첫째, 기업 물류 운영의 목표
실천은 목표가 명확한 기업만이 빠르게 발전할 수 있다는 것을 보여준다. 마찬가지로 목표가 명확한 기업 물류 운영만이 효율적으로 운영될 수 있다. 기업 물류 운영의 목표는 신속한 대응, 최소 재고, 중앙 집중식 운송, 최소 변화, 품질 및 수명 주기 지원과 같은 측면을 포함합니다.
첫 번째는 빠른 반응입니다.
이것은 기업 물류 운영 목표의 가장 기본적인 요구 사항입니다. 신속한 대응은 기업이 고객의 서비스 요구를 적시에 충족시킬 수 있는지 여부와 관련이 있습니다. 예를 들어, 쿤밍에서 멀리 떨어진 한 고객이 그의 회사의 서버에 문제가 생겼는데, 베이징에 위치한 서버 예비 부품 공급업체입니다. 고객이 6 시간 이내에 서버 가동 상태를 복구해야 하는 경우 신속한 응답이 중요합니다. 신속한 대응 능력을 통해 기업은 기존 물류 운영의 예측 및 재고 기반 계획에 대한 중시를 변화시키고 소량 운송 형식으로 고객의 수요에 대응할 수 있습니다. 신속한 대응을 위해서는 원활한 정보 통신 채널과 광범위한 파트너 지원이 필요합니다. 위의 예에서 서버 예비 부품 지원 업체가 청두나 쿤밍에 파트너가 있다면 6 시간 이내에 고객의 문제를 해결하고 고객의 요구를 충족시키는 것이 더 쉬울 것입니다.
다음은 최저 재고입니다.
이것은 기업 물류 운영 목표의 핵심 요구 사항입니다. 최소 재고의 목표는 자산 점유 및 관련 회전 속도와 관련이 있습니다. 최소 재고가 적을수록 자산 점유가 줄어듭니다. 회전율이 빠를수록 자산 점유가 줄어듭니다. 이에 따라 재고가 물류 시스템에서 기업 자산을 차지하는 재무가치가 낮아진다. 일정 기간 동안 재고 회전율은 재고 활용률과 관련이 있습니다. 재고의 높은 회전율과 가용성은 재고에 투입된 자산이 효과적으로 이용되었다는 것을 의미한다. 기업 물류 운영의 목표는 가장 낮은 재고로 고객의 요구를 충족함으로써 가장 낮은 총 물류 비용을 달성하는 것입니다. 물류 관리자가 최소 재고 관리에 점점 더 많은 관심을 기울이면서 "JIT" 의 개념은 Dell 과 같은 대형 국제 회사에서 많은 회사로 옮겨져 실제로 적용되었습니다. 재고가 제조와 구매에서 규모의 경제를 실현할 때 투자 수익률을 높일 수 있다. 기업 물류 운영의 목표 중 하나는 재고를 최대한 낮은 수준으로 낮추는 것이다. 최소 재고 목표를 달성하기 위해서는 물류 시스템이 개별 업무 영역이 아닌 기업 전체의 자금 점유 및 회전 속도를 제어하도록 설계되어야 합니다.
다시 한 번 집중 운송입니다.
집중 운송은 기업 물류 운영에서 운송 비용을 통제하는 중요한 수단 중 하나이다. 운송 비용은 제품 종류, 운송 규모, 운송 거리와 직결된다. 일류 서비스 기능을 갖춘 많은 물류 시스템은 고속 소량 운송으로 일반적으로 비용이 많이 듭니다. 원가를 낮추기 위해서 운송은 일체화될 수 있다. 일반적으로 운송량이 클수록 거리가 길수록 단위 운송 비용이 낮아집니다. 따라서 소량 배치 운송을 모아 대규모 경제 운송을 형성하는 것은 비용을 절감하는 한 가지 방법이다. 그러나, 운송집중은 종종 기업 물류의 응답 시간을 감소시킨다. 따라서 기업 물류 운영은 중앙 집중식 운송 및 응답 시간 측면에서 종합적으로 균형을 이루어야 합니다.
네 번째는 최소 변이입니다.
