사실' 프랑스 차는 재료가 튼튼하고 섀시가 안정적이다' 는 말은' 선입관 위주' 인 것 같다. 그것이 주는 첫인상은 프랑스 차만이 이렇다는 것이다. 섀시를 묶지 않으면 불안정하고 재료도 튼튼하지 않다. 이런 선입견 위주의 개념이 많다. 。 예를 들면
볼보가 안전하다고 해! 다른 브랜드는 안전하지 않나요?
마즈다가 잘 통제한다고 해! 다른 브랜드를 능가하는 것이 좋지 않습니까? 모퉁이를 돌면서 전복합니까?
일계차 안심이라고! 차를 묶지 않으면 걱정하지 않나요? 산 후에 매일 눈물로 얼굴을 씻을까요?
그래서 한 대의 차의 좋고 나쁨을 평가할 때' 선입 위주' 라는 생각을 해서는 안 된다. 고유 사유가 형성되면 맹목적으로 자동차를 부정한다! 저는 여기서 묻고 싶습니다. 프랑스 차가 어떻게 솔리드 재료로 만들어졌을까요? 고체 물질은 어떻게 구현됩니까? 너는 부품을 내려 무게를 재었니? 섀시가 안정된 이유는 무엇입니까? 어디에 반영됩니까? 어떻게 하면 차를 묶지 않는 것보다 더 안정될 수 있을까? 당신은 그것을 비교 했습니까? 어떻게 비교합니까? 이러한 장치 레코드의 매개변수를 적용하시겠습니까? 한계는 어디에 있습니까? 。 。 。 내 질문에 대답할 수 있는 사람은 거의 없다. 그렇다면 왜 어떤 사람들은 항상 재료가 튼튼하고 섀시가 안정적이라고 말합니까? 아니면 그 말, 다른 차들은 재질이 착실해서 섀시가 닿으면 흩어지지 않는다! 그래서 프랑스 차의 섀시 우세와 소재 우세는 진정한 우세를 형성하지 못했다!
프랑스 자동차는 한때 그들의 휘황찬란함과 기회를 가졌지만, 그들은 중국 시장을 대수롭지 않게 여기지 않았다! 즉, 90 년대의 오늘, 누가 조국의 위대한 부흥을 생각할 것인가? 우리의 발전은 너무 빠르지만, 프랑스 자동차 기업의 사유는 이렇게 빠르지 않다. 그들은 오늘 국내 자동차 시장이 이렇게 거대하고 번영할 줄은 몰랐다! 그래서 몇 년 전, 프랑스 차는 독일, 일본, 미국에서 거의 뒤처져 있었고, 프랑스 차는 외국 신차종이 상장되는 경우가 많았고, 국내 낡은 차종은 여전히 팔리는 문제가 있어 당연히 선호하는 소비자가 적었다! 기회는 이렇다. 한번 놓치면 다시 잡기가 어렵다. 앞으로 두 배로 배상해도, 거의 돌아올 힘이 없다! 섀시 안정성은 거의 프랑스 차의 마지막 부끄러운 천이다. 폭로되지 않더라도, 이 이름으로 얼마나 버틸 수 있을까? 얼마나 많은 사람들이 섀시와 조작을 위해 돈을 지불합니까? 강력한 힘은 강력한 조작이 필요하고, 힘이 강하지 않으면 무슨 소용이 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 힘명언) 또한 섀시를 묶지 않는 것이 좋지 않습니까?
아무도 사지 않는 것이 아니라 국내에서는 아무도 사지 않는 것이다. 판매 수치로 볼 때, 중국에 있는 프랑스 차의 데이터는 확실히 좋지 않지만, 전 세계적으로 판매량 데이터는 매우 아름답다.
그러나 법계 차의 안치 외에 성능이 매우 강하다. 예를 들어 메간나 RS 는 신북에서 가장 빠른 앞바퀴 구동 차종이었다.
최근 유행하는 DS7 을 예로 들어보죠. 디자인이 정말 놀라워요. 같은 등급의 차종에서, 그것은 호화로 이긴 BBA 와는 사뭇 다르다. DS7 은 정말 기질이 있는 기종입니다.
너는 이 인테리어 디자인이 벤츠보다 훨씬 호화롭다고 생각하지 않니?
회전 가능한 LED 대등은 전등 공장의 아우디보다 더 미끄럽다.
통제된 작은 시계는 여전히 회전할 수 있다.
인테리어 디자인은 나에게 가장 기질이 있는 SUV 를 느끼게 한다. 벤틀리를 제외하고는 DS7 일 수 있습니다.
