어떤 사람들은 어떤 자동차를 선택하느냐에 따라 어떤 삶을 선택하느냐가 달라진다고 합니다. 300,000이 조금 넘는 예산으로 선택할 수 있는 모델이 많으며, 그 중 일부는 귀하의 비즈니스 요구 사항을 충족할 수도 있습니다. 스포츠카에 대한 꿈. 하지만 미쓰비시 파제로 진창을 선택한 사람들은 일종의 로맨스를 선택했다고 할 수 있다. 왜 그런 말을 합니까? 이것은 파제로진창부터 시작해야 한다.
얼마전 저자는 수입 2020 파제로 진창과 함께 일주일을 보냈다. 비록 시간은 길지 않지만 작가가 이해하기에는 충분하다. 파제로 진창과 파제로 V97은 둘 다 순수 오프로드 차량으로 비슷한 이름을 갖고 있지만 여전히 차이점이 있고, 이 차이가 파제로 진창의 낭만을 만들어내기도 한다.
파제로 V97은 거대한 차체와 후면에 장착된 스페어 타이어를 갖추고 있어 한눈에 오프로드 차량으로서의 정체성을 알 수 있다. 반면, 파제로 진창은 '작은 책가방'이 없을 뿐만 아니라 얼핏 보면 도시형 SUV처럼 보이기도 한다. Pajero V97이 스포츠웨어를 입은 운동선수라면, Pajero Jinchang은 양복과 넥타이를 입은 프로 엘리트입니다. Pajero Jinchang은 Mitsubishi의 새로운 Dynamic Shield 디자인 언어를 채택했습니다. 크롬 장식의 넓은 영역은 Pajero Jinchang을 정교하게 만들어주며, 도시의 사무실 건물이 가득한 CBD를 여행할 때 스타일을 벗어나지 않습니다.
게다가 파제로진창의 가로, 세로, 높이가 각각 4825/1815/1800mm로 거대한 차체 크기가 위풍당당해 보인다. 하지만 상대적으로 이렇게 거대한 차체는 도심에 주차하기가 상대적으로 어렵고, 파제로진창의 택시는 좌석 위치가 높음에도 불구하고 차의 앞부분도 상당히 높아 사각지대가 상대적으로 크다. 하지만 파제로 진창에 앉았을 때 '모든 차를 한 눈에 본다'는 느낌에 비하면 주차는 그다지 편리하지도 중요하지도 않은 것 같습니다.
또한, 운전석 착석 위치가 높은 이유는 파제로 진창의 섀시가 지상고가 크며, 최소 지상고가 218mm이기 때문이다. 그러나 섀시가 지상에서 높아서 사람들이 차에 타고 내릴 때 약간 보기 흉해 보일 뿐만 아니라 바지 다리도 차의 누더기처럼 변할 것입니다. 다행히 Pajero Jinchang에는 환영 페달이 장착되어 있습니다. , 따라서 이에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
차 뒤쪽에 기대어 섀시를 들여다보면 '프로 엘리트' 파제로 진창이 단점을 드러내며 야성적인 면모를 드러낸다. 노출된 스페어 타이어는 섀시에 매달려 있으며, 그 옆에는 비내력 몸체의 프레임과 오프로드 차량에 필요한 견인 후크가 보입니다. 아마도 파제로진창은 "옷을 입으면 날씬해 보이고, 벗으면 살집이 보인다"고 표현하는 것이 더 적절할 것이다.
현재 시중에 나와 있는 모델들의 인테리어 디자인은 젊은 트렌드와 기술적인 스타일이 지배적이지만, 파제로 진창에 들어오면 그 인테리어는 마치 '베테랑 간부' 같은 느낌을 준다. 하지만 자세히 살펴보면 파제로진창이 오늘날의 트렌드와 크게 다르지 않다는 것을 알 수 있습니다. 8인치 LCD 계기판은 다양한 차량 정보를 표시할 수 있으며, 9인치 대형 중앙 제어 화면에 탑재된 독창적인 휴대폰 상호 연결 매핑 및 음성 제어 시스템은 여전히 운전 중 어느 정도의 편리함과 재미를 제공할 수 있습니다.
파제로 진창 인테리어의 가장 '핵심'인 부분은 이 두 곳에 속한다. 이 손잡이에서는 2H(후륜구동), 4H(4륜구동), 4HLc(고속구동) 사이를 전환할 수 있다. 4륜 구동)과 4LLc(저속 4륜 구동)의 4가지 모드가 있으며, 다양한 도로 상황에 따라 독립적으로 전환할 수 있습니다. 처음 세 가지 모드는 100km/h 이하의 속도로 주행하는 동안 언제든지 전환할 수 있으며, 4LLc 모드 + R/D? LOCK은 전환하기 전에 주차해야 합니다.
파제로 진창의 앞좌석 머리받침대에는 팜파스 고양이 자수가 있어 '스라소니'라는 아이덴티티를 드러낸다. 또한 파제로 진창의 휠베이스는 2800mm에 이르렀고, 시트는 2+3+2 7인승 레이아웃을 채택하고 있지만 2열 공간은 꽤 좋은 편이지만, 3열 시트의 무릎 공간은 부족하다. 하지만 일시적으로 잠시 앉아 있어도 괜찮습니다.
