현재 중국 경제는 부동산 투자 증가세가 매월 감소하고 전통 산업의 심각한 과잉 생산에 직면해 있는 반면, 성장률 확보라는 엄중한 과제에 직면해 있다. "7%"입니다. 전통적인 성장 극의 심각한 약점은 더 이상 목표 달성에 크게 기여할 수 없습니다. 시장은 구원을 달성하기 위해 새로운 채널과 새로운 모델이 필요합니다. 2014년에 돌파구를 마련하고 중심이 되었습니다. 올해 여론은 의심할 여지 없이 현재 업계에서 가장 눈길을 끄는 스타입니다. PPP 모델이 정확히 무엇인가요? 어떤 분야에 진출 기회가 있나요? 어떻게 재생할 수 있나요? 오늘 우리는 시장의 몇 가지 주요 PPP 투자 유형을 주의 깊게 분류하고 프로젝트 및 기업의 운영 방식에 대한 자세한 예를 제시하여 PPP 시장에서 투자 기회가 어디에 있는지 알아보았습니다. 1. "Public-Private Partnership Public Products"의 두 가지 요소는 PPP 모델의 핵심을 구성합니다. PPP 모델은 공공 제품 공급의 효율성을 향상시키는 것을 목표로 합니다. Public-Private Partnership Public Products PPP는 Public-Private-Private-의 약자입니다. 파트너십, 즉 민관 파트너십 모델은 공공 인프라 프로젝트에 자금을 조달하는 방식이며, 일반적인 과정은 민간 기업이 정부와 협력하여 관련 공공 인프라 건설에 참여하고 완료하는 것입니다. 광범위하고 좁은 의미가 있습니다. 넓은 의미에서 PPP는 공공 제품이나 서비스를 제공하기 위해 정부와 민간 부문 간에 구축된 협력 관계입니다. 이는 프랜차이즈, 아웃소싱 임대 및 민영화의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. BT(BT) 구축, 이전), BOT(구축, 운영, 이전), PFI(민자금융) 모두 넓은 의미로는 PPP의 범위에 속하지만 좁은 의미로는 프랜차이즈 프로젝트와 유사하다. 기업부서의 전 과정 협력을 더욱 강조하는 방식은 정부가 민간부문과 특수목적기구(SPV)를 구성해 프로젝트를 운영하는 방식이다. 인프라 건설에 대한 대가로 권리와 소득권. 정부와 기업 모두 전체 과정에 참여하며, 두 당사자 간의 협력은 더 오래 지속되고 정보는 더욱 대칭적입니다. 현재 우리나라에서 활발하게 추진되고 있는 정부-사회자본 협력 모델은 대부분 PPP의 광범위한 범위에 속한다. PPP 모델의 핵심 기능은 공공제품의 공급 효율성을 향상시키는 것입니다. PPP 개념에는 두 가지 핵심 요소가 있는데, 하나는 민관 협력이고, 다른 하나는 공공 제품입니다. PPP 모델의 핵심 목적은 공공 제품이나 서비스를 더 잘 제공하는 것이며, 공공 제품은 일반적으로 독점 특성을 가지고 있으며, 정부가 독립적으로 공공 제품을 제공할 경우 선수이자 심판이기 때문에 제공의 비효율성을 초래하게 됩니다. 공공재의. 민간부문이 도입된 후에는 민간부문의 전문적 장점을 최대한 활용하여 공공재 공급의 효율성을 높일 수 있습니다. 동시에 정부는 공공재의 품질과 가격을 감독하는 책임도 져야 합니다. PPP 프로젝트 운영의 이상적인 목표는 다음과 같습니다. 민간 부문: 전문적 장점을 활용하고 프로젝트 운영 효율성을 향상하여 장기적이고 안정적이며 위험이 낮은 투자 수익을 얻습니다. 정부 부서: 운영 및 소득 권리의 전부 또는 일부를 양도합니다. , 재정 지출 절감, 부채 부담 감소, 공무 관리 집중 효과를 달성합니다. 