기업 물류 분야에서 변이는 시스템 운영 성능을 저하시키는 모든 사고를 의미하며 물류 운영 어디에서나 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 항공 운송 사업은 날씨의 영향을 받습니다. 철도 운송 운영은 지진 등 재해의 영향을 받는다. 차이를 줄이는 기존 솔루션은 안전 재고를 구축하거나 고비용 운송 방법을 사용하는 것입니다. 하지만 이 두 가지 방법 모두 물류 비용을 증가시킵니다. 물류 비용을 효과적으로 통제하기 위해 정보 기술은 능동적인 물류 통제를 실현하는 데 널리 사용되어 변동을 어느 정도 최소화합니다.
다섯 번째는 품질입니다.
물류 운영 자체도 고객 서비스 품질의 향상과 개선을 끊임없이 모색하고 있다. 현재, 전면적인 품질 관리는 이미 각종 기업의 높은 중시를 불러일으켰으며, 자연, 물류 분야도 예외는 아니다. 어느 정도, 전면적인 품질 관리는 물류 발전의 주요 추진력 중 하나이다. 사실 상품의 품질에 문제가 생기면 물류의 운영을 다시 해야 하기 때문이다. 예를 들어, 운송 실수나 운송 중 화물이 손상되면 기업은 고객의 주문을 다시 운영해야 합니다. 이로 인해 비용이 크게 증가할 뿐만 아니라 기업 서비스 품질에 대한 고객의 인식에도 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 기업 물류 운영의 품질 관리는 소홀히 해서는 안 된다.
물류 운영의 마지막 목표는 전체 수명 주기 지원입니다. 대부분의 제품은 판매 시 서비스 수명을 표시한다. 이 기간이 지나면 공급업체는 채널의 상품 또는 고객에게 흐르는 상품을 회수해야 합니다. 제품을 재활용하는 것은 엄격한 품질 기준, 제품의 유효 기간, 제품의 위험 결과 때문이다. 사람들의 건강을 해치는 보이지 않는 요소가 있을 때, 필연적으로 비용을 따지지 않는 역물류가 나타날 것이다.
전통적인 물류 운영은 이러한 목표를 동시에 달성하기 어렵고, 시장의 치열한 경쟁은 물류 운영의 거의 모든 새로운 목표를 동시에 충족해야 하기 때문에 기업은 물류 운영의 모든 측면을 효율적으로 통합해야 합니다. 그렇다면 기업 물류의 많은 부분을 효율적으로 통합하는 방법은 무엇입니까? 이를 위해서는 먼저 기업 물류 운영의 기능을 이해해야 한다.
둘째, 기업 물류 운영 기능
모든 기업은 전체 물류 프로세스를 완료하기 위해 각 비즈니스 단위의 지원과 조정이 필요하다는 것은 잘 알려져 있습니다. 기업 물류의 활동은 네트워크 설계, 정보, 운송, 재고, 창고, 이동 및 포장의 다섯 가지 기능으로 요약할 수 있습니다. 기업 물류의 종합 능력은 이 다섯 가지 기능의 조화를 통해 실현된다. 분업의 전문화에 따라 물류 과정의 일부 중요한 부분 (예: 운송 창고 등) 은 이미 일부 기업에서 분리되어 고객에게 전문 물류 서비스를 제공하는 순수 서비스 회사 (예: 운송회사, 창고회사, 제 3 자 물류회사 등) 를 형성하였다.
1. 네트워크 설계.
네트워크 설계는 물류 관리의 기본 기능입니다. 일반적인 물류 시설에는 제조 공장, 창고, 운송 시설 및 유통업자가 포함됩니다. 네트워크 설계는 물류 작업을 완료하는 데 필요한 다양한 시설의 수와 위치를 결정하고, 각 시설이 보관할 재고의 종류와 수량을 결정하고, 고객의 주문을 어디로 보내야 하는지를 결정해야 합니다. 물류 시설 네트워크는 물류 운영의 프레임 워크 구조를 형성했습니다. 이에 따라 이 네트워크에는 정보 및 운송 기능도 통합되어 있으며 주문 처리, 재고 관리 및 자재 처리와 관련된 구체적인 작업도 포함되어 있습니다.
