오늘 논의할 모델도 현재 시장에서 매우 비용 효율적입니다. 물론, 우리는 현재 시장에서 이 모델의 판매가 실제로 낙관적이지 않다는 것도 알아야 합니다. 결국 우리는 토요타 가문이 이제 아시아드래곤에 집중하고 있다는 점, 그리고 오늘날의 주인공 크라운은 분명히 그때만큼 경쟁력이 없다는 점을 알아야 한다. 게다가 토요타 계열은 이 모델을 국내에 적극적으로 홍보할 준비가 되어 있지 않아 크라운의 판매량도 매우 저조했습니다. 그러나 우리는 또한 현재 크라운이 여전히 좋은 가격 인하 노력을 기울이고 있으며 가격이 절대적으로 성실하다는 것을 알아야 합니다. 오늘은 이 모델을 소개하겠습니다.
오늘 포산 지역 대리점에 전화로 연락해보니 크라운은 현재 매장에 충분한 차량이 있고 아직 현금할인은 진행되지 않는 것으로 알고 있습니다. 단, 매장에서는 장식선물세트를 증정할 수 있으며 매장에서는 또한 금융대출, 보험, 중고차 교체 등의 서비스도 제공하고 있으며, 그 중에서도 자동차 구입에 관심이 있는 친구들은 매장에 가서 시승해 볼 수 있다고 한다. 차량을 관람하려면 마스크를 착용해야 하며, 입장 전 체온 측정에 협조해 주시기 바랍니다.
토요타 신형 크라운의 전면은 역사다리꼴 대형 흡기 그릴을 사용하고 중앙에는 크라운의 독특한 로고가 장식돼 강렬한 시각적 경험을 선사한다. 차체 라인은 상대적으로 복잡하며, 특히 앞면은 다양한 길이의 선으로 윤곽이 그려져 있지만 복잡하지만 혼란스럽지 않아 차량 전체에 대한 인지도가 크게 향상됩니다.
차에 들어서자 새 차의 스타일링에도 확연한 변화가 생겼다. 우선 콘솔 레이아웃을 보면 LCD 화면이 2개 탑재되어 있다. 화면 크기는 작지만 디스플레이 기능은 매우 풍부합니다. 기존 제어를 지원하는 것 외에도 차량 인터넷, 자동 주차 등의 기능도 갖추고 있습니다. 신차는 안전성을 높이기 위해 에어백을 10개로 늘렸으며, 트랙션 컨트롤, 어댑티브 크루즈 등의 기능을 추가해 주행 안전성을 대폭 향상했다.
모두가 고민하는 동력 시스템은 토요타 크라운 시리즈 모두 최고 출력 235Ps의 2.0T 4기통 터보차저 엔진을 탑재하고 8단 자동과 조화를 이룬다. 수동변속기는 킬로미터당 종합연비가 7.4L에 불과하며, 7.7초 만에 100km/h를 돌파한다. 둘째, 더블 위시본과 멀티링크 독립형 서스펜션 조합을 사용하여 서스펜션에 탁월한 성능을 발휘하여 우수한 주행 품질을 제공하고 고속에서는 소처럼 안정적입니다.
요약: 일반적으로 토요타 크라운은 중산층 가족이 운전하기에 매우 적합하고 가격도 매우 비싸지만 운전이 매우 편안합니다. 말로 표현할 수 없을 정도로 놀랍습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.