개, 부도크 5 개가 있습니다. 부두 앞 수심 -7m, 부두 해안선 길이 245m. 선석 9 개, 최대 정박 능력 5000 톤. 뒷마당은 약 9000 평방미터, 창고 면적은 약 9500 평방미터이다. ④ 양부산항: 항구 해안선 총장 48 1 미터, 부두 앞 수심 -7.2 미터. 116m 의 부동 부두로1만톤 얕은 물바퀴를 정박할 수 있습니다. 5000 톤급 고정석 2 개, 1000 톤급 고정석 2 개, 500 톤급 고정석 2 개. 경제 배후지 12, 5 기간 동안 성 교통청의 요구에 따라 대외 인터페이스의 원활한 흐름을 가속화하고 전국 도로망에 융합하여 창강 삼각주, 방사선, 감민 () 의 지방간 도로망을 형성하였다. 다른 교통 수단, 공항 건설, 고속도로, 간선 도로, 농촌 도로가 서로 배합되어 도시와 농촌의 일체, 지역 조화를 이루는 입체망을 형성하여 온주항 통로를 중점적으로 보완하다. 5 년간의 노력을 통해 교통 수송을 위해 먼저 현대화를 기본적으로 실현하기 위한 든든한 기초를 다졌다. 온주항의 방사능 능력에 따라 경제복지는 핵심층, 방사선층, 경쟁층의 세 단계로 나뉜다. 핵심층의 복지는 온주이다. 20 10 년 대외무역수출입액 2 10 억달러 (연간 성장률 25 ~ 27%), 20 10 년 대외무역컨테이너 생산량 약/KLOC-0 50% 의 대외무역상자가 온주항을 통해 수출될 것으로 예상되며, 20 10 년 핵심층 대외무역박스 처리량은 약 50 만 상자이다. 항구 분포 및 정박장 제 1 하역회사는 세 개의 작업구역으로 나뉘는데, 6 개의 화물 정박장, 4 개의 3000 톤급 정박장, 2 개의 2000 톤급 정박장이 있습니다. 두 번째 하역 회사는 두 개의 작업 구역으로 나뉘어 있으며, * * * 네 개의 화물 정박장과 두 개의 5000 톤급, 500 톤급 정박장이 있습니다. 용만 컨테이너 회사는 3 만 톤급 다목적 정박장을 가지고 있다. 야적장 및 용량: * * 창고 24 개, 면적 21.400m2, 야적장 24 개, 총 면적1.069m2. 온주항은 일본, 한국, 쿠웨이트, 러시아, 싱가포르, 홍콩 등 10 여개 국가의 항구와 해운무역이 있고, 한국 부산, 싱가포르, 청도, 광저우, 닝보, 상하이, 영구, 중국 연해 남북과 장강연안 항구로 가는 항로를 개설했다. 2004 년에 홍콩의 화물 처리량이 2600 만 톤을 넘었고, 22 만 개의 표준상자가 있었다. 현재 온주항 용만항 2 기 공사를 실시하고 있으며, 2 억원을 투자하고, 건설 규모 1 만톤급 정박장 2 개, 용만항 1 기 개조 공사, 총 투자 654.38+0.8 억원을 실시하고 있습니다. 올해, 우리는 2.5 만톤급 컨테이너 선석 2 개, 총 투자액 약 7 억원, 30 만TEU 컨테이너를 설계한 7 리항 2 기 프로젝트의 선행 작업을 완성할 것이다. 용만항 물류단지 프로젝트, 건설규모12 만 720m2, 토지면적 1 100 무, 총 투자액 4 억원, 수석기타 심수항 1 기 (시범) 공사 이 프로젝트의 완성으로 온주항은 제 10 차 5 개년 계획이 끝날 때 70 만 TEU 의 컨테이너 처리 능력을 갖게 될 것이다. 