3열은 일반적인 상황에서는 기본적으로 트렁크 공간이 없습니다. 하지만 3열 시트를 밀고 나가면 일상생활에서 사용할 수 있는 대용량 트렁크를 얻을 수 있다.
따라서 파제로 진창 시티 SUV다운 절묘한 외관과 넓은 적재 공간은 전문 엘리트, 남편, 아버지, 아들 등 다양한 역할을 수행할 때 필요한 것을 제공할 수 있습니다.
어쩌면 서로 다른 사회적 역할을 왔다 갔다 하면서 당신은 이미 원래의 모습을 잊어버렸을 수도 있습니다. 하지만 당신이 자기 자신이 되고 싶을 때, 그것은 당신에게 좋은 친구가 될 수도 있습니다.
다양한 사회적 역할은 신체에 다양한 압력을 가해 사람들을 팽팽한 끈처럼 느끼게 만듭니다. 그러므로 사람들은 이 끈이 깨지지 않도록 스스로 조절하는 법을 배워야 합니다. 철근과 콘크리트가 가득한 도시의 분주함 속에서 너무 오랫동안 머물다 보면 자연 속으로 들어가 색다른 풍경을 감상하고 생명력이 넘치는 이 세계를 느끼고 싶어질 것입니다. 그리고 오프로드로 가는 것이 바로 Pajero Jinchang이 가장 잘하는 일입니다.
파제로 진창은 3.0L? V6 자연흡기 엔진 + 아이신 8AT 파워트레인을 탑재해 최고출력 209마력, 최대토크 291Nm의 성능을 발휘한다. 이 파워트레인의 폭발력은 그다지 좋지는 않지만, 체력은 대단하다. 시속 100km에 도달해도 가속페달을 밟으면 계속해서 힘이 전달되는 것을 느낄 수 있다. 이것이 바로 배기량 V6 엔진의 '자신감'이다. 그리고 풍부한 파워는 오프로드에서 Pajero Jinchang이 누릴 수 있는 강력한 보장 중 하나입니다.
파제로 진창과 함께 시간을 보낸 일주일 동안 작가도 '차를 아끼기' 위해 야생으로 나갔다. 파제로 진창(Pajero Jinchang)에는 2세대 슈퍼 셀렉트 4륜 구동이 장착되어 있으며 리어 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치가 기본으로 제공됩니다. 야생에서는 일반 4륜 구동 모드만으로도 실제로 다양한 도로 상황을 충분히 감당할 수 있습니다. 게다가 파제로진창의 스티어링 휠은 3.7회전, 최소 회전반경은 5.46m로 일부 좁은 험난한 산길에서도 잘 지날 수 있다. 하지만 파제로 진창의 기계식 유압 보조 스티어링 휠은 회전할 때 약간의 노력이 필요합니다. 하지만 바로 이런 방식으로 사람들은 파제로 진창과 함께 더욱 몰입감을 느끼게 되고 험난한 지형을 정복하고 오만함을 실현할 수 있습니다.
또한 파제로 진창은 접근각 30°, 이탈각 24.2°, 최소 지상고 218mm로 야생에서의 주행성을 보장한다. 언덕을 오를 때는 4륜 구동 모드를 4LLc(저속 4륜 구동)로 조정한 후, 리어 액슬 디퍼렌셜 록을 켜면 파제로 진창의 토크가 1.5배 증폭된다. 또한, 파제로 진창에 장착된 토요 A32 전지형 오프로드 타이어는 접지력이 매우 좋아 30도에 가까운 진흙 경사면을 차량을 몰고 오를 때 여유롭게 산책하는 것보다 기분이 좋았다.
파제로진창은 전면 더블위시본 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 일체형 브릿지 서스펜션 디자인을 채택했다. 서스펜션 이동 거리가 길고 부드럽기 때문에 일상 주행에서는 상대적으로 편안할 수 있지만 야생에서는 이점이 됩니다. 이러한 조정을 통해 차체를 잘 잡아당길 수 있고 바퀴가 지면에 '붙어' 공중에 매달리는 것을 방지하여 주행성을 향상시킬 수 있기 때문입니다. 결국 파제로 진창은 도시형 SUV처럼 보이지만 실제로는 순수한 오프로드 차량이다. 오프로드 차량에 필요한 것은 더 먼 곳까지 갈 수 있도록 좋은 통행성이다.
그저 오프로드를 가기 위해 그 유명한 파제로 V97을 몰 수도 있는데, 파제로 V97의 투박한 외관은 '세련된 외관'이 아닐 것이다. 하지만 파제로 진창은 일상생활의 많은 장면을 처리할 수 있고, 우여곡절과 위험한 산길을 극복하기 위해 당신과 나란히 싸울 수도 있고, 광활한 세상을 걸을 수도 있습니다. 더욱이 파제로 진창의 관객층은 주로 남성 차 소유자들이기에, 남성들을 위한 로맨스라고 해도 과언이 아니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.