기업은 물류 네트워크를 설계할 때 지리적 위치를 고려해야 한다. 지역마다 시장 차이가 크다는 것은 의심의 여지가 없다. 예를 들어, cbiresearch 가 정의한 중국 it 시장의 9 대 시장 중 it 제품 판매 통계에서 중국 전체 시장의 거의 60% 를 차지하고 있습니다. 따라서 전국적으로 마케팅을 하는 기업은 65,438+를 포괄할 수 있는지 확인해야 합니다. 비슷한 지리적 차이도 다른 업종의 원자재 및 부품 구매지에도 존재한다.
현재 동적으로 경쟁하는 시장 환경에서는 제품 분류, 고객 공급 및 제조 수요가 끊임없이 변화하고 있으므로 기업은 공급 및 수요 구조의 변화에 맞게 시설 네트워크를 지속적으로 수정해야 합니다. 또한 시간이 지남에 따라 기업은 모든 시설을 재평가하여 해당 포지셔닝이 여전히 시장 변화의 요구를 충족시킬 수 있는지 확인해야 합니다. 본질적으로 기업이 우세한 네트워크를 선택하면 경쟁 우위를 확보할 수 있으며 물류의 효율성은 물류의 네트워크 구조에 직접적인 영향을 미치고 제약을 받는다.
2. 정보.
1990 년대 이전에는 기업들이 물류 작업의 정보를 중시하지 않았습니다. 주로 필요한 정보를 생성하는 적절한 기술이 부족했기 때문입니다. 둘째, 경영진은 빠르고 정확한 정보가 물류 성과를 어떻게 향상시킬 수 있는지에 대한 인식이 부족합니다. 그러나 물류 발전의 오늘날 필요한 대부분의 정보는 쉽게 이용할 수 있는 충분한 기술을 갖추고 있습니다.
물류 운영의 정보 품질은 매우 중요합니다. 정보 품질 문제에는 두 가지가 있습니다. 하나는 추세 예측 정보의 부정확성입니다. 대량의 물류 활동이 미래 수요에 따라 발생하기 때문에 부정확한 판단이나 예측으로 인해 재고 부족이나 과잉이 발생할 수 있습니다. 그러나 지나치게 낙관적인 예측은 부적절한 재고를 초래할 수 있다. 둘째, 주문 처리 정보가 정확하지 않습니다. 부정확한 주문을 처리할 때 모든 물류 비용이 발생하지만 최종 판매는 완료되지 않았습니다. 따라서 정보의 모든 실수는 전체 공급망에 숨겨진 위험을 초래할 수 있습니다.
물류에서 정보에 의존하는 임무는 주로 물류 예측과 주문 관리이다. 물류 예측은 재고 포지셔닝을 안내하고 고객의 예상 수요를 충족하기 위해 미래 수요를 추정해야 합니다. Order management 의 임무는 특정 고객의 요구를 처리하는 것입니다. 고객이 주문을 하는 것은 물류 활동 중의 주요 거래 활동이다. 물류는 외부 고객과 내부 고객 모두에게 제공됩니다. 외부 고객은 소비재 또는 서비스의 고객이며, 제품 또는 서비스를 구입한 후 판매하는 거래처 또는 리셀러입니다. 내부 고객은 할당 작업을 수행하기 위해 물류 지원이 필요한 조직 단위입니다. 주문 관리 프로세스는 주문 초기 수락부터 납품, 송장 발행 및 일반 수금에 이르기까지 고객의 요구를 관리하는 모든 측면을 다룹니다. 기업의 물류 능력은 실제로 주문 관리 기능과 밀접한 관련이 있다. 기업의 물류 시스템 설계가 유효할수록 정보의 정확성에 더욱 민감하다. 정보 흐름은 물류 시스템의 동적 형태를 반영하며, 주문 처리 중 부정확한 정보와 정보 지연으로 인해 물류 효율성이 저하될 수 있습니다. 따라서 물류 정보의 품질과 적시성은 물류 운영의 핵심 요소입니다.
3. 운송.