현가 장치, 대부분의 차종은 여전히 국인의 토조의 의존형 현가 장치이다. 탑승 경험은 괜찮지만 많이 불편해 보여요.
최신 DS7 을 예로 들자면 디럭스 브랜드에 대한 DS 의 기본가격은 여전히 1.6T, 250,000 입니다. Q3 과 X65,438+0 이 두 2.0T 차종은 어떻게 철자합니까? 특히 뒷줄 공간에서는 DS7 이 컴팩트한 SUV 가 길어지지 않았다고 말할 수 밖에 없다.
250,000, 혼동란, 2.5T 기계적 증압+혼동시스템을 선택할 수 있으며, 4 드라이브 버전도 어느 정도 가벼운 크로스컨트리 횡단 능력을 가지고 있습니다. 동료도 A4 저배배 연장을 선택할 수 있는데, 리어 서스펜션은 5 링크 독립서스펜션으로 탑승감이 좋습니다. DS7 은 1.6T 버전만 선택할 수 있습니다. 엔진이 잘 조정되었지만.
프랑스 차의 연료 소비에 대해 불평하는 사람이 없습니까? 당시 저는 학창시절 DS5 가 막 출시되어 제 첫 차를 살 준비를 하고 있었다는 것을 잘 기억하고 있었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 학생명언) DS5 의 디자인은 나를 깊이 감동시켰는데, 특히 비행기 조종석 같은 디자인은 정말 매력적이었다. 하지만 결국 친구는 그것을 사서 이 차의 기름 소비가 너무 높다고 불평했다. 특히 시내에서 운전할 때 DS5 는 액셀러레이터 1 센트만큼 무서웠다.
그리고 그는 지금 팔고 있습니다. 14 의 차입니다. 저 보증률을 보세요. 제가 동시에 산 15 만 차와 비슷해요.
그리고 프랑스 차의 포지셔닝과 중국 시장의 전략적 배치가 모두 좋지 않아 소비자의 관점에서 전혀 고려하지 않는 것은 타당한 프랑스 오만한 스타일이다. 특히 CEO 는 중국 소비자들에게 차를 사도록 교육해야 한다.
하지만 이 가격대의 같은 등급의 차종 중 법계 차는 가장 아름답고 로맨틱한 차종 중 하나가 아니다. 만약 루란과 같은 혼동 시스템을 갖추고 있다면 뒷줄 공간이 좀 더 넓다면, 나는 BBA 한란다가 거의 없을 것이라고 확신한다. 프랑스 디자이너가 중국에 온다면 지금 국산차의 상당 부분이 더 잘 팔릴 수 있을 것 같아요.
많은 사람들이 여전히 법제를 이해하지 못한다! 남들이 따라다닌다! 그들의 눈에는 법제가 여전히 4AT 인데, 여전히 독립매달림이 없고 내부가 거칠다. 현재 C6, 푸조 508, 천익, DS7 은 모두 8AT 기어박스, 전자기어 위치, 매달림 모두 마법 담요를 달고 있다. 대중은 이런 인테리어를 가지고 있습니까? 이 차는 차 상태가 좋지 않습니까?
우선 제 첫 차는 푸강 998 이고, 두 번째 차는 푸조 308 (모델 20 13) 입니다. 이제 세 번째 차를 바꾸거나 푸조 308 을 바꿀 준비를 하고 있습니다. (오래된 308 은 쌍차 사고가 나서 대들보를 다쳐서 필요 없습니다.)
차, 나는 그것이 일상 용품이어야한다고 생각한다. 자주 사용하고, 기본적으로 매일 사용하기 때문에 자연히 습관이 형성된다. 모두가 다른 브랜드의 담배를 좋아하는 것처럼. 그래서 나에게 차를 고르는 것은 습관이다.
KLOC-0/00 여 년의 역사를 지닌 푸조 시트로엥은 이미 중국 최대 자동차 소비자가 되었으며, 중국에서도 판매량이 이렇게 암울해도 여전히 세계 6 대 자동차 제조사이다. 우선, 나는 역사가 남긴 낙인이 반드시 그 이유가 있을 것이라고 믿는다.
