1990년대에는 3세대 토요타 하이에이스(HIACE)를 비롯해 수많은 일본산 밴이 중국 시장에 쏟아져 수년간 중국에 영향을 미쳤다. 실제로 국내에서는 하이에이스 외에도 닛산 카라반, 마즈다 봉고, 미쓰비시 델리카, 닛산 바닝 바네트 등의 밴도 선보였는데, 그야말로 백화의 꽃이 피던 시대였다고 할 수 있다.
Mazda Bongo에는 E1600?/E1800?/E2000?/E2000? 등 여러 모델이 있습니다. 또한 4×4 4륜 구동 모델도 있지만 사륜 구동 모델은 상대적으로 드뭅니다. 저자는 E2000에 대해 아주 깊은 인상을 갖고 있다. 2009년에 내 고향에 홍수가 났는데, 옆집 사립병원의 마쓰다 E2000 구급차가 홍수에 20~30센티미터쯤 물에 잠겼고, 차 밑에 진흙이 깔려 있었다. . 나중에 홍수가 난 후 주인은 섀시를 청소하고 차를 가져갔습니다. 불행히도 그 이후로 구급차는 다시는 볼 수 없었습니다. 개인적인 관점에서 보면 Mazda E2000은 당시 몇 안 되는 멋진 밴 중 하나였습니다.
1990년대에는 마즈다 E시리즈 모델이 국내에 진출했다. 1993년 하이난 마즈다는 마즈다 E2000 밴을 CKD 형태로 생산했는데, 국산화 모델은 HMC6440이었다. 수입모델과 국산모델의 가장 큰 차이점은 좌우측 창문 밑에 부착된 모델번호가 다르다는 점이다. 사진 속 차량은 CKD 조립모델처럼 보이지만 도어에 붙어있는 E2000은 참으로 의아스럽습니다.
차량의 운전면허증은 그대로 유지되고, 기록된 정보도 매우 상세하다. 운전면허증에는 브랜드가 Haima HMC6440이고, 차량 등록일은 1994년 3월 24일이라고 되어 있습니다. 이 차량의 폐기 의무 날짜는 2014년 3월 24일입니다. 이러한 상황으로 볼 때 이 Mazda E2000은 20년의 수명 주기를 완료했어야 합니다.
범퍼 하단 부분의 페인트는 세월이 지나도 많이 벗겨지지 않았는데 먼지가 묻어있네요. 많은 사람들은 이것이 유리섬유로 만들어졌다고 생각할 것이다. 마쯔다 E2000이 올메탈 범퍼를 사용한 것은 그릴 하단부의 변형되고 녹슨 부분을 보면 알 수 있다.
마쯔다 E2000은 전면이 2개 있는 것으로 파악된다. 하나는 본 글에서 소개하는 자동차의 전면부로 중앙에 요철 그릴이 있고, 양쪽 라이트는 직사각형 헤드라이트이며, 라이트 바깥쪽 링에는 후면 패널이 있다. 위의 프로모션 사진에도 스타일이 있는데, 전면 중앙의 요철 장식 그릴을 없애고 긁힘 방지 스트립이 차체 전체를 관통하고 좌우 조명이 완전한 평면이 됩니다. 측면도 더 완전한 사다리꼴 모양을 채택합니다. 이 두 가지 디자인을 제외하고 두 모델의 모든 액세서리 및 사양은 동일합니다.
대부분의 국내 모델은 4385×1670×1970mm 크기의 짧은 휠베이스 버전을 사용합니다.
이 마즈다 E2000의 외관은 세례 받은 지 20년이 넘은 지금도 보존 상태가 매우 양호하며, 도색은 기본적으로 깨끗하고 약간의 누런 물얼룩을 제외하고는 흠집이 많지 않습니다. 자동차 문에는 중국어 번체로 '대련개발구계획, 토지건설관리국'이라는 문구가 적혀 있습니다. 대련경제기술개발구는 대련시 금주구 동쪽에 위치하며 1984년 9월 국가비준을 거쳐 설립된 우리나라 최초의 국가경제기술개발구로서 '중국 제1개발구'로 알려져 있습니다. " 그러므로 이 자동차는 국가건설에 참여하여 상당한 공헌을 하였음에 틀림없다.
