요약: 도로 개장차는 어떤 증명서가 필요합니까? 전체 이름은 도로 수레로, 리프트, 당기기, 리프트 견인 등 다양한 기능을 갖추고 있으며, 주로 도로 고장 차량, 도시 위반 차량, 긴급 구조 등에 사용되고 있으며, 도로 위탁 조건을 충족하려면 운영증, 운전면허증 등의 수속을 거쳐야 한다. 그래서 도로 wrecker 유지 보수 방법은 무엇입니까? 도로 위장차에 대한 지식을 소개해 드리겠습니다. 함께 알아보도록 하겠습니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도로명언) 도로를 여는 차들은 어떤 증명서가 필요합니까?
1, 운영증
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2, 운전면허증
웨이크카에 필요한 운전면허증
사실 도로웨이크카는 보통 B2 증만 있으면 됩니다. 아니면 특수면허증 운전면허증을 가지고 있어도 됩니다. 하지만 운전면허증에 대한 운전 차마다 요구 사항이 다르다. 구체적으로
1, 블루카: C 는 위와 같이 모두 운전할 수 있다.
상블루카드, C 가 운전할 수 있는 차들이 갖추어야 할 조건:
★ 차량 길이는 6 미터 미만이어야 합니다.
★ 가구 톤수는 1.5 톤을 초과하지 않습니다.
★ 총 품질은 4.5 톤 미만이어야 합니다.
2, 옐로카드 차: b 위 사진을 찍어야 운전할 수 있다.
차길이 6 미터보다 큰 차들은 모두 옐로카드를 달았다.
도로 장애물 유지 보수
도로 장애물 유지 보수는 특수 차량 성능을 복원하고 서비스 수명을 연장하는 효과적인 수단입니다. 그러나 실제 운영 과정에서 일부 사용 및 유지 보수 인력은 도로 위장차의 정상적인 사용에 영향을 미치는 많은 잘못된 방법을 가지고 있습니다.
1, 버터가 함부로 바르지 않도록
(1) 타이어 너트에 버터를 바른다. 너트를 쉽게 조이고 녹이 부식되는 것을 막기 위해 많은 수리공이 타이어의 볼트 너트에 기름을 발랐다. 사실 이것은 잘못된 방법이다. 타이어 너트가 조여지면 스레드 사이에 자체 잠금 피쳐가 있기 때문입니다. 스레드 스크류
회전 각도가 스레드 간 등가 마찰각보다 작기 때문입니다. 주어진 볼트 연결에서 헬릭스 상승각은 일정한 값이고 등가 마찰 각도는 스레드 간 마찰 상태에 따라 달라집니다. 기름을 칠한 후 스레드 사이의 등가 마찰각이 줄어들고 볼트 연결의 자동 잠금 성능이 떨어지는 것이 분명합니다. 따라서 타이어의 볼트와 너트에 그리스를 바르거나 윤활유를 떨어뜨리지 마십시오. 이렇게 하면 오히려 너트가 헐거워지고 심지어 사고가 날 수도 있다.
(2) 실린더 패드에 버터를 바르다. 버터는 건설 기계 수리에 일반적으로 사용되는 그리스로 윤활과 밀봉 역할을 한다. 따라서 일부 수리공들은 실린더 쿠션을 설치할 때 실린더 패드에 버터를 발라 디젤 엔진의 밀봉성을 높일 수 있다고 생각한다. 이렇게 하는 것이 오히려 디젤기관의 작업 성능에 영향을 미쳤다는 것은 전혀 알 수 없다. 실린더 패드는 디젤 엔진 실린더와 실린더 헤드 사이에서 가장 중요한 씰로 실린더 안에서 발생하는 고온 고압 가스뿐만 아니라 실린더 헤드와 실린더 체내의 냉각수와 윤활유도 밀봉할 수 있으므로 실린더 패드를 분해할 때 밀폐 품질에 각별히 주의해야 한다.
설치 시 실린더 패드에 버터를 바르면 실린더 헤드 볼트가 조여지면 일부 버터가 실린더 수로와 오일 레인에 압착되고 실린더 패드 사이에 남아 있는 버터가 실린더에서 작동한다. 고온의 영향으로 인해 일부 실린더가 연소되고, 다른 일부는 실린더와 실린더 헤드의 결합면에 남아 실린더 패드, 실린더 헤드와 기체 평면 사이에 틈이 생겨 고온 고압 가스가 쉽게 부딪칠 수 있다 또한 버터가 오랫동안 고온에 처해 있으면 숯이 축적되어 항아리 패드가 너무 일찍 노화되어 변질될 수 있다. 따라서 실린더 패드를 설치할 때 버터를 바르지 마십시오.