발전 목표는' 저장수운강성' 과 온주' 일항 3 시' 의 전략 계획에 기반을 두고 있다. 새로운 세기의 처음 20 년 동안 항구 대문 건설은 온주의 새로운 경제 발전의 초석으로 가속화될 것이다. 온주항의 발전 목표는 중국 연해의 주요 허브 항구와 중요한 컨테이너 항구를 건설하고, 오강구 외심수항 개발 건설을 중심으로 해안을 넓히고, 복부로 진출하고, 지역 심수항을 만들기 위해 최선을 다하는 것이다. "3 대 도약", 즉 강어귀항에서 근해항으로 발전하기 위해 노력하다. 지역 항구에서 해안 주요 허브 항구로의 도약; 공급구에서 간선 입구까지 통과하다. 동두장원 호주, 악청만 남동, 크기 문도, 칠리, 주요 항구로 큰 구도를 형성했다. 장원, 남악, 칠리, 용만 등 항구 건설을 가속화하고 대외교통망을 보완하며 컨테이너 운송 업무를 대대적으로 발전시키다. 20 10 년까지 항구 처리량이 5 천만 톤에 달했고 컨테이너 처리량이10.5 만 박스에 달했다. "33 1" 의 발전 목표를 달성하기 위해 (30 개 이상의 심해 정박장, 보조 정보 통로: 항로 위치 및 방향: 외만방향으로 모래머리 항로, 항로는 남서쪽으로 3000 톤 이하의 선박으로 운항할 수 있습니다. 입 바깥쪽에서 동쪽으로 황대도 수로까지, 수로는 서쪽으로 북쪽으로, 2 만 톤급 선박으로 통항할 수 있다. 남구남수로는 이미 막히고 얕아서 통항이 거의 없다. 정박지: 온주항에는 7 개의 정박지가 있는데, 그중에는 화물선 4 개, 인항과 외륜연합검사 1, 피신처 2 개가 있습니다. 정박지 최대 계류 능력 10000 톤의 선박과 부표 최대 계류 능력 25,000 톤의 선박이라는 세 가지 계류 부표가 있다. 온주항 소개 한 도시의 궐기는 왕왕 항구의 발전과 밀접한 관련이 있다. 온주의 발전도 마찬가지다. 최초의 삭문부두는 이미 고풍스러운 옛 거리였다. 장원 호주, 악청만, 대문도 등 심수항이 건설됨에 따라 온주항은 점차 연해항으로 향하고 있다. 세로로 보면 온주항은 계속 발전하고 있지만, 가로로 보면 닝보와 선전이 모두 항구 대도시로 진군할 때 온주의 동해는 여전히 좀 평온하다. 다행스럽게도, 점점 더 많은 사람들이 항구가 한 도시 발전에 미치는 중요성을 이해하고 있다. 뉴욕, 로테르담, 함부르크에서 싱가포르, 상하이, 천진, 청도에서 대련에 이르기까지 이들 도시의 발전 경험에 따르면 그들은 모두 홍콩으로 생계를 이어가는 것을 자랑스럽게 여긴다. 특히 경제가 세계화됨에 따라 항구의 기능은 단순한 화물 하역과 집산 기능에서 공업, 상업, 물류, 정보 및 여행 기능으로 확대되었다. 세계은행 전문가들은 컨테이너 부두 건설의 수익금의 92% 가 지역경제이고 8% 는 부두와 선회사 자체에 속한다고 계산했다. 현재 온주시위 서기 소점위는 닝보 항무국장을 역임했으며 항구 건설과 관리 방면의 전문가이다. 지난해 5 월 22 일, 낙청비가 부슬부슬했고, 소점위는 낙청만항 조사에서 "오늘날 세계를 바라보면 항구 발전과 도시, 경제의 관계가 점점 가까워지고 있다" 고 말했다. 항구를 개발하는 것은 단순히 몇 척의 부두를 건설하는 것이 아니라, 몇 척의 배를 정박하는 것이 아니라 상업, 항구업, 관광업 발전을 촉진하는 중요한 노드가 되었다. 