사용자: 민간 부문의 전문적인 운영과 효과적인 정부 감독을 기반으로 사용자는 더 높은 비용 효율성으로 효과적인 서비스를 누릴 수 있습니다. 2. 전면적인 개혁 심화, 자금 조달 모델 혁신, 거시 경제 침체 위험 방지라는 세 가지 요구가 중국에서 PPP 물결을 시작했습니다. 이를 통해 시장이 자원 배분에 결정적인 역할을 하고 정부의 역할을 더 잘 수행할 수 있습니다. PPP 모델은 정부와 사회적 자본 간의 협력을 강조하며 그 본질은 정부 구매 서비스입니다. 이는 정부 기능의 전환을 가속화하고 국가 거버넌스 역량을 향상시키는 데 큰 의미가 있습니다. 정부와 사회적 자본 간의 협력 모델을 촉진하는 것은 경제 변혁을 촉진하고 새로운 도시화 건설을 지원하는 데 불가피한 요구 사항입니다. 이는 정부 기능의 전환을 가속화하고 국가 거버넌스 역량을 강화하기 위한 제도적 개혁입니다. 재정과 조세제도를 개혁하고 현대적인 재정제도를 구축하는 것이 중요하다. 거시경제 침체 위험에 대한 헤지의 필요성 2014년 우리나라의 GDP 성장률은 7.4%로 24년 만에 최저치를 기록했습니다.
경제성장, 투자, 소비, 수출을 견인하는 '트로이카'는 2014년 경제성장에 각각 48.6, 51.2, 0.2 기여했다. 투자, 소비, 수출 측면에서 보면 수출 증가세가 둔화되고 소비는 상대적으로 안정적인 반면 투자는 크게 감소했다. 경제에 대한 하향 압력에 직면한 정부 업무 보고서는 2015년 경제성장 목표를 약 7.0으로 낮췄습니다. 수요와 공급의 불균형과 세계 경제의 위축으로 인해 성장을 안정시키기 위해 소비와 수출에 의존하는 것은 비현실적입니다. 따라서 현 단계에서 우리나라의 성장을 안정시키는 주요 수단은 여전히 투자입니다. 투자를 구성하는 3대 부문으로 볼 때 부동산 개발투자 증가율이 지속적으로 하락하는 것은 단기적으로 큰 반등이 어려운 반면, 제조업 투자는 수요부진으로 과잉생산이 이뤄지고 있어 투자가 늘어날 가능성이 크다는 뜻이다. 단기적으로 투자 반등 가능성도 매우 낮습니다. 따라서 현재 고정자산 투자를 활성화하기 위해서는 정부가 주도할 수 있는 인프라 투자에만 의존할 수 있다. 정부 재정 수입 증가율이 감소하고 부채 유연성이 제한되는 상황에서 PPP 모델은 기본 투자에 사회 기금의 광범위한 참여를 유도하여 거시 경제 침체 위험을 방지할 것으로 예상됩니다. 혁신적인 금융 모델 PPP 모델에 따라 도입된 막대한 양의 민간 부는 지역의 기존 부채를 해결하고 인프라 건설 금융 모델을 새로운 단계로 촉진하며 도시화 금융 딜레마를 해결하는 데 큰 역할을 할 수 있습니다. 누적되는 지방 부채 문제를 해결하는 것이 최근 몇 년 동안 정부 업무의 초점이었습니다. 지역 금융 플랫폼의 기존 프로젝트에 PPP 모델을 도입하면 막대한 은행 대출금을 상환하기 어려운 운송 및 기타 프로젝트의 단기 현금 흐름 문제를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 적극적으로 투자를 촉진할 수 있습니다. 그리고 기존 인프라 프로젝트의 건설은 정부로서는 일석이조라고 할 수 있습니다. 국무원 연구개발센터의 계산에 따르면 2020년까지 도시화율은 60%에 달할 것으로 예상되며 관련 자금 조달 수요는 약 42조 위안에 달할 것으로 예상됩니다. 그렇게 막대한 자금을 지원할 수는 없습니다. 도시화 지원 인프라 프로젝트의 자금 조달에 PPP 모델이 도입된다면 사회적 자본을 유치하고 다양하고 지속 가능한 자본 투자 메커니즘을 형성하는 데 도움이 될 것입니다. 