2, 엔진오일만 가미하고 바꾸지 않는
오일은 디젤기관 사용에 필수적이며 주로 윤활, 냉각, 청소 등의 역할을 합니다. 따라서 많은 운전자들은 윤활유의 유량을 점검하고 표준에 따라 추가하지만, 윤활유 품질 검사와 변질된 오일의 교체를 무시하여 일부 엔진의 운동 부품이 항상 열악한 윤활 환경에서 작동하게 하여 각 부품의 마모를 가속화한다. 정상적인 상황에서 엔진오일의 손실은 크지 않지만, 쉽게 오염되어 디젤기관을 보호하는 역할을 잃게 된다. 디젤기관이 가동되는 동안 많은 오물 (연료가 완전히 연소되지 않아 생긴 그을음, 숯, 찌꺼기 등) 이 엔진오일로 들어간다. 신규 또는 정밀 검사 후 기계의 경우 시운전 후 불순물이 더 많아질 수 있으며, 바꾸지 않고 서둘러 사용에 투입하면 기와나 포축 등 의외의 사고를 일으키기 쉽다. 또한, 엔진 오일을 교체해도 일부 운전자들은 수리 경험이 부족하거나 계획이 수월하기 때문에, 교체 시 오일 통로를 철저히 청소하지 않아 기계 불순물이 오일 껍데기와 유로에 남아 있게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기계어, 기계어, 기계어, 기계어, 기계어, 기계어)
3, 플런저 스트로크 잔고를 확인하지 마십시오
플런저 연료 분사 펌프의 풍자 시험에서 많은 서비스 직원이 플런저의 스트로크 잔고를 확인하지 않습니다. 플런저의 스트로크 여유는 플런저가 캠 샤프트의 캠에 의해 중지 지점까지 올라간 후 계속 올라갈 수 있는 이동량입니다. 오일 공급 시작 시간을 조절한 후, 플런저의 스트로크 여유는 플런저, 부시의 마모와 관련이 있기 때문에 스트로크 여유를 점검해야 한다. 플런저와 슬리브가 마모된 후 플런저는 좀 더 위로 움직여야 오일 공급을 시작할 수 있어 오일 공급 시작 시간이 지연됩니다. 조정 볼트를 풀거나 두꺼운 조정 패드, 개스킷으로 바꾼 후 플런저의 가장 낮은 위치가 위로 이동하여 플런저의 스트로크 여유를 줄입니다. 따라서 연료 분사 펌프를 정비할 때는 먼저 이 스트로크 여유를 검사하여 연료 분사 펌프가 조정을 허용하는지 여부를 확인해야 합니다. 검사할 때 연료 분사 펌프의 구조에 따라 다음과 같은 다른 방법을 사용해야 합니다. a) 캠 샤프트를 돌리고 플런저를 상점까지 당긴 후 오일 밸브와 밸브 시트를 제거하고 깊이 수영 눈금자로 측정해야 합니다. B) 플런저가 상지점까지 올라간 후 드라이버로 플런저 스프링의 스프링 시트를 들어 올려 플런저가 최고점까지 올라가도록 합니다. 그런 다음 플런저 아래 평면과 태핏 조정 볼트 사이의 측정을 두꺼운 게이지로 삽입합니다. 플런저의 표준 스트로크 여유는 약 1.5mm 이며 마모 후 한계 스트로크 여유는 0.5mm 이상이어야 합니다.
4, 실린더 클리어런스 측정이 허용되지 않음
실린더 클리어런스를 측정할 때 피스톤 스커트가 피스톤 핀 구멍에 수직인 방향으로 측정되지 않고 다른 방향으로 측정되지 않습니다. 알루미늄 피스톤의 구조적 특징은 상하가 크고, 원추형이며, 부분 횡단면이 타원형이므로 원주 방향의 실린더 틈새가 동일하지 않습니다. 측정할 때 타원형 장축 방향의 간격, 즉 피스톤 스커트가 피스톤 핀 구멍 방향에 수직인 간격을 측정합니다. 이렇게 측정하는 것이 더 편리하고 정확하며 왕복 운동에서는 피스톤 스커트가 피스톤 핀 구멍에 수직인 방향이 측면 압력의 영향으로 마모가 크기 때문에 실린더 틈새를 측정할 때 피스톤 스커트가 피스톤 핀 구멍에 수직인 방향으로 측정해야 합니다.