더 넓은 범위 내에서 온주항의 발전 건설을 계획하고 온주항 건설을 중요한 지역 허브 항구로 만들기 위해 노력해야 한다. " 현재 온주는 창남항, 평양항, 라이언항, 오강항, 소문도항, 낙청만항, 장원아항 등 산업대의 교두보에 위치한 긴 연안산업대를 그렸다. 온주항은 항구 배치 최적화와 기능 조정 시기에 처해 있다. 연해 산업대 건설이 추진됨에 따라 온주항의 항구 건설 중점은 점차 오강을 뛰어넘어 동해로 확장되었다. 온주항은 북쪽으로' 창강 삼각주', 남쪽으로' 주강 삼각주' 를 발전시키고 있으며, 저장남, 민북, 장시, 호남, 안완의 광대한 내륙 지역을 연결해 유럽과 중동을 대외적으로 연결하고 있다. 2009 년 6 월 5438+065438+ 10 월, 온주가 대륙 63 대 직항항 중 하나를 비준한 후 장원구는 저장에서 대만성과 가장 가까운 해상항이 되었다. 신중국 창립 60 주년을 맞아 온주항의 발전은 새로운 역사적 기회를 맞이하였으며, 우리는 그 자체의 휘황찬란함과 휘황찬란함을 기대하고 있다. 동해의 온주항으로 향했는데, 그것은 이미 오강구를 넘어 더 넓은 해양공간으로 발전했다. 현재 온주는' 일항 7 구' 발전 전략을 적극 시행하고 있으며, 소문도, 장원호주, 악청만 등 항구를 순차적으로 개발하고 있다. 그러나 온주항 건설은 임중 멀었다. 온주항항항공관리국은 최근' 온주항 기반 시설 건설을 가속화하는 민주 좌담회' 를 열어 온주항 건설 방략을 협의했다. 온주항은 다시 한 번 사람들의 시각적 초점이 되었다. 이에 따라 온주항 건설은 이 시 연해 산업대 건설과 상호 추진될 것으로 알려졌다. 온주항은 연해산업대 건설을 계기로 빠르게 발전해야 하며, 동시에 연해산업대 건설을 위해 더 잘 서비스해야 한다. 항구 상황: 연간 처리량이 5 천만 톤을 넘는다. 온주항은 하구항과 항구를 합친 종합 항구이다. 그것은 중국의 25 개 주요 연해항 중 하나이며 상하이 국제해운센터의 중요한 분항이기도 하다. 닝보에서 푸저우1000km 이상 해안선 중간에 위치하여 위치 조건이 양호하고 해안선 자원이 풍부하며 지역 허브항으로 발전하기 위한 기초 조건을 갖추고 있다. 현재 온주항은 항구 배치 최적화와 기능 조정 시기에 처해 있다. 오랫동안 온주항은 주로 오강구 중소형 부두의 발전을 제약해 왔으며, 항구의 처리량 증가는 더디다. 최근 몇 년 동안 온주에서 오강시대부터 동해시대까지의 발전 전략에서 온주항 건설의 중점은 오강을 뛰어넘어 점차 오강구와 해구로 이동했다. 온주항 생산선석 232 개 중 만톤급 이상 심수선석 15 개, 최대 정박능력 65438+ 10 만톤. 2008 년, 시 전체가 항구화물 처리량 5043 만 톤을 완성하여 처음으로 5000 만 톤 관문을 돌파했다. 컨테이너 38 만 5 천 상자를 완성하다. 온주항 마스터 플랜의 새로운 라운드는 2008 년 6 월 교통부와 저장성의 공동 비준에 의해 실시되었다. 장원 호주항, 낙청만항, 대문도항구를 핵심 허브항으로 삼아, 오강, 라이언, 평양, 창남 등 항구를 보완한' 일항 7 구' 의 전반적인 발전 배치를 건설할 계획이다. 