정책이 집중적으로 도입되었으며, 정부는 2014년 9월 재무부가 '민관 협력 모델의 촉진 및 적용에 관한 문제에 관한 고시'를 발표한 이후 PPP 추진에 대해 단호한 태도를 취하고 있습니다. 발전개혁위원회, 중국개발은행, 환경보호부, 교통부 및 기타 부처와 위원회는 물 공급, 난방, 하수 처리, 쓰레기 처리, 종합적인 PPP 분야에 관한 약 20가지 정책과 조치를 연속적으로 발표했습니다. 환경 개선, 교통, 신에너지 차량, 지하 종합 배관 통로, 의료, 스포츠 및 기타 분야. 재정부는 스펀지도시와 지하관로 시범도시 우대정책에서 PPP 모델을 채택한 시범도시에 10% 재정 지원을 제안했다. 재정부는 또 1000억 규모로 추산되는 중국 PPP 지도기금을 조성하고, PPP 사업재정관리법 제정, PPP 법안 마련 등을 추진할 예정이다. 큰 움직임. 3. 현재 PPP 모델의 적용 분야는 지속적으로 확대되고 있으며 다양한 유형의 프로젝트 채택 모델도 다양합니다. PPP 모델의 적용 분야는 "도시"에서 시작됩니다. 시장화 수준이 높은 인프라 및 공공 서비스". 에너지, 교통, 수자원 보존, 환경 보호, 농업, 임업, 과학 기술, 저렴한 주택 프로젝트, 의료, 건강, 노인 간호, 교육 분야의 최신 "분야" , 문화 및 기타 공공 서비스 분야"에 따라 PPP 모델의 적용 범위가 크게 확대되었습니다. 2014년 12월 재무부가 발표한 첫 번째 30개 PPP 시범 프로젝트 목록에서 산업 분포는 다음과 같습니다: 하수 처리 프로젝트 9개, 철도 운송 프로젝트 8개, 물 공급 프로젝트 3개, 난방 프로젝트 3개, 종합 환경 관리 2개 자동차용 1개, 지하종합배관갤러리 1개, 의료용 1개, 교육용 1개, 쓰레기 처리용 1개 등이다. 정부 부처에서 권장하는 주요 운영 모델: 운영, 준운영, 비운영 프로젝트 모델이 다릅니다. 국가발전개혁위원회는 "정부와 사회자본 협력에 관한 지침 의견"에서 운영 프로젝트와 준운영 프로젝트를 구분합니다. -운영 프로젝트, 비운영 프로젝트는 다른 운영 모델을 채택하는 것이 좋습니다.
그 중 운영 프로젝트는 투자 비용을 전액 충당할 수 있는 명확한 청구 기준과 운영 비용을 갖춘 프로젝트를 말하며 BOT(건설-운영-양도), BOOT(건축-소유-운영-양도) 및 운영 비용을 채택하는 것이 좋습니다. 홍보할 다른 모델. 준운영 프로젝트, 즉 운영비가 투자비를 감당하기에 부족하고 자금이나 자원의 일부에 대해 정부 보조금이 필요한 프로젝트의 경우, 대책을 통해 BOT(Build-Operate-Transfer) 방식을 사용하는 것이 좋습니다. 정부가 프랜차이즈 권한을 부여하고 추가 부분 보조금을 지급하거나 직접 투자 및 지분 참여, BOO(Build-Own-Operate) 등의 모델을 추진합니다. "사용자 지불" 기반이 부족하고 주로 "정부 지불"에 의존하여 투자 비용을 회수하는 비운영 프로젝트의 경우 정부를 통해 서비스를 구매하고 BOO와 같은 시장 지향 모델을 채택하는 것이 좋습니다. ) 및 위탁업무를 수행하고 있습니다. 우리나라의 PPP 사업 추진 현황: 3선, 4선 도시가 주도하고 있으며, 교통 분야가 가장 뜨겁다. 2015년 5월 말까지 국가발전부는 총 1,041건의 PPP 사업을 검토했다. 개혁위원회는 총 투자액이 1조 9700억 위안입니다. 1,041개 프로젝트 중 안휘성은 127개 프로젝트로 프로젝트 수 1위를 차지했다. 각 성, 지역의 프로젝트 중 약 87개 프로젝트는 3선 및 4선 도시에서, 13개 프로젝트는 1선 및 2선 도시에서 이루어졌습니다. 