5, 피스톤 화염 가열 방지
피스톤과 피스톤 핀은 간섭 맞춤이므로 피스톤 핀을 설치할 때 먼저 피스톤을 가열하여 팽창시켜야 합니다. 이 경우 일부 서비스 직원이 피스톤을 화염에 직접 가열하는 것은 매우 잘못된 방법입니다. 피스톤 표면에는 숯재가 부착되어 피스톤의 수명을 낮춘다. 피스톤이 일정 온도에 도달하면 자연적으로 냉각되면, 그 금속 조직이 손상되어 내마모성이 크게 떨어지며, 그 사용수명도 현저히 단축된다.
피스톤 핀을 설치할 때 피스톤을 뜨거운 기름에 균일하게 가열하여 천천히 팽창하게 하고, 화염으로 직접 가열해서는 안 된다.
6, 사포로 부시를 연마하는 것을 꺼리는
< P > 일부 경험이 부족한 수리공에게 부시는 난이도가 높은 작업이다 이 방법은 실제 수리에 매우 바람직하지 않다. 사포의 맷돌은 비교적 단단하고, 부시합금은 비교적 부드러워 연마할 때 모래알이 합금 안에 쉽게 내장되고, 디젤기관이 작동할 때 목덜미의 마모를 가속화하고 크랭크축의 수명을 단축시키기 때문이다.
7, 물탱크 냄비가 갑자기 냉수
엔진 과부하작업, 열이 좋지 않거나 물탱크가 부족하면 물탱크가 끓을 수 있다. 이때 냉수를 즉시 넣으면 실린더 헤드와 실린더가 파열될 수 있다. 따라서 사용중 일단 물탱크가 솥을 여는 것을 발견하면, 응급조치를 취하여 작업을 멈추고 디젤기관 냉각수를 스스로 식혀야 한다.
8, 타이어 기압이 너무 높은 것을 꺼리는
바퀴 건설 기계의 타이어 팽창 압력은 서비스 수명과 생산성을 결정하는 중요한 요소입니다. 타이어 기압이 너무 높거나 낮으면 수명에 영향을 줄 수 있으며, 특히 무더운 여름철에는 안전운전에도 좋지 않다. 과학적 팽창 기준은 타이어의 표준기압을 기준으로 기온이 09: 452013-2-2 화됨에 따라 타이어 기압을 약간 조절하는 것이 옳다. 예: 여름은 겨울보다 5-7 낮아야 한다. 여름철 기온이 높고 기체가 가열되고 압력이 높아지는 반면 겨울은 표준기압이나 약간 낮아야 하기 때문이다.
9, 금기 볼트가 너무 꽉 조여져
건설기계는 분해 과정에서 많은 부위의 볼트가 규정된 토크 요구 사항 (예: 변속기, 실린더 헤드, 타이어, 링크, 앞다리 등) 을 가지고 있습니다. 조임 모멘트는 설명서에 특별히 명시되어 있습니다. 하지만 많은 이용자들은 꽉 조이는 것이 더 안전하다고 잘못 생각하지만, 너무 꽉 조이면 나사나 볼트가 부러지거나 나사 슬라이딩 버클로 인해 고장이 날 수 있습니다.
10, 금기 실린더 라이너 및 피스톤 신상품은 옵션 없이
를 설치할 때 실린더 라이너와 피스톤을 교체할 때 새로운 실린더 라이너와 피스톤은 모두 표준 부품이며 모두 교환성이 있어 장착할 수 있습니다. 실제로 실린더 라이너와 피스톤의 치수는 모두 일정한 공차 범위를 가지고 있다. 최대 크기의 실린더 라이너에 최소 크기의 피스톤을 붙이면 맞춤 간격이 너무 커서 압축에 힘이 없고 시동이 어려워집니다. 따라서 표준 실린더 라이너와 피스톤의 치수 그룹화 코드를 교체해야 하며, 설치된 실린더 라이너와 피스톤은 표준 피스톤의 치수 그룹화 코드를 표준 실린더 라이너의 치수 그룹화 코드와 동일하게 만들어야 합니다. 그래야 둘 사이에 표준 맞춤 간격이 있습니다. 또한 각 실린더는 동일한 그룹 코드를 사용하는 실린더 라이너와 피스톤을 설치하는 동시에 설치 전 검사 실린더 플러그 간격에도 주의를 기울여야 하며, 조립 기준을 보장하기 위해 설치 전에 가짜 불량 제품이 적재되지 않도록 검사를 한 번 해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 조립명언)