우세한 복지의 공급 잠재력을 발전시키다. "온주 내 대외 무역 컨테이너 수가 많아 항구 운송 발전 잠재력이 크다." 온주항항항공관리국 기획처 부국장인 진춘이 말했다. 그러나 온주항의 기존 기능은 항구운송체계가 미비하고 항구화물 유출로 인해 시급히 해결되어야 한다. 온주 세관 통계에 따르면 2008 년 온주 대외 무역 컨테이너 처리량은 약 60 만 상자였다. 온주항 기능이 아직 충분히 발휘되지 않았기 때문에, 지난해 시 전체는 처리량 38 만 5 천 표준상자만 완성했는데, 그중 대외 무역 컨테이너 80,000 표준상자였다. 80,000 표준 상자의 대외 무역 컨테이너 중 수출은 30,000 표준 상자에 불과합니다. 즉, 60,000 표준 상자 안팎의 대외 무역 컨테이너 생산량에 비해 발굴 할 수있는 큰 공급 잠재력이 있음을 의미합니다. 온주항 복지경제에 대한 교통부 기획연구원의 연구에 따르면 온주항 직접경제복지는 주로 온주, 여수, 여주, 김화, 타이저우 남부, 푸젠 닝더시, 면적이 4 만여 제곱킬로미터인 것으로 나타났다. 간접복지는 절강 남서부, 푸젠 북부, 강서 동부, 안휘 남부 등 부분이 약 654.38+0.6 만 평방킬로미터로 구성되어 있다. 광활한 복지자원은 항구 집결에 유리한 조건을 만들었다. 전문가들은 온주 연해산업대 건설과 함께 항구에 의존하는 많은 산업이 항구 뒤에 정착해 온주항이 항구 물류 임항산업의 삼위일체 현대 항구 발전 모델을 형성하게 함으로써 항구의 빠른 발전을 크게 촉진할 것이라고 지적했다. 온주 도시의 방사선과 집결 능력을 높이는 부스터가 될 것이다. 최근 온주항의 장점을 어떻게 활용할 것인가? 최근 온주항항항항공관리국은' 온주항 인프라 건설 가속화에 관한 대책 연구' 를 통해 온주가 항구건설 발전과 온주 사회경제 발전 필요와 연해산업대 건설 요구를 긴밀하게 결합해 항구기반시설 건설을 가속화하고, 항구 건설 발전에 영향을 미치고 제약하는 두드러진 문제를 해결하고, 복지자원을 넓히고, 항구의 빠른 발전을 촉진하고, 온주항의 처리량을 높일 것이라고 지적했다. 온주항 건설 발전의 최근 목표는 2065, 438+00 전 낙청만항 1 기 5 만톤급 다목적 선석 2 개, 낙청만 소라 밀역 프로젝트 5 만톤급 보조부두, 장원아항구 5 만톤급 화학부두 5 만톤급 심수선석 5 년 내에 5 만톤급 심수석선 5 개를 추가하는 것이다. 20 10 전, 오강구 항로 정비 2 기 공사, 낙청만 유도로 1 기 공사를 시작하여 대문도항 30 만톤 급 항로 공사 선행 작업을 적극 추진하여 항구 항행 조건을 효과적으로 개선하였다. 최근 온주항항항항항공부는 대대 항로를 개통해 유럽 중동 항로를 적극 개척해 2065 년 컨테이너 처리량이 50 만 상자, 438+00 을 돌파해 항구화물 처리량 6000 만 톤 이상을 완성할 것으로 알려졌다. 진춘은 "내무역과 대외무역 두 노선은 모두 공을 들여야 한다" 고 말했다. 내무 방면은 주로 기존 사통팔달의 내무항로 네트워크를 이용하여 온주항을 내무역중계항으로 만드는 것이다. 