그 중 가장 많은 투자액은 교통 분야에 있으며 전체 투자액의 64%를 차지하며, 철도 운송 프로젝트는 1선 및 2선 도시에서 주도적이며, 고속도로 운송 프로젝트는 3선 및 4선 도시에서 주도적입니다. 프로젝트 운영 모드 측면에서 BOT 모드는 여전히 주요 모드로, 총 442개의 BOT 프로젝트로 전체 프로젝트 수의 약 42.46%를 차지합니다. 4. PPP 모델에 따라 몇 가지 일반적인 하위 부문에 철도 적용: 철도 개발 기금은 매년 철도에 2000억~3000억 달러의 민간 투자를 추가합니다. 현재 국내 철도 투자 자금은 주로 철도 대출 및 채권 발행에 의존하고 있으며 이는 모든 자금을 차지합니다. 소스. 국가는 또한 철도 건설 기금을 조성하고 재정 예산을 편성했으며 두 항목을 합치면 연간 약 600억 위안에 달하며 이는 연간 철도 투자 8000억 위안에 미치는 영향이 적습니다. 2014년에 우리나라 철도발전기금회사가 정식으로 설립되었습니다. 이 기금은 중국철도공사, 중국공상은행, 중국농업은행, 중국건설은행, 산업은행이 공동으로 설립했다. 철도개발기금은 국가정책 요구에 부응하고, 사회적 자본 참여를 유도하며, 철도 토지자원을 활성화하는 것을 목표로 하고 있으며, 그 중심 사상은 PPP 모델과 일치한다. 관련 계획에 따르면 2014년부터 2015년까지 이 기금을 통해 철도 분야에 4000억 위안의 사회자금을 유치할 예정이다. 철도발전기금은 중국철도공사를 주요 후원자로, 사회적 투자자를 우선주주로 하는 15~20년 기간의 기업기금 형태를 채택하고 있다. 철도발전기금의 설립은 우리나라 철도투자 분야에서 민관협력 모델의 새로운 성장의 장을 열었으며, 이를 기회로 삼아 철도분야에 민간자본이 진출하는 속도는 더욱 가속화될 것으로 예상된다. , 철도 PPP 사업도 추진된다. 메트로: PPP 프로젝트는 성공적인 사례를 모방하기 시작했습니다. 베이징 지하철 4호선 프로젝트는 자금조달부터 건설까지 프로젝트의 파트 B가 베이징-홍콩 메트로, 캐피탈 벤처스 및 중국 최초의 지하철 PPP 프로젝트입니다. 베이징투자공사가 담당합니다. 사업시행자는 Part A 시설을 임대하고 4호선의 운영 및 유지보수를 담당하여 수익을 얻는다. 운영 기간이 만료되면 해당 프로젝트는 정부에 무료로 이관된다. 이후 난징 지하철 1호선 남부 확장 프로젝트에도 PPP 모델이 채택됐다. 2014년 말 북경홍콩지하철회사는 베이징시정부와 지하철 14호선 프랜차이즈 계약을 체결했고, 16호선에 대한 의향협력계약도 체결할 예정이다. 지하철 14호선과 16호선은 지하철 4호선의 PPP 모델을 모방하게 된다. 민간 투자는 4호선의 46억 위안에서 150억 위안으로 늘어나 두 노선의 총 투자액은 300억 위안에 달하게 된다. 지하철 PPP사업은 지점별로 점진적으로 복제·지속적으로 추진될 것으로 예상된다. 하수 처리: PPP 적용 분야는 2015년 4월에 1조 달러 규모의 시장을 창출할 수 있는 "10대 수자원 대책"의 공식 도입으로 수질 오염 방지 및 통제 기준 개선에 중점을 둘 것입니다. 하수 처리 프로젝트가 크게 증가하고 이에 상응하는 물 PPP를 처리할 수 있는 시장 공간이 열렸습니다.
