오늘은 숏헤드 경량 게스트카의 섀시 선택 방법에 대해 다시 이야기해보겠습니다. 현재 단두 경 승용차 섀시는 Nanjing Iveco Wolfson에서 기본적으로 사용하고 Iveco New?Daily, SAIC Maxus?V80, SAIC Maxus?V90 섀시, Jiangling Ford New Generation Transit, Jiangling Ford New Transit, Fiat Ducato 섀시를 수입합니다. , 메르세데스-벤츠 스프린터 섀시의 상태는 "균등 분할"입니다. 물론 Jiangling Teshun, Dongfeng Yufeng, Dodge RAM 등과 같은 섀시도 있습니다. 이러한 섀시는 일반적인 섀시가 아니므로 이 기사에서는 이에 대해 논의하지 않습니다. 6가지 공통 섀시에는 고유한 장점이 있습니다. 다음으로 편집자는 차이점에 대해 설명합니다.
●IVECO 울프슨 섀시
▲위 사진은 이베코 울프슨 카테고리 II 섀시
이베코 울프슨 섀시는 국내 RV 중 가장 일반적인 섀시 중 하나입니다. 섀시 하나. 가격은 상대적으로 적당하며 전원 시스템은 3.0T 8AT 조합을 사용합니다. 동시에 Iveco Wolfson은 현재 매우 두꺼운 빔이 장착된 비내력 차체를 사용하는 유일한 단두형 경량 승객 섀시입니다. 그리고 그것의 하중 지지 능력은 비슷한 경량 승객 섀시보다 더 좋습니다. 또한, 이베코 울프슨 섀시 거더의 양쪽과 중앙에는 상대적으로 넉넉한 공간이 있으며, 거더에도 여러 개의 구멍이 있어 나중에 물탱크, 생활공간 배터리 등의 구성을 쉽게 설치할 수 있습니다. 또한 원래 Iveco 공장에서는 코드명 C45-33인 RV용 특수 섀시를 제공하며 리어 액슬이 넓어지고 옵션으로 리어 리프 스프링 서스펜션과 리어 에어 서스펜션을 사용할 수 있습니다. 따라서 Iveco Wolfson 섀시는 출력, 하중 지지력, 안정성 측면에서 다른 섀시보다 훨씬 뛰어날 것이라고 말할 수 있습니다.
▲위 사진은 토레스트 유로창 버전 RV
▲위 사진은 산업정보기술부가 발표한 이베코 유럽 VI 337차 선언 정보이다.
하지만 아쉽게도 현재 Iveco Wolfson은 2.3T 5MT 조합에 대한 National VI 버전만 보유하고 있으며, 3.0T 8AT 조합에 대한 National VI 버전은 없어 국가 라이센스 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 당분간. 하지만 산업정보기술부에서 발표한 337번째 배치에는 이미 Iveco Wolfson 3.0T의 National VI 버전에 대한 정보가 있으며, Iveco 섀시 RV를 좋아하는 친구들은 기다려도 됩니다. 조금 더. 또한, 비내력 차체의 빔은 차량의 무게를 증가시킵니다. 일반적으로 Iveco 섀시를 기반으로 한 RV는 유사한 섀시로 제작된 RV보다 약간 더 무겁습니다.
●수입 이베코 뉴?데일리 섀시
▲위 사진은 수입 이베코 뉴?데일리 2급 섀시
수입 이베코 뉴?데일리 세컨드- 클래스 섀시, in Iveco Wolfson의 모든 장점을 "계속"하는 동시에 모든 단거리 라이트 버스(6.5톤 섀시) 중에서 가장 강력한 하중 운반 능력을 섀시에 제공합니다. 동시에 수입된 Iveco New Daily에는 현재 National V 섀시와 National VI 섀시라는 두 가지 옵션이 있습니다. 디젤 차량 면허가 제한된 도시를 제외하고 다른 도시에서도 면허를 받을 수 있습니다. 또한 수입 이베코 뉴데일리 섀시에는 L2 레벨 자동운전 보조 시스템도 탑재돼 운용 편의성이 더욱 향상됐다.
물론 수입 이베코 뉴데일리의 단점도 뚜렷하다. 오리지널 수입품이라는 점 때문에 가격이 상대적으로 높다. 동시에 수입된 Iveco New Daily 섀시에도 베어링이 없는 본체로 인해 무게가 증가하는 문제가 있습니다.