안타깝게도 왼쪽 바디 긁힘 방지 스트립이 변형되어 일부가 떨어졌습니다. 하지만 문제는 크지 않으며, 간단한 수리만으로 원래의 모습으로 복원할 수 있습니다. 중간 구획 창과 후면 창은 전면 및 후면 모두 푸시풀 방식이며, 긴 휠베이스 모델의 후면 창은 닫혀 있습니다.
차 후면 디자인은 그다지 눈에 띄지 않고 1980~90년대의 실용적인 스타일임을 한눈에 알 수 있다. 차량 후면의 대형 유리에도 와이퍼가 장착되어 있으며, 번호판 위에는 좌우 조명 상단을 연결하는 장식 스트립이 있습니다. 조명은 사다리꼴 모양을 채택하고 있으며 위에서 아래로 방향지시등, 브레이크등, 주행등, 후진등이 배치되어 있습니다. 자동차 조명의 양면은 긁힘 방지 스트립으로 연결되어 있어 매우 편안해 보입니다.
하단 범퍼 중앙에 탑승용 계단이 있으며, 계단 부분에 미끄럼 방지 설계가 되어 있습니다.
6홀 강철 휠, 매우 클래식한 모양.
이 마즈다 E2000은 1.998L 가솔린 엔진을 탑재해 엔진의 최대 출력은 85마력, 최대 토크는 151N.m에 이른다. 엔진과 조화를 이루는 것은 5단 수동변속기다.
도어 손잡이는 수평 당김 방식을 채택
차량이 장시간 공회전을 했기 때문에 차량 내부에는 먼지가 두껍게 덮여 있었습니다. 황폐한 느낌. 하지만 그냥 낡은 느낌이었습니다. 기본적으로 차량의 내부 부품은 손상되지 않았으며 매우 좋은 상태로 우리 앞에 전시되었습니다. 당시 일본차는 차량 내부 공간의 활용도를 극대화했다. 차량 앞줄에는 독립된 좌석과 2명이 탈 수 있는 넓은 좌석이 갖춰져 있었다.
2스포크 스티어링 휠은 볼록한 디자인을 채택했으며, 좌우 끝 부분에 혼 버튼이 설치되어 있고, 기어 레버가 측면에 있어 손이 쉽게 닿을 수 있습니다.
계기판 좌측의 스위치는 매달아 배치되어 있다
계기판은 올해의 일본차답게 심플하면서도 모두 비대칭이다. 설계. 왼쪽의 넓은 영역은 속도계이고, 오른쪽에는 수온 게이지와 연료 게이지가 있습니다. 속도계 중앙에 주행거리계가 있는데, 주행거리가 30만km가 넘다니 정말 놀랍습니다.
변속기 기어 레버는 두 좌석 사이의 후드에 설치되며 운전실 전면 바닥 공간을 차지하지 않습니다.
객차 내부 좌석은 처음 2열이 2+1 배열로 배치되어 있으며, 마지막 줄은 전체 3인승으로 한 좌석에 9명이 탑승할 수 있다. 뒷좌석 9명과 택시 3명을 합하면 한 번에 12명이 탑승할 수 있는데, 이는 소형 승용차 면허 기준을 초과하므로 해당 차량은 노란색 번호판을 달고 운전하려면 B 면허를 취득해야 합니다.
20년 이상이 지난 지금, 오늘날의 밴 분야는 더 이상 일본 브랜드가 전성기였던 시대가 아닙니다. 현재 일본 국내 밴 중 토요타 하이에이스만이 여전히 시장에서 활발히 활동하고 있다. 그러나 이들 출발 밴은 국내 발전에 적지 않은 공헌을 하였고, 많은 사람들에게 아주 깊은 추억을 남겼으며, 우리나라 자동차 산업에 깊은 영향을 미쳤습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.