5. 설계 컨설팅 회사와 장비 공급 및 엔지니어링 건설 회사는 PPP 잔치의 혜택을 누릴 것입니다. 2015년 상반기 PPP 분야의 전반적인 추세는 다양한 국가 정책을 집중적으로 도입하는 것이며 모든 수준의 정부와 기업이 구축하고 있습니다. 따라서 논의 중인 프로젝트는 많고 실행되는 프로젝트는 적으며 전반적인 진행 상황은 시장 기대보다 느립니다. 하반기에는 기업 차원의 PPP 프로젝트 입찰과 체결이 가속화될 것으로 예상된다. 사전 작업은 PPP 프로젝트의 성공과 실패를 결정하는 핵심 요소 중 하나이기도 하며, 전체 프로젝트에서 가장 기술적이고 시간 소모적이며 노동 집약적인 연결 고리이기도 합니다. 엔지니어링 설계는 엔지니어링 건설 산업 체인의 최전선에 있으며 투자와 프로젝트 완제품 실현을 연결하는 중요한 연결고리이며 프로젝트의 경제적 이익에 직접적인 영향을 미칩니다. 디자인 컨설팅 회사는 프로젝트의 디자인 사업을 수행하면서 프로젝트의 투자, 자금 조달, 건설, 운영 측면에 대한 컨설팅 계획을 제공하고 백엔드 측면에서는 파트너를 도입하여 PPP 프로젝트의 기획 및 실행을 주도할 수 있습니다. 따라서 PPP 모델을 선도하고 혜택을 받는 기업이 될 수 있습니다. 동시에, 이번 프로젝트 개시로 장비 공급 및 엔지니어링 건설 분야에서 상당한 경쟁 우위를 보유한 기업들도 설계 컨설팅 기업들과 함께 이번 개혁 잔치에 앞장서서 참여할 수 있게 됐다. 6. PPP가 주목하는 대표적인 사례와 떠오르는 기업 1. 우리나라 도시철도 분야 최초의 PPP 프로젝트: 베이징 지하철 4호선, 일일 평균 승객 수가 100만명 이상인 황금노선. 지하철 4호선은 베이징 철도 교통망의 중요한 부분으로, 남쪽 펑타이구 남4환로 궁이서교에서 시작하여 시청구를 통과하고 베이징 북쪽에서 끝납니다. 하이뎬구의 안허교(Anhe Bridge) 노선의 총 길이는 28.2km이며 총 24개의 역이 있습니다. 4호선 프로젝트의 예상 총 투자액은 153억 위안으로, 2004년 8월 공식적으로 건설이 시작되어 2009년 9월 28일에 시범 운영에 들어갔습니다. 현재 일일 평균 승객 수는 100만 명을 넘었습니다. 프랜차이즈를 핵심으로 하는 모범 민관협력 4호선 프로젝트의 투자와 건설은 비교적 독립적인 두 부분, A와 B로 나누어진다. 부분 A는 터널, 역사 등 토목공사로 약 107억 위안이 투자된다. 전체 프로젝트의 약 10%를 차지하며, 투자의 70%는 베이징시 정부의 100% 국유 기업인 베이징 투자 공사(Beijing Investment Corporation)가 설립한 전액 출자 자회사인 Line 4 Company에서 이루어집니다. 차량, 신호 및 기타 장비 투자 금액은 약 46억 위안으로 전체 프로젝트 투자의 약 20%를 차지하며 이는 PPP 프로젝트 회사인 베이징 베이징-홍콩 메트로 주식회사가 담당합니다. ("베이징-홍콩 지하철"이라고 함). 베이징-홍콩 지하철은 베이징 투자공사, 홍콩 MTR 공사, 베이징 캐피탈 그룹이 2:49:49의 자본 투자 비율로 설립했습니다. 4호선 프로젝트가 완료되고 승인된 후 베이징-홍콩 지하철은 임대를 통해 4호선 회사 자산 중 A부분을 사용할 수 있는 권리를 획득했습니다. 베이징-홍콩 메트로는 4호선의 운영 및 관리, 모든 시설(A부분 및 B부분 포함)의 유지관리, 동굴을 제외한 자산 업데이트, 역 내 상업 운영을 담당합니다. 지하철 티켓수익과 역내 상업운영 수익을 통한 투자로 합리적인 투자수익을 얻습니다. 30년의 프랜차이즈 기간이 끝난 후 베이징-홍콩 지하철은 파트 B 프로젝트 시설을 시정부 지정 부서에 무료로 그대로 넘겨주고, 파트 A 프로젝트 시설을 4호선 회사에 반환할 예정이다. 정책보증과 이익위험분담의 '이중보험'은 건설사업 성공의 든든한 기반이다. 