나는 차를 정말 잘 모른다. 엔진, 사이트 및 교육에 대해 아무것도 모릅니다. 나는 줄곧 내 차만 몰고 있었고, 다른 차종과는 거의 접촉하지 않았다. 친구가 운전할 수 없을 때 그의 차를 운전한 적이 있는데, 나는 차가 너에게 안정감을 주는 것이 무엇인지 모르겠다. 적어도 내 스티어링 휠이 저속할 때는 가볍고 고속일 때는 무겁다. 자신의 차를 운전하면 액셀러레이터를 밟은 곳을 느낄 수 있다. 친구의 자동차 액셀러레이터가 어디에 밟혔는지 나는 매우 흐릿함을 느꼈다. 물론, 늙은 푸조 308 의 차는 당연히 내가 말한 것보다 더 안정감을 준다.
실제로, 푸조 시트로엥의 차 할인은 매우 큽니다. 사실 이 점도 바로 이것입니다. 제가 괜찮다고 생각하는 차를 더 적은 돈으로 살 수 있습니다.
나는 시트로엥 판매량이 좋지 않은 데에는 여러 가지 이유가 있다고 생각한다. 인적 요인은 마케팅과 서비스가 제대로 되지 않았고, 시트로엥의 고집도 있어야 한다. 믿음이 없고 자신의 양심만 믿는 사람들이 몇 명 있는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 생각은 여전히 술향이 골목의 깊이를 두려워하지 않는다는 생각에 머물러 있다. 나는 이것이 나와 매우 비슷하다고 생각한다.
저는 전문 운전자도 아니고, 다른 차종에 접촉할 수 있는 기회도 있는데, 하물며 선임 미디어 전문가는 말할 것도 없습니다. 나는 단지 프랑스 차 주인으로서의 나의 견해를 표현하고 싶었을 뿐이다.
아내의 키가 1.5 미터밖에 안 된다고 해서 그녀가 이 집을 위해 바친 고생을 소홀히 하지 않을 것이며, 아이의 학업 성적이 좋지 않아 그를 미워하지도 않을 것이다. 차도 마찬가지다. 좋아하고 단점도 포용한다.
내가 전에 운전한 차에도 약간의 결점이 있을 것이다. 엘리베이터 리프트 유리가 느리다. (페인트와 관련이 있을 수 있다. 즉, 문 뜯어낸 페인트와 판금의 종류일 수 있다.), 기름 소비가 좀 높고 턱이 좀 낮다. 하지만 이것들은 내가 그것을 좋아하는 것을 방해하지 않는다. ...
결국, 나는 방울방울 떨어 졌을 때 고수를 만났다는 말을 여러분과 나누고 싶습니다. 어떤 차를 사든 자신을 좋아하게 해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 네가 그것을 좋아할수록, 너는 그것에 더 신경을 쓰게 되고, 그것은 가장 좋은 상태로 너와 매일 함께 할 수 있다. 동시에, 너는 즐거운 마음을 가질 것이다. 불쾌감을 느낄수록 싫을수록 기분이 나빠지고 싫어진다. 매일 싫어하는 차를 마주하는 것이다. 네가 싫어하는 차 한 대는 너의 기분과 안전에 좋지 않다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언)
읽어 주셔서 감사합니다. 감사합니다.
아무도 사지 않았다고 해서 프랑스 차가 좋은 차가 아니라는 뜻은 아니다. 프랑스 자동차가 중국에서 잘 팔리지 않는다고 해서 유럽에서 좋지 않다는 뜻은 아니다. 판매량이 좋지 않은 데에는 여러 가지 깊은 이유가 있다. 우리는 판매량이 좋지 않기 때문에 차 한 대를 거절할 수 없다. 판매량이 좋지 않은 차가 많지만 모두 괜찮은 차입니다. 상대적으로 많은 요인이나 가격 대비 성능이 판매점 (예: 브랜드 인지도와 영향력, 완벽한 애프터서비스 체계 등) 이 되었습니다. 프랑스 차는 중국에서 판매량이 좋지 않아 비난만 하거나 부정해서는 안 된다. 프랑스 차는 가장 성실하고 양심적인 차로, 재료가 착실하고, 자재를 줄이지 않기 때문이다. 이것은 많은 자동차 회사들이 배워야 할 것이다. 일부 제품의 디자인은 차이가 너무 클 수도 있지만 중국인의 입맛에 맞지 않아도 완전히 부정할 수는 없다. 지금 중국인들은 바람과 함께 차를 사는 경향이 있다. 다른 사람이 무엇을 사든지 우리도 무엇을 사요. 자동차를 진정으로 아는 사람은 많지 않다. 같은 도로 상황에서 혼다의 섀시는 분명히 푸조 308 의 섀시보다 못하다. 푸조 308 의 섀시는 더욱 견고하고 인성이 강하고 편안하다. 혼다 아각은 20 만 원 안팎의 차이고, 푸조 308 은 10 만 등급의 차지만 혼다의 섀시 공력은 여전히 푸조 깊이가 없다. 그래서 각 브랜드의 차는 모두 자신의 장점을 가지고 있으며, 절대적인 좋고 나쁨은 없다.