●SAIC Maxus V80 섀시
▲위 사진은 SAIC Maxus RV80 RV
현재의 숏헤드 경량 승용차 섀시 중 SAIC Maxus의 가격은 MAXUS V80 섀시의 가격은 상대적으로 저렴하며 섀시 구성은 Bosch 9.1ESP 전자 안정성 시스템, 듀얼 에어백, 자동 변속기 등을 갖추고 있어 주행 안전과 편의성을 보장합니다. 또한 SAIC MAXUS V80 섀시에는 국가 VI 배기가스 배출 표준을 충족하는 SAIC "π" 2.0T 엔진이 장착되어 있어 대부분의 도시의 라이센스 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 또한 SAIC MAXUS V80의 운전실은 상대적으로 낮기 때문에 이마와 침대의 세로 공간을 동일하게 유지하면서 차량 높이를 더욱 줄일 수 있습니다.
예를 들어 SAIC Maxus의 원래 공장에서 생산된 RV80 RV의 높이는 3.05m에 불과하며 이는 Iveco 섀시의 RV80 높이와 동일합니다.
▲위 사진은 Xinxing Tongtu T600 RV를 보여줍니다.
그러나 SAIC MAXUS V80 섀시는 전륜 구동이라는 점에 유의해야 합니다. RV는 뒷바퀴에 집중돼 주행 중에는 앞바퀴보다 뒷바퀴에 가해지는 압력이 더 커지고 언덕을 오를 때는 앞바퀴굴림이 "너무 의욕적이지만 강력하지 않은" 것처럼 보인다. 또한, 위 사진에서 볼 수 있듯이 SAIC MAXUS V80 섀시는 후면 단일 타이어 설계를 채택하고 있으며 하중 지지력이 상대적으로 약하기 때문에 SAIC MAXUS V80 섀시를 기반으로 한 확장 캐빈을 갖춘 RV는 거의 볼 수 없습니다. 확장 캐빈이 있는 SAIC MAXUS V80 섀시 RV의 확장 캐빈 크기는 Iveco Wolfson을 기반으로 제작된 확장 캐빈의 크기보다 작습니다. 또한 SAIC Maxus V80 섀시의 자동 버전에는 AMT 기어박스가 장착되어 있어 실제 주행 경험 측면에서 AT 기어박스와 일정한 격차가 있습니다.
SAIC MAXUS의 신형 V90 섀시는 최근 투어링카계에서 인기를 끌고 있다. V90 섀시의 장점은 V80 섀시에 비해 변속기가 AMT 자동변속기에서 AT로 변경됐다는 점이다. 자동 변속기는 여전히 후륜 구동 후면 트윈 타이어 설계로 V80의 하중 지지력 부족과 언덕 오르기 어려움 문제를 해결했습니다. 동시에 SAIC Maxus V90 섀시는 현재 국내에서 생산되는 경버스 중 ADAS 첨단 운전 보조 시스템을 제공하는 유일한 모델로 운전 안전성을 크게 향상시킵니다.
▲위 사진은 Romantes T50 RV입니다
단, SAIC MAXUS V90이 최신 섀시이기 때문에 현재 SAIC MAXUS 오리지널 RV, Yate RV 및 Romantes RV는 SAIC Maxus V90 섀시를 기반으로 한 C형 RV를 출시했습니다. 또한 SAIC Maxus V90 섀시는 현재 출시된 최신 섀시이기 때문에 2차 시장의 액세서리가 아직 완성되지 않았으며 후속 유지 관리 편의성, 유지 관리 대기 시간 및 유지 관리 비용 측면에서 일정한 결함이 있습니다.
●포드의 뉴 트랜짓 섀시
포드의 뉴 트랜짓 섀시는 MPV 섀시를 개선한 경량 승용차 섀시로 포드 투리오와 동일한 플랫폼에서 생산되며 2가지 모델이 있다. 차량의 섀시 코드는 V362이므로 전반적인 승차감이 비교적 강합니다. 동시에 Ford의 새로운 Transit 섀시 가격은 상대적으로 저렴하고 섀시 구성은 Bosch 9.1ESP 전자 안정성 시스템, 듀얼 에어백, 자동 변속기 등을 갖추고 있어 운전 안전과 편의성을 보장합니다. 또한 새로운 Transit 섀시는 현재 National VI 배출 표준을 충족하고 국가 라이센스 요구 사항을 충족할 수 있는 2.0T 가솔린과 2.0T 디젤의 두 가지 전력 유형을 제공합니다.
