레이디얼 타이어는 일반적으로 "강선 타이어"로 알려진 타이어의 구조적 형태입니다.
재료에 따라 전체 강철 레이디얼 타이어, 강철 와이어 레이디얼 타이어, 전체 섬유 레이디얼 타이어 등 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
(1) 모든 것의 시체 - 스틸 레이디얼 타이어 및 벨트 레이어는 모두 강철 코드로 만들어지며 일반적으로 하중 운반 및 건설 기계 차량에 사용됩니다.
(2) 세미 스틸 레이디얼 타이어의 카카스는 레이온 또는 기타 섬유로 만들어지고, 벨트 층은 스틸 코드로 만들어집니다. 이러한 유형의 레이디얼 타이어는 일반적으로 승용차나 경트럭에 사용됩니다. 버스 등.
(3) 전체 섬유 레이디얼 타이어의 카커스와 벨트 레이어는 모두 레이온 또는 기타 섬유 코드로 만들어집니다. 벨트 코드는 일반적으로 저연신율 코드여야 합니다. 저속 자동차 또는 트랙터.
레이디얼 타이어는 합리적인 구조를 가지고 있으며 바이어스 타이어보다 뛰어난 성능을 가지고 있습니다. 우수한 내마모성과 펑크 방지 성능, 우수한 안정성 및 안전성을 갖추고 있습니다. 높은 주행거리와 경제적 이점을 누릴 수 있습니다.
레이디얼 타이어는 바이어스 타이어에 비해 위와 같은 장점을 갖고 있기 때문에 오늘날 대부분의 자동차는 레이디얼 타이어를 사용하고 있습니다.
추가 정보
스틸 와이어 타이어
동의어? 스틸 와이어 타이어는 일반적으로 레이디얼 타이어를 나타냅니다.
레이디얼 타이어(래디얼 타이어) 타이어는 타이어입니다. 바이어스 타이어, 아치형 타이어, 압력 조절 타이어 등과는 구조적으로 다른 형태입니다. 레이디얼 타이어의 국제 코드는 "R"이며 일반적으로 "스틸 와이어 타이어"로 알려져 있습니다.
1946년 프랑스 미쉐린 타이어 회사는 세계 최초의 래디얼 타이어를 시험 생산했습니다. 레이디얼 타이어의 발명은 타이어 산업의 혁명이며 자동차 타이어 발전의 새로운 방향이 되었습니다.
레이디얼 타이어의 국제 코드는 "R"입니다. 바이어스 타이어와 카카스 구조가 다르기 때문에 일부 국가에서는 래디얼 타이어, X 타이어 등으로 부릅니다.
래디얼 타이어 카카스의 코드 배열은 바이어스 타이어의 코드 배열과 다릅니다. 래디얼 타이어의 코드는 서로 교차하도록 배열되지 않고 타이어 단면과 평행에 가깝습니다. 일반적으로 카카스 코드 사이에 교차점이 없습니다. 타이어가 주행할 때 크라운 주변의 응력이 증가하여 원주 방향으로 늘어남과 방사형 균열이 발생합니다. 시체에서.
따라서 레이디얼 타이어의 버퍼층은 거의 원주방향으로 배열된 딜링 코드층을 채택하고 있으며, 이는 카카스 코드와 90° 각도, 일반적으로 70°~78°로 교차하여 견고한 라인을 형성합니다. 환형 벨트는 타이어 전체를 고정하고 타이어 원주 방향 변형을 제한합니다. 이 완충층은 타이어 전체 내부 응력의 60~70%를 담당하며 래디얼 타이어의 주요 응력 구성 요소가 됩니다. 래디얼 타이어의 벨트층이라고 합니다.
바이어스 타이어의 주요 응력을 받는 부분은 버퍼층에 있지 않고, 내부 응력의 80~90%가 카카스의 플라이에 의해 부담됩니다. 방사형 타이어 벨트 층의 설계는 매우 중요하며 강성이 좋아야 함을 알 수 있습니다. 강선이나 아라미드 섬유와 같이 각도가 크고 강도가 높으며 신축성이 없는 섬유 재료를 여러 겹으로 사용할 수 있습니다.
참고:?바이두백과사전-강선타이어