고속철도승무원 전공은 고속철도승무원을 양성하는 전공으로 중등직업이나 대학학위를 요구한다.
구체적인 입학 요건은 다음과 같습니다.
최근 중학교 졸업자이자 연령 제한을 충족하는 학생으로, 키 158cm 이상의 균형잡힌 몸매를 가진 학생이 지원 가능합니다. 여자는 168cm 이상, 문신이나 색맹은 없어야 합니다. 지원자는 성적으로 약하고, 나쁜 습관이 없으며, 체력이 좋아야 합니다. 마지막으로 면접을 통과하면 학교에 와야 합니다. 싸다.
환승은 크게 동일역 환승과 서로 다른 역 환승으로 나눌 수 있으며, 구체적으로는 동일 승강장 환승, 노드 환승, 계단이나 에스컬레이터 환승, 역 내 환승으로 세분화됩니다. 채널 환승, 아웃바운드 환승, 혼합 환승 등 다양한 방법이 있습니다. 그 중 동일 플랫폼 전송과 교차 플랫폼 전송은 상대적으로 편리한 전송 방법이며, 채널 전송과 오프 스테이션 전송은 계획 및 설계에 대한 고려가 부족하여 덜 편리합니다.
동일 역에서 환승
거시적인 관점에서 여러 노선의 교차점은 통합된 역 설계 또는 여러 역의 합병을 채택하고 역 이름만 사용합니다. 동일 플랫폼 환승, 노드 환승, 채널 환승 등의 모드 중 하나 이상이 있을 수 있습니다. 지하철이나 국철의 허브역에서 널리 사용됩니다. 예를 들어, 둥관서역에는 포산-둥관 시외철도와 둥관-후이저우 시외철도 간 동일역 환승과 포산-동관-후이저우 시외철도와 광저우-동관-심천 간 노드 간 환승이 모두 있습니다. 시외철도 .
다른 역에서 환승
거시적으로 여러 노선의 교차점은 상대적으로 독립적인 역 설계 또는 별도의 역을 채택하며 역의 이름도 다릅니다. 스테이션 간 전송은 일반적으로 채널 전송, 노드 전송 및 스테이션 외부 전송을 조합하여 사용하며 채널 전송 및 스테이션 외부 전송이 주요 방법으로 사용됩니다. 역간 환승은 일반적으로 호환되지 않는 여러 노선에 대해 설정됩니다. 지하철과 국철 간, 고속철도와 고속철도 간 등 역의 대기실과 출입구 통로를 이용할 수 없거나 이용이 어렵습니다. 일반 철도 사이, 도시간 철도와 간선 철도 사이, 남북 철도의 일부와 동서 철도 사이 등. 일반적으로 두 역 사이의 거리는 수백 미터 이내이며, 극단적인 경우 1km를 초과할 수 없는 경우에는 '환승 불가' 구간에 포함됩니다. 조건"을 기획부서에서 정한 것입니다. 역 간 환승의 단점은 승객이 환승하려면 한 역을 떠나 다른 역까지 일정 거리를 걸어야 한다는 것입니다. 심천 동역과 부지 지하철역 사이의 채널 환승, 창핑 동역과 샤오진커우 역, 해당 둥관 동역과 후이저우 역 사이의 직각 환승 등 다양한 역 간 환승 방법도 다양합니다. 두 역이 모두 지하철인 경우, 서로 다른 역에서의 환승은 동일한 역에서의 환승과 유사할 수 있으며, 환승 거리가 매우 짧습니다. 예를 들어, 시핑서역과 시핑역은 역 홀 환승과 역외 환승을 결합합니다. 다른 역 이름. 다른 측면은 기본적으로 일반 지하철 환승역과 동일합니다.
동일 플랫폼 환승
동일 플랫폼 환승이 가장 편리한 환승 방법입니다. 승객은 열차에서 내려 다른 노선의 열차가 같은 플랫폼에 도착할 때까지 기다린 후 환승할 수 있습니다. 예를 들면 상하이 지하철 3호선과 상하이 지하철 4호선 *** 바오산루역에서 훙차오루역, 타이베이 MRT 구팅역, 칭다오 지하철 2호선과 3호선 우시광장역, 3호선과 8호선 칭다오 북역(1호선)이 있습니다.
동일 플랫폼에서의 연속 환승은 동일한 플랫폼에서의 환승과 동일하므로 보다 편리한 환승 방법입니다. 승객은 버스에서 내려 반대편에 있는 다른 노선의 승강장까지 직접 걸어가면 중간에 층을 바꾸지 않고도 열차를 갈아탈 수 있다. 예를 들어 타이베이 MRT 중정기념당역, 홍콩 철도 몽콕역 및 애드미럴티역, 우한 지하철 홍산광장역 및 중난루 역, 항저우 지하철 동역, 펑부역, 첸장루 역 등이 있습니다.