대외 무역 방면에서는 원양간선을 적극적으로 개척하고, 내부 지선을 발전시키고, 온주 대외무역화물을 끌어들여 수로로 가서 닝보, 상해로 보내고, 원양간선으로 옮겨야 한다. " 대외협력과 여수항협력공승이 최근 절강성 여수항항항항항공관리부 책임자가 온주에 가서 회의를 하고 장원아항으로 가서 항구와 화물하역상황을 답사했다. 쌍방은 어떻게 이문, 이강항을 도킹할 것인지, 오강항운의 전반적인 발전 계획을 세우고, 수운기반시설 건설 프로젝트를 계획하고, 표준화된 선박형을 개발하고, 항구 생산과 해운 등을 조직하는 것에 대해 심도 있게 논의했다. 앞으로 두 곳은 오강항운총발전계획을 전달체로 오강항로 단급 개발을 적극 추진해 500 톤급 선박이 여수성관까지 직통한다는 목표를 달성하고 여수를 온주항으로 통합시키는 것으로 알려졌다. 아오강 항로 준설공사, 특히 아오다항구 ~ 청산특강 선착장 준설을 추진하여 양항 생산협력을 강화하는 데 중점을 둔 아오강 항로 준설공사 추진에 초점을 맞추고 있다. 양측은 원저우 장원아항 1 기, 용만, 칠리 작업구, 청전항 청산특강부두의 정박능력을 충분히 발휘하여 다식 운송을 통해 석탄 광석 하역 업무를 발전시키고 온주항의 여수항에 대한 복사력을 높이기를 희망하고 있다. 양측은 또 강해연운송의 선형 방안과 강해연운송 발전 가능성에 대해서도 논의했고, 여수항항, 청산특강회사, 신혁신회사 모두 강한 협력 의향을 가지고 있다고 소개했다. 여수항은 공급원이 충분하고, 신설 부두 외륜이 여러 차례 성공적으로 항구를 정박했고, 충분한 정박과 하역력도 증명된 것으로 알려졌다. 진일보한 상세한 측정과 시장 조사를 거쳐 앞으로 쌍방이 연합하여 규모 경제를 형성할 것이다. 그 때 여수항의 방사능 효과로 온주장원 호주항은 기회가 무한할 것이며 온주와 여수항도 윈윈윈을 이룰 것이다. 처리량 1995 온주항은 화물 처리량 600 만 6200 톤, 여객 처리량146 만 8700 명 대외 무역 처리량 30 만 7500 톤; 국내 컨테이너 120 1 1 자연 컨테이너 국제 컨테이너19302 TEU; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 이 항 소속 기업의 화물 처리량은 267 만 6300 톤이다. 2000 년 온주항화물 처리량은 859 만 4400 톤으로 2 1.9% 증가했다. 200 1 년 온주항 화물 처리량1314 만 3 천 톤. 2002 년 온주항화물 처리량 1650 만톤으로 25.5% 증가했다. 2003 년 온주항화물 처리량은 2338 만 톤에 달했고 컨테이너 처리량은 65438 만 상자였다. 2004 년 온주항화물 처리량은 34405438+ 만톤으로 2003 년보다 12.5% 증가했다. 컨테이너 처리량 2 13 149teu, 2003 년보다17.7% 증가 2005 년 화물의 총 처리량은 80 1 만 톤, 컨테이너 처리량은 23 만 TEU 였다. 2005 년 온주항 화물 처리량이 처음으로 3000 만 명을 돌파했다. 통계에 따르면 화물 처리량은 3097 만 톤으로 2004 년 같은 기간보다 17.76% 증가하여 사상 최고치를 기록했다. 2006 년 온주항화물 처리량은 3924 만 톤이었다. 2007 년 온주항화물 처리량은 1365438+ 만톤에 달했다. 2008 년 온주항 화물 처리량이 처음으로 5 천만 원을 돌파했다.