SAIC Maxus의 연례 마케팅 및 비즈니스 미팅이 2월 9일에 열렸습니다. SAIC Maxus는 2019년 판매량을 발표했는데, 총 120,017대가 판매되어 전년 대비 42.8% 증가했습니다. 이 중 국산차는 9만8382대로 전년 동기 대비 45.27% 증가했고, 외산차는 2만1635대로 전년 동기 대비 32.77% 증가했다. 이날 회의에서 SAIC 맥서스는 향후 신차 계획도 공개했다. 픽업트럭 팬들이 가장 주목할 점은 세 가지다. 하나는 SAIC 맥서스가 최종적으로 중급형 픽업트럭을 새로 출시할 것이라는 점이다. 또 하나는 연내 제품군을 풍성하게 하여 전기 픽업트럭, 보급형 픽업트럭, 보급형 픽업트럭을 출시하는 것이고, 또 하나는 SAIC Maxus가 로드형 픽업트럭을 출시한다는 것입니다. 미래에는 베어링 픽업트럭 제품을 선보일 예정입니다.
2020년 말 출시 예정인 중급형 신형 픽업트럭
말 출시 예정인 중급형 신형 픽업트럭 2020년형은 T80인데, 현재 이 신형 픽업트럭에 대한 정보는 거의 없지만, 8AT를 탑재한 T70이 올해 상반기에 출시될 예정이어서 이 신형 픽업트럭은 계속될 가능성이 매우 높습니다. 8AT 설정을 사용하세요. 또한 이전에 SAIC Maxus가 T70에 탑재한 "SAIC π" 파워는 National VI 배기가스 기준을 준수하고 있지만, 트윈 터보 버전은 언제나 많은 자동차 팬들이 가장 기대하는 파워였기 때문에 이번 버전은 500Nm의 토크를 T80에 설치할 수 있습니까? T80에 대해서는 많은 추측이 있는데, 출시된 후에야 알 수 있습니다.
전기 픽업트럭과 보급형 픽업트럭
전기 픽업트럭과 보급형 픽업트럭에 대해서는 현재 출시된 제품을 바탕으로 제품군이 더욱 확장될 것으로 저자는 추측하고 있다. T60 및 T70 제품은 소비자에게 더 많은 선택권을 제공합니다. 이전에 SAIC Maxus T60에는 자동 변속기와 같은 고급 구성뿐만 아니라 매우 높은 가성비를 갖춘 보급형 제품인 Pioneer Edition이 있었으며 IKEA 사용자의 요구 사항을 충족하는 동시에 실제에도 중점을 두었습니다. 입출력 비율과 수익률이 효율적이고 경제적인 픽업트럭 사용자도 저렴한 픽업트럭을 이용할 수 있습니다.
새로운 전기 픽업트럭에 대해 알려진 정보는 많지 않지만, 맥서스는 현재 다수의 새로운 에너지 모델과 기술적으로 진보된 연료전지 FCV80을 보유하고 있습니다. 어쨌든 SAIC Maxus의 현재 신에너지 기술 보유량은 앞으로 인터뷰할 전기 픽업트럭에 대한 기대를 가득 채우고 있습니다.
베어 탑재 픽업트럭
이번 회의에서 가장 중요한 것은 SAIC Maxus가 새로운 MIFA(Maxus Intelligent Flex Architecture) 아키텍처에 대한 정보를 공개했다는 것입니다. 하중을 지탱하는 몸체와 전륜 구동의 형태를 채택합니다. 새로운 아키텍처는 중형 MPV, 대형 MPV, 중형 SUV, 중대형 SUV, 내하중 픽업 트럭을 포괄합니다. 그 중 내하중 픽업트럭은 단숨에 저자의 관심을 끌었다. 현재 중국에는 실제 내하중 픽업트럭 제품이 없다고 할 수 있다. 이 제품이 출시된다면 분명 새로운 물결을 이끌게 될 것이다. 트렌드.
픽업트럭 중에서도 승용차를 탑재한 픽업트럭은 늘 이례적이었다. 국제적으로는 가로 플랫폼과 하중을 지탱하는 차체를 갖춘 픽업트럭을 UTE, 쿠페?유틸리티, 자동차 기반?픽업이라고 부른다. 이 유형의 픽업트럭은 1932년 호주 빅토리아에 사는 한 농부의 아내가 발명한 것으로 알려져 있습니다. 그 농부의 아내가 포드에게 보낸 편지입니다. 호주는 일요일에 교회에 가고 월요일에 돼지를 시장으로 운반할 수 있는 차량을 원한다고 표현했습니다. 이 유형의 차량은 경량 운송 및 일상 가정용으로 제작되었습니다.
실제 국내 픽업트럭은 이미 “일요일 가정용, 월요일 상업용으로 만족”하지만, 자동차와 같은 경험을 보장하면서도 다양한 라이프스타일을 수용할 수 있는 픽업트럭은 현재 존재한다. 아직 부족해요. 현재 국내 픽업트럭은 모두 비내력 차체이기 때문에 이러한 유형의 프레임이 가져오는 물리적 한계를 뛰어넘어 내하중 차량의 편안한 경험을 얻을 수 없습니다.
더군다나 현재 픽업트럭의 리어 서스펜션은 대부분 판스프링 구조로 되어 있어 과도한 바운스가 차량의 승차감에 미치는 영향은 자명합니다. 비부하 본체로 인해 발생하는 물리적 병목 현상을 제거합니다. 하지만, 내하중체를 갖춘 픽업트럭은 자동차와 같은 편안함을 누릴 수 있지만, 내하중 능력과 비틀림 저항력이 크게 약화됩니다. 따라서 이러한 유형의 차량은 자동차처럼 취급하고 많은 적재 용량이 필요하지 않은 사용자에게만 적합합니다. 이러한 픽업 트럭이 도시 사용 요구에 더 적합할 수 있는 것은 바로 이러한 이유입니다.
2020년 국내 픽업트럭 시장은 승용 시대로 돌입할 것이 확실하다. 아마도 내하중 픽업트럭 픽업트럭의 등장은 이러한 상황을 바꿔 진정한 세단형 픽업트럭이 될 것이다. 현재 금지 조치를 해제하라는 목소리가 들리고 있으며, 충칭, 길림 등 지역에서는 픽업트럭에 대한 제한이 완전히 완화되었습니다. 내하중 픽업트럭이 픽업트럭 시장의 새로운 블루오션이 될 수 있을까요? SAIC Maxus 제품의 내력 픽업 트럭입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.