왜 아무도 사지 않나요?
1 .. 프랑스 차의 재료는 확실히 괜찮고 섀시는 튼튼하다. 프랑스 차의 가장 중요한 핵심 부품인 엔진과 기어박스는 모두 너무 늙었다. 자동차 산업은 몇 년 전에 매우 인기가있었습니다. 프랑스 차는 여전히 오래된 4AT 기어박스와 고속 엔진을 사용하고 있다. 지금은 6AT 로 바뀌었지만 많은 소비자들이 더 이성적입니다.
2. 프랑스 차의 구성이 비교적 낮습니다. 예를 들어, 408 은 윗부분에만 크세논 전조등이 있고, 다른 구성은 할로겐 전조등이다.
나는 중국인의 취향을 이해하지 못한다. 중국인의 심미관 변화는 매우 빠르다. 다른 자동차 회사들이 모두 업그레이드 중일 때, 프랑스 차는 여전히 낡은 것을 사용하고 있다.
다른 기술들은 더 이상 말하지 않겠습니다. 나는 프랑스 자동차가 중국 시장에서 판매량이 낮은 데에는 몇 가지 이유가 있다고 생각한다.
우선, 프랑스 차의 기술은 문제없지만, 중국인이 차를 사는 것은 주로 당신이 무엇을 가지고 있기 때문이 아니라, 다른 사람이 아무것도 없기 때문에, 예를 들면, 예를 들면, 다른 사람이 병에 걸린 독립에 걸려 있기 때문에, 프랑스인들은 사용하기를 좋아하지 않는다. 소비자들이 보니 다른 사람이 독립으로 매달려 있으니 너는 쓰지 않아도 된다. 지나가다. 이 점에서 프랑스인들은 항상 느려서 주류 자동차 기업의 리듬을 따라가지 못한다.
둘째, 프랑스인들은 오만하고 중국 시장을 중시하지 않는다. 프랑스인과 교제를 한 후에, 너는 프랑스인들이 자신의 제품에 대해 매우 자신 있고 심지어 오만하다는 것을 알게 될 것이다. 부강 한 대, 세가 한 대가 여러 해 동안 팔렸다. 매번 네가 그가 변화를 해야 한다고 생각할 때마다, 사실은 약간의 변화일 뿐이다. 프랑스인들은 세계에서 휴가 시간이 가장 많아서 정말 변경하기가 귀찮다.
셋째, Shenlong 그룹 제품 출시가 적시에 이루어지지 않았습니다. 그 해의 중급형 제품은 합리적으로 출시되지 않았다. ZM 과 XM 은 조립시험산만 하는데, 사실 그 시대의 대안조립이다. 지금 DS 를 하이엔드 브랜드로 만들려고 하기에는 이미 늦었다. 중국 소비자의 지능 지수를 과소평가하였다. 프랑스인의 오만과 편견은 시간의 반복되는 지연을 초래했다. 독일인들도 오만하지만 사람들은 바꿔야 한다는 것을 알고 있다. 결과가 뻔하다. 6 년 후 세나는 브랜드 이미지 변화를 그리워하는 전투기를 선보였다.
그러나 현재 신룡은 이미 이 문제의 심각성을 인식하고 있다. 작년 말에 중대한 인사 변동이 있었고, 판매 부문이 크게 바뀌었고, 신차종도 많이 바뀌었다. 과감한 개혁이라고 할 수 있지만, 미래의 시장은 어떻게 될지, 정말 말하기 어렵다. 결국 국산차의 제작이 국내 시장에서 나왔기 때문에 합자차와는 정말 큰 차이가 없다.
원인: 1, 재료가 견고하고, 차가 무겁고, 연료 소비가 동급 제품보다 약간 높기 때문이다.
주된 이유는 마케팅이 적절하지 않고 홍보가 충분하지 않기 때문입니다. 애프터서비스를 개선해야 한다.
3. 자신의 브랜드 포지셔닝을 정확히 찾지 못했다. 자만심, 자존심, 브랜드 할증 능력은 국내 대중보다 못하지만, 가격은 대중과 일치한다.