주어진 네트워크 시설과 정보 능력 하에서 운송은 지리적으로 재고를 찾는 물류 기능 분야이다. 운송은 그 의미와 비용 때문에 오랫동안 기업 관리 부서의 높은 중시를 받아 왔다. 기업의 감당 능력에 따라 자체 차량 운송, 계약운송, 공공운송의 세 가지 다른 방식을 선택하여 운송 기능을 실현할 수 있습니다. 세 가지 운송 방식은 각각 장단점이 있으므로 기업은 반드시 자신의 실제 상황에 따라 선택해야 한다. 그러나 현재 발전 추세는 자신의 차량 수송에서 제 3 자 물류회사의 운송 (계약운송) 으로 옮겨가는 것으로 분업전문화 발전의 필연적인 결과다.
물류 시스템의 관점에서 볼 때 운송에 영향을 미치는 세 가지 주요 요소는 비용, 속도 및 일관성입니다. 운송 비용은 두 지리적 위치 간 운송이 지불하는 돈과 미착 재고와 관련된 관리 관리비 및 유지비입니다. 물류 시스템의 설계는 시스템 총비용을 최소화할 수 있는 운송 수단을 고려해야 한다. 그러나, 비용이 가장 낮은 운송이 반드시 총비용을 최소화할 수 있는 것은 아니다. 운송 속도는 특정 운송을 완료하는 데 필요한 시간입니다. 운송 속도는 비용과 관련이 있으며, 주로 두 가지 측면에 나타난다. 하나는 운송 속도가 빠를수록 운송비가 높다는 것이다. 둘째, 운송 속도가 빠를수록 미착 재고가 적을수록 상품이 소비 준비를 완료하는 데 걸리는 시간이 짧아진다. 최적의 운송 방식을 선택할 때 중요한 문제는 운송 서비스의 속도와 비용의 균형을 맞추는 방법입니다. 운송 일관성이란 특정 주문을 완료할 때 여러 번 배송하는 데 필요한 시간의 가변성을 의미하며 운송의 신뢰성을 반영합니다. 만약 운송이 일관성이 없다면, 예측할 수 없는 경우를 대비하여 안전 재고를 비축해야 한다.
4. 재고.
기업의 재고 수요는 네트워크 구조와 예상 고객 서비스 수준에 따라 달라집니다. 양호한 재고 관리 정책은 고객 세분화, 제품 수요, 운송 통합, 시간 요구 사항 및 경쟁 성과라는 다섯 가지 측면을 기준으로 합니다.
고수익 고객은 기업의 핵심 시장을 구성하며 물류의 효과적인 세분화의 관건은 이러한 핵심 고객에게 재고권을 우선적으로 부여하여 그들의 요구를 충족시키는 것이다. 또한 재고 정책을 선택할 때 다른 제품의 수익성을 고려해야 합니다. 물류 운영의 핵심 원동력은 고객의 요구를 충족하기 위해 제품을 신속하게 납품한다는 약속입니다. 물류의 전반적인 목표는 가장 낮은 총 비용으로 예상 수준의 고객 서비스를 제공하는 것입니다.
창고, 재료 처리 및 포장.
물류 시스템에 창고가 필요한 경우 기업은 자체적으로 창고를 운영하거나 외부에서 전문 창고 서비스를 받을 수 있습니다. 물류 과정에서 중요한 많은 활동들이 창고 고리 (예: 화물 분류, 분류, 주문 분류, 운송, 때로는 제품 수정 및 조립) 에 나타난다.
이동 지시는 창고에서 중요한 활동이다. 운반은 화물에 손상을 입힐 수 있다. 제품 취급 횟수가 적을수록 제품 손상 가능성이 적고 창고의 전반적인 운영 효율성이 높아진다.
포장은 취급 효율을 높이기 위한 것이다. 통조림, 병 또는 박스형 제품은 일반적으로 더 큰 포장, 즉 산업 포장에 포장됩니다. 공업 포장은 두 가지 역할을 하는데, 하나는 물류 과정에서 제품을 보호하는 것이다. 두 번째는 흩어진 제품을 큰 포장으로 포장하여 취급 안전과 효율성을 높이는 것이다.