강력한 정책보증체계 구축 베이징 지하철 4호선 PPP사업의 성공적인 추진은 정부의 적극적인 조율에 크게 힘입었다. 이는 프로젝트 성공을 위한 탄탄한 기반을 제공하며 프로젝트 발전을 위한 전면적인 보증을 제공합니다. 전체 프로젝트 시행 과정에서 정부는 과거의 주도자에서 완전한 참여자이자 완전한 보증인으로 변모했습니다. 정부는 국가발전개혁위원회 사무차장을 중심으로 투자 리더십 그룹을 설립했습니다. 4호선 PPP 프로젝트 실행 계획의 완료를 이끌었고, 교통위원회가 협상을 주도했으며, 이 과정에서 베이징 투자 공사가 구체적인 운영과 연구를 담당했습니다. 합리적인 소득 분배 및 위험 공유 메커니즘 구축 베이징 지하철 4호선 PPP 프로젝트에서 정부와 사회 투자자 간의 원활한 협력은 프로젝트의 합리적인 소득 분배 메커니즘과 효과적인 위험 공유 메커니즘의 혜택을 받습니다. 요금 메커니즘과 승객 흐름 메커니즘의 독창적인 설계를 통해 이 프로젝트는 사회적 투자자의 경제적 이익과 정부의 공공 이익 사이의 효과적인 균형을 찾았으며, 동시에 사회적 투자자에게 합리적인 기대 이익을 제공했습니다. 베이징의 철도 운송 분야.
운임 메커니즘 4호선 운행운임이 정부 가격관리 대상이라면 실제 평균 여객운임은 지하철 노선 자체의 운영비, 합리적인 수익 등 재무적 특성을 충분히 반영하지 못할 수 있다. 따라서 이 프로젝트는 투자자의 영업 수입을 결정하는 기준으로 "계산된 요금"을 사용하고 계산된 요금에 대한 조정 메커니즘도 설정합니다. 계산된 운임에 따라 프랜차이즈 계약은 해당 운임 차액 보상 및 수익 공유 메커니즘을 규정하고 운임 위험 공유 메커니즘을 확립했습니다. 실제 운임수입 수준이 예상 운임수입 수준보다 낮을 경우 지자체는 그 차액을 사업운영회사에 보상해야 한다. 실제 운임수입 수준이 측정된 운임수입 수준보다 높을 경우 가맹점은 차액의 70%를 지자체에 반환해야 한다. 승객 흐름 메커니즘 티켓은 4호선의 수익성 달성을 위한 주요 수입원입니다. 정부 가격 책정으로 인해 승객 흐름은 프로젝트 수익에 영향을 미치는 주요 요소가 되었습니다. 여객흐름은 사업운영회사의 서비스 품질뿐만 아니라 시정부의 도시계획 등의 요인에 의해서도 영향을 받기 때문에 위험을 최소화하고 이익을 극대화하는 여객흐름 메커니즘을 구축하는 것이 필요하다. 4호선 프로젝트의 승객 흐름 메커니즘은 다음과 같습니다. 승객 흐름이 3년 연속 예상 승객 흐름의 80% 미만인 경우, 승객 흐름이 예상 승객 흐름을 초과하는 경우 프랜차이즈 회사는 보상을 신청하거나 프로젝트를 포기할 수 있습니다. 흐름에 따라 정부는 예상 승객 흐름의 10% 내에서 티켓 수익의 50%와 승객 수를 10% 이상 초과하는 티켓 수익의 60%를 공유합니다. 2. 롱위안 건설: '중국판 맥쿼리'의 부상 토목 건설을 절대 수익으로 삼는 장강삼각주 최대 민간 건설사인 롱위안 건설은 지난해부터 PPP 모델로의 전환을 계획하기 시작했다. , PPP 프로젝트를 구축하고자 합니다. 통합 관리 플랫폼입니다. 다음 네 가지 측면에서의 행동은 “중국판 맥쿼리”가 되겠다는 야심찬 야망을 드러냅니다. (맥쿼리 그룹은 인프라 및 유형 자산 투자 펀드, 투자 관리 및 전문 투자 솔루션의 세 가지 주요 부서를 포함하는 세계 최대의 특수 투자, 금융 자문 및 금융 서비스 제공 업체 중 하나입니다.) 국내 권위 있는 PPP 팀 회사 구성 PPP 팀 구성원 전직 푸동 건설 등의 기업에서 근무하며 BOT 및 기타 투자 프로젝트에 참여했습니다. PPP 모델에 대한 이해도는 업계 평균을 훨씬 뛰어넘으며 자본 시장에 대한 이해도도 깊습니다. 