4. 구성불균형: 부피의 중저배배, 소비자가 자주 원하는 구성이 동급차와 일치하지만, 일부 법계차는 그렇지 않다. 소비자들이 자주 사용하고 원하는 구성이 모두 고배차형 위에 쌓여 있고, 고배차의 가격은 같은 등급의 경품차종에서 가격 대비 성능과 경쟁력이 없다. 균형잡힌 구성을 제안하고, 소비자가 원하는 상용구성은 중저배차형으로 기울어야 한다.
프랑스 자동차는 중국에서 잘 팔리지 않는다.
따라야 할 흔적이 있다.
프랑스 차는 중국에서 점점 더 어려워지고 있습니다!
1, 구식 인상
2008 년 중국 자가용이 보급된 이후 프랑스 자동차는 차종과 신기술을 제때 업데이트하지 않아 시장에서 덕계 일계 미계차와 경쟁할 수 없게 됐다.
그리고 엔진 기술은 늙었고, 4 단 고풍변속기 (독일이 묶은 것은 8AT, 9AT, 심지어 벤츠의 10AT) 기름 소비가 높다 (프리우스 100 킬로미터 기름 소비 4.3L, 보칼! ! )!
(다중 기어 박스는 변속기 튜닝이 더 복잡하다는 것을 의미하며, 설계가 불합리하면 일반 6AT 보다 나쁠 수 있습니다. 기어가 많을수록 기어박스가 강할수록 비용과 조정 기술을 고려해야 한다는 뜻은 아니다. 이 위치는 기어 위치의 전동 효율, 기어 간 전환의 매끄러움, 전동의 응답 속도, 상승 및 하강 파일의 논리를 고려해야 합니다. ) 을 참조하십시오
법제는 10 년 전에 사는 느낌을 준다!
뭐?
내가 대청이 죽었나?
! ! ! ! ! ! !
2. 낮은 현지화 수준
국내 생산라인 법제 도입이 특히 낮아 보급률과 발행률이 따라올 수 없다. 일부 정비원에게는 법제 부서에 가서 공부하는 일이 거의 없고, 부품 공급이 더디다.
이 디자인은 중국인의 취향에 맞지 않습니다.
아마도 중국인들은 프랑스인의 낭만을 그다지 좋아하지 않을 것이다.
대사! 외관! 디자인!
아마 백년 오래된 가게의 독특한 전승일 겁니다!
웃어라, 웃어라!
4. 낮은 점유량
보유량이 낮으면 평가절하가 특히 빠른 직관적인 표현일 뿐이다.
얼마나 빠릅니까?
새 차가 착지했는데, 3 년 40% 할인되었습니다!
5. 법률 시스템 회로도
법제의 회로도는 약간 반인간적으로 보인다.
프랑스 차가 적고 회로도가 정상이 아니기 때문에, 일반 정비사는 기본적으로 존경합니다!
6. 섀시
경주용 자동차의 법제 섀시 훈련은 봉이라고 할 수 있다!
그런데 너는 그 집차에 탔니?
무슨 독립 매달림?
널빤지보다 못하다!
20 년 더 연마 할 수 있습니다!
물론, 법계 자동차에도 디자인이 완벽하고 완벽한 차가 있지만, 그들은 아무것도 살 수 없다!
국내 법체계에서 자동차의 입소문은 여전히 세 가지에 머물러 있다. 부강의 가죽은 튼튼하고 질기다. 하지만 2008 년 국내 승용차 시장이 발발한 이후 죽은 프랑스 자동차 공장은 신차형과 신기술을 제때 따라잡지 않고 낡은 1.6 과 2.0 엔진을 모든 차종에 적용해 4 속변속기와 함께 프랑스 자동차 연료 소비가 높다는 단점도 제기됐다.
중국 생산라인이 프랑스 글로벌 차종을 도입하는 것은 특히 느리며, 외관도 대다수 중국인의 심미와 맞지 않는다. 게다가 뒤에 만 년 동안 바꾸지 않는 비틀림보가 걸려 있어 가격 대비 성능이 떨어진다. 그러나 프랑스 차의 재료가 같은 가격대의 다른 차종보다 더 후하다는 것은 부인할 수 없다. 편안함과 방음 또한 보장됩니다.
최근 몇 년 동안 법계 자동차가 힘을 내기 시작했고, 1.6T 등의 엔진을 사용하여 연료 소비가 많이 줄었지만, 후기의 유지비를 감안하면 많은 가족들이 더 좋은 선택을 했다. 보증율도 법계 차의 약비이다. 각종 문제로 법계 자동차의 중국 판매량이 저조하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 법계, 법계, 법계, 법계, 법계)