셋째, 기업 물류 통합의 틀
기업 물류는 상품 흐름과 정보 흐름의 두 가지 주요 흐름으로 나눌 수 있다. 그 중에서도 화물 흐름은 구매, 제조 지원 및 제품 배송으로 세분화될 수 있습니다. 정보 흐름은 계획/조정 흐름과 작업 흐름으로 세분화됩니다. 실제로 물류든 정보 흐름이든 공급업체부터 고객까지의 조달, 제조 및 배포 프로세스와 밀접한 관련이 있습니다.
기업은 일련의 프로세스를 통해 원자재를 제품으로 변환하고 물류를 통해 고객에게 전달함으로써 부가가치를 실현합니다. 그 중에서도 화물 흐름은 기업 물류 통합의 조달, 제조 지원 및 제품 배송에 분포되어 있습니다. 동시에 정보 흐름은 이러한 링크 간의 상호 작용으로 인해 생성되고 흐릅니다.
1. 화물 흐름.
상품의 흐름은 원자재 구매로 시작된다. 물류 분야에서 조달이란 공급자로부터 원자재, 부품 또는 완제품을 구입하고 제조 공장 또는 조립 공장, 창고 및 유통업체로의 수입 운송을 준비하는 것을 말합니다. 그 활동은 주로 자원 수요 계획 수립, 공급자 찾기, 가격 협상, 주문, 입고, 검사, 저장 및 취급, 품질 보증 등을 포함하며 정보 흐름의 주요 내용이다. 둘째, 제조업 지원. 제조 지원에는 제조 기업의 통제하에 있는 운송 수요가 포함됩니다. 전반적인 계획의 관점에서 제조 지원과 외향적 활동 (제품 배포) 및 내성적 활동 (구매) 의 분리는 기업을 더욱 전문적이고 효율적으로 만듭니다.
마지막으로, 제품 유통. 제품 유통이란 완제품을 고객에게 운송하는 과정을 말합니다. 제품 분배 활동은 주로 주문 입고, 주문 처리, 재고 배치, 창고 및 하역, 유통 채널 외부로 물품 운송 등 고객 서비스 제공과 관련된 활동을 말합니다. 제품 유통의 주요 목표는 총 비용이 가장 낮은 기초 위에서 원하는 고객 서비스 수준을 전략적으로 제공하여 궁극적으로 고객의 이익을 실현하는 것입니다.
2. 정보 흐름.
물류의 정보 흐름은 주로 수요를 식별하는 데 사용되며 계획/조정 흐름과 작업 흐름의 두 부분으로 나뉩니다.
계획/조정은 공급망 구성원으로 구성된 전체 정보 시스템 구조에서 기둥 역할을 합니다. 정보에 따라 조정된 계획은 전략적 목표, 능력 제약, 물류 수요, 재고 배치, 제조 수요, 구매 수요 및 예측을 명확히 할 수 있습니다.
연구에 따르면 전체 공급망의 주요 원동력은 각 구성원의 마케팅 목표와 재무 목표가 결합된 전략적 목표에서 비롯된 것으로 나타났습니다. 능력 제약은 내부 및 외부 제조 수요를 조정합니다. 즉, 자신의 능력의 한계를 찾아 기업 내부 및 외부 제조 수요를 목적지 적으로 조정합니다. 물류 수요는 작업 계획을 구현하는 데 필요한 배송 시설, 장비 및 인공 구체화, 즉 수요 설명을 구현합니다. 재고 배치는 계획/조정 및 운영 간의 인터페이스로서 재고 배치의 시기와 위치를 자세히 설명합니다. 제조 수요에 의해 생성된 MPs- 마스터 스케줄 및 MRP- 자재 소요량 계획은 주로 원자재와 구성품의 수요를 결정하는 데 사용되는 일일 생산 계획입니다. 구매 수요는 제조 수요를 지탱하고, 제조 수요는 기업 외부에서 내부로 운송해야 하는 원자재와 부품을 결정합니다. 예측은 과거 데이터와 현재 비즈니스 상황을 기준으로 미래 비즈니스 수준을 추정한 것입니다. 물류 예측은 일반적으로 비교적 짧은 기간 (일반적으로 1 분기 이하) 의 주기적 예측 (일반적으로 주 또는 월 예측) 입니다.