이 단계에서 회사는 PPP 모델을 위에서 아래로 전환하는 개념을 포괄적으로 교육하고 홍보했으며, 앞으로는 사업 수행을 보장하기 위해 국내 PPP 프로젝트 관리 플랫폼을 구축할 계획입니다. 민간기업의 서비스 인식이 중앙기업보다 우수하여 프로젝트 수행 및 투자 협력에도 유리합니다. 프로젝트 수행 능력을 향상시키기 위한 풍부한 자금을 보유하고 있는 Longyuan Construction은 2014년 말에 사모를 실시했으며, 그 금액은 16억 위안에 달하며 대부분의 자금이 PPP 프로젝트 자본으로 사용될 것으로 예상됩니다. 은행 차입금 지원을 위한 하위 계층 인프라 투자 자금으로 사용되며, 충분한 현금 활용을 통해 회사의 프로젝트 투자 및 사업 추진 역량이 더욱 강력해질 것입니다. 추가 자금이 확보되고 회사의 PPP 브랜드 파워가 점차 부각됨에 따라 향후 자금조달부터 운영, 관리까지 PPP형 전 과정 사업 시스템을 구축할 것으로 기대된다. 목표 다중 분야 레이아웃 PPP 프로젝트 개발 초기 단계에서 Longyuan Construction은 주요 주택 건설 사업을 기반으로 조경/교통/도시 및 기타 분야로 확장할 예정입니다. 또한 도시에서 건설 자격과 기술력을 확보할 것으로 예상됩니다. 협력과 인수를 통해 철도 및 기타 분야. 고도로 전문적이고 경쟁이 치열한 환경 보호 사업 외에도 회사는 PPP 프로젝트의 포괄적인 레이아웃을 점차적으로 실현할 것입니다. 자회사 설립은 PPP 사업에 종사하기 위해 100억 위안의 자금을 조달할 계획입니다. Longyuan Construction은 2014년 12월 등록 자본금 3억 위안, 초기 투자금 50억 위안으로 회사의 전액 출자 자회사 Longyuan Mingcheng의 설립 등록을 완료했습니다. 주요 사업 범위는 공공 시설, 고속도로, 교량, 철도 운송, 수자원 보호 및 항만 시설 투자, 환경 관리 투자, 보건 시설 투자, 문화, 스포츠, 엔터테인먼트 시설 및 기타 산업 투자에 대한 투자 관리 및 상담을 제공합니다. Longyuan Mingcheng은 다양한 유형의 사회적 자본과 협력하고 인프라 프로젝트 산업 투자 기금 설립에 공동 투자하며 PPP 프로젝트에 투자하기 위해 100억 위안을 모금할 계획입니다. 건설 기업에서 PPP 프로젝트 종합 관리 플랫폼 기업으로의 진화에 따른 이점은 분명하며, 수익 채널도 크게 확대될 수 있습니다. 프로젝트 운영 수입은 약 7~9개이며, 총 재정 수입이 큰 지방 정부와 협력함으로써, 높은 무결성을 얻을 수 있으며 안정적인 현금 흐름과 강력한 보증 조치를 갖추고 있습니다.
안정적인 수익과 낮은 리스크의 특성으로 인해 회사는 프로젝트 운영 수익을 표준화된 상품으로 패키지화할 수 있으며, 발행 및 상장에서도 맥쿼리 인프라 투자 펀드를 모방할 수 있습니다. 프로젝트 관리 수익은 계약비용과 회사가 좋은 기획을 통해 절감한 실제 비용의 차액입니다. 건설이익과 자본축적소득. 지난 두 달 동안 Longyuan Construction은 Jinjiang 국제 컨벤션 및 전시 센터 PPP 프로젝트의 첫 번째 우승 후보이자 Ju County People 's Government의 기반 시설 건설 PPP 프로젝트의 우승 후보가되었으며 Xiangshan County People 's Government와 계약을 체결했습니다. 목표 규모는 50억 위안이다. 회사의 PPP 분야 봄 쟁기질과 가을 수확이 곧 시작될 것이라고 보는 것은 어렵지 않습니다.