워크플로우에는 주문 관리, 주문 처리, 배송, 재고 관리, 운송, 조달 등의 주요 내용이 포함됩니다.
주문 관리는 완제품 배송 과정에서 공급망 구성원 간에 전달되는 정보 수요입니다. 주문 관리의 주요 활동은 고객의 주문을 정확하게 예약하고 확인하는 것입니다. 주문 처리는 고객의 요구를 충족시키기 위해 재고를 스케줄링하고 태스크를 할당하는 것을 의미합니다. 배송작업의 정보 흐름은 주로 물류시설에서의 물류작업을 편리하고 조율하기 위한 것이다. 물류 시설의 주요 기능은 고객의 주문 요구를 충족시키기 위해 원자재와 제품을 분류하는 것입니다. 스토리지 관리는 정보를 활용하여 특정 물류 계획을 구현하는 것입니다. 운송 정보는 재고가 엔터프라이즈 또는 엔터프라이즈 창고에서 채널 공급자 또는 최종 사용자에게 전달되는 방법을 안내합니다. 구매의 정보는 일반적으로 구매 발주의 준비, 수정 및 분배를 완료하는 데 필요한 정보입니다.
제조 기업 내부의 물류 통합.
Erp 는 MRP 에서 MRPII (제조 자원 계획), ERP (전사적 자원 계획) 에 이르기까지 기업 내 물류 통합 수준을 점차 높였습니다. 특히 Erp 는 기존 제조 자원 계획 (MRPII) 을 기반으로 관리 범위를 확대하고 고객 요구 사항과 기업 내 비즈니스 활동 및 공급업체의 제조 자원을 결합한 새로운 아키텍처를 제공합니다. 사용자 요구 사항에 따라 완전히 제조한다는 생각을 반영합니다.
보다 구체적으로, ERP 는 주문, 구매, 재고, 계획, 제조, 품질 관리, 운송, 배송, 서비스 및 유지 관리, 재무 관리, 인사 관리, 실험실 관리, 프로젝트 관리 및 배합표 관리를 효과적으로 관리할 수 있는 엔터프라이즈 지향 관리 도구입니다. Erp 는 기업 관리 이념, 비즈니스 프로세스, 기본 데이터, 인적 자원, 컴퓨터 하드웨어 및 소프트웨어를 하나로 통합한 기업 자원 관리 시스템이므로 ERP 는 중앙 집중식 관리, 중앙 집중식 모니터링 및 규모의 경제를 실현할 수 있습니다. Erp 를 구현하는 과정에서 엔터프라이즈 관리 조직 시스템은 ERP 가 아닌 ERP 에 능동적으로 적응해야 합니다. 그렇지 않으면 응용 프로그램이 실패하게 됩니다. 기업의 기존 조직 모델이 ERP 에 적합하지 않은 경우 BPR-비즈니스 프로세스 리엔지니어링을 수행하여 통합 관리 아이디어에 따라 새로운 조직 모델을 구축해야 합니다. Erp 시스템을 구현하기 전에 기업은 기업 관리 진단, 기업 정보화 계획, 인적 물적 준비 등 많은 준비를 해야 합니다.
기업 관리 진단은 업계 내에서 존재할 수 있는 도전을 식별하고, 경쟁 환경을 분석하고, 자체 관리 문제를 찾아내 기업의 단기 및 장기 발전 및 경영 전략을 파악하는 것을 말한다. 포괄적인 ERP 시스템에는 많은 모듈이 포함되어 있습니다. 기업은 실제 요구 사항에 따라 계획을 세워야 하며 하룻밤 사이에 완전히 실현될 것으로 기대할 수 없으며 ERP 의 모든 기능을 실현할 필요는 없습니다.
다음은 BPR (business process reinvention) 입니다. Bpr 은 미국의 Micheal hammer 가 1990 에서' 하버드 비즈니스 리뷰' 에서 제기한 것이다. 그가 보기에 BPR 의 핵심은 치열한 시장 경쟁에 직면하는 것이다. 기업은 프로세스 통제를 강화하고 기존 비즈니스 프로세스에 대한 근본적인 사고와 철저한 재구성을 통해 기업 경쟁력을 반영하는 비용, 품질, 서비스 및 속도를 크게 개선하거나 개선하여 시장 경쟁의 요구에 부응해야 합니다. 대량의 실습에 따르면 기업 ERP 는 BPR 의 성공적인 구현을 통해서만 최고의 경제적 이익을 얻을 수 있습니다.
마지막으로, ERP 시스템 응용 프로그램. Erp 는 기업 내 통합일 뿐 기업 간 통합과 협업은 감당할 수 없습니다. 90 년대 중반, ERP 단점을 극복하기 위한 노력이 결실을 맺기 시작했다. 물류의 진일보한 통합, 즉 통합으로 독립기업간 조정, 기업 외부 물류 및 정보 흐름의 통합과 최적화-고급 계획 및 스케줄링 기술 (APS-고급 계획 및 스케줄링 기술). 스케줄) 및 공급망 관리 (SCM).
넷째, 기업 물류 통합의 저항
기업 물류 통합에는 교차 기능 부서의 운영이 포함되기 때문에 많은 장애물이 있다. 일반적으로 기업 물류 통합의 저항은 주로 조직 구조, 성과 측정 시스템, 재고 소유권, 정보 기술 및 지식 이전 능력에서 비롯됩니다.
첫 번째는 기업의 조직 구조다.
기업의 전통적인 비즈니스 조직 구조는 모든 교차 기능 운영의 실행에 영향을 미칠 수 있습니다. 기존의 비즈니스 조직 구조는 상대적으로 독립 부서의 운영을 반영하고 있으며, 기업 물류의 통합에는 기능 영역 간의 효율적인 협력과 조정이 필요하기 때문입니다. 따라서 기업은 먼저 조직 구조를 조정하고 물류 통합을 실시해야 한다.
둘째, 성과 평가 시스템.
기업의 전통적인 성과 평가 시스템은 종종 비교적 독립적인 조직 부문에 따라 설계된다. 즉, 기업의 전통적인 성과 평가 시스템은 기본적으로 기업의 전통적인 조직 구조에 따라 설계된다. 기업은 물류 통합을 실시하고 기존 조직 구조를 조정할 때 성과 측정 체계를 적절히 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 원하는 목적을 달성할 수 없습니다.
셋째, 상품의 소유권.
재고는 물류의 어떤 기능을 실현하는 데 효과적으로 도움이 될 수 있다. 재고 소유권을 얻는 전통적인 방법은 수요와 경영의 불확실성을 피하면서 충분한 공급을 안전하게 유지하는 것입니다. 그러나 충분한 공급을 유지하면 재고가 재정자금 점유를 늘리는 동시에 그에 따라 기업의 위험도 증가할 수밖에 없다.
넷째, 정보기술.
정보기술은 물류 통합을 실현하는 핵심 요소이다. 전통적으로 기업의 정보 시스템은 조직 구조의 사고방식에 따라 별도로 설계되었기 때문에 기업의 많은 데이터베이스가 특정 기능 부서에 국한되어 있어 교차 기능 부서와 관련될 경우 정보 공유가 어렵습니다. 따라서 정보를 즐기지 못하는 것은 의심할 여지 없이 물류 통합의 또 다른 큰 장애물이다.
마지막 측면은 서로 지식을 전달하는 능력이다. 기업 내에서 경험을 공유할 수 있는 능력이 제한되어 있다면 기업의 물류 통합에 심각한 영향을 미칠 수 있음을 실증했다. 예를 들어, 경험 많은 직원들은 은퇴나 다른 이유로 기업을 떠나면 지식을 바꾸거나 이전할 수 없고, 신입사원들이 적응하는 데 오랜 시간이 걸리기 때문에 물류 통합에 대한 저항이 생길 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경험명언) 결론적으로 물류는 많은 직원과 기능 분야를 포괄하는 포괄적인 업무이며, 물류 분야의 지식과 경험의 전달은 종종 표준화되기 어렵다. 따라서 효과적인 물류 통합을 구현하기 위해 기업은 지식과 경험의 축적과 전달 문제, 즉 기업 지식 기반 문제를 해결해야 합니다.