▲위 사진은 토레스트 클래식 에디션 RV를 보여준다
포드의 새로운 트랜짓 섀시는 후면 단일 타이어 디자인을 채택해 내하력이 상대적으로 약하다는 점에 유의해야 한다. . 동시에 새로운 Transit 섀시도 전륜 구동을 사용합니다. RV의 주요 중량이 뒤쪽 절반에 집중되어 있으며 주행 중 뒷바퀴에 가해지는 압력이 앞바퀴보다 더 크다는 것을 우리 모두 알고 있습니다. 힘이 부족하다"
●Ford의 차세대 Transit 섀시
▲위 사진은 Flying Cruiser Changyou Edition RV를 보여줍니다.
신세대 Transit 섀시도 자체 추진 C입니다. -type RV 상대적으로 일반적인 섀시로 2008년 출시 이후 수년간 중국에서 경쟁을 벌여왔습니다. 적당한 가격, 내구성이 뛰어난 가죽, 유지 관리가 용이하다는 장점이 있습니다. 또한 Ford의 차세대 Transit 섀시는 상대적으로 강한 하중 지지력을 갖춘 후방 트윈 타이어 디자인을 채택했습니다.
▲위 사진은 Juwei Ares 4600 RV의 모습
신세대 트랜짓 섀시가 상대적으로 일찍 국내에 진출했기 때문에 인테리어 디자인도 상대적으로 구식이고, 기능성도 부족하다. Maxus 또는 Iveco 섀시만큼 좋습니다. 또한 차세대 트랜짓 섀시는 수동변속기만 제공하고, 시리즈 전체에는 ESP 전자식 안정성 시스템이 탑재되지 않아 운전 편의성과 안전성 측면에서 상대적으로 취약하다.
그러나 올해 베이징 모터쇼에서 Jiangling Ford는 새롭게 재설계된 차세대 Transit Pro를 선보였습니다. 새 차에는 ADAS 고급 운전 보조 기능, ESP? 9.3 전자 안정성 시스템, 다기능 스티어링 휠, 자동 변속기 등이 추가되었습니다. 구성, 그리고 외관과 내부가 완전히 새롭게 디자인되었습니다. 이 섀시를 좋아하는 친구들은 조금 더 기다려도 됩니다.
●메르세데스-벤츠 스프린터 섀시
메르세데스-벤츠 스프린터 섀시는 고급형 섀시로 3톤 리어 싱글타이어와 5톤 2가지 타입으로 나뉜다. 그 중 5톤 리어 트윈 섀시는 타이어 섀시의 내하력이 상대적으로 강합니다. 주류인 메르세데스-벤츠 스프린터는 3.5V6 가솔린 엔진을 탑재하고 5AT 자동 변속기와 조화를 이루며 비교적 조작이 편리하다. 2.1T 디젤과 3.0T 디젤 엔진 버전이 탑재된 버전도 있어 디젤 차량을 좋아하는 사용자의 요구를 충족할 수 있다. 안전 시스템 측면에서는 ESP 전자식 안정성 시스템이 표준으로 적용되어 안정성과 주행 안전성을 향상시킬 수 있습니다.
▲위 사진은 어센드 메르세데스-벤츠 524 RV의 모습
메르세데스-벤츠 스프린터 섀시는 단종됐고, 현재는 일부 브랜드만 몇 대 보유하고 있다는 점에 유의해야 한다. 자동차. 메르세데스-벤츠 스프린터는 5세대 제품을 해외에 출시했지만, 중국에는 아직 5세대 스프린터 섀시가 도입되지 않은 상태로 현재 수입 B타입 RV만 있다.
●피아트 두카토 섀시
피아트 두카토 섀시는 유럽 RV들에게 매우 인기 있는 섀시로 현재 피아트 두카토 섀시를 기반으로 한 RV는 모두 수입차이며 무게도 가볍다. 차량은 유럽 규정을 준수하며 3.5톤 미만이므로 타이어 1개라도 하중 수요를 충족할 수 있습니다. 동시에 Fiat Ducato는 RV용 특수 섀시, ESP 전자 안정성 시스템 및 기타 구성을 제공하며 전반적인 안정성과 안전성이 비교적 우수합니다.
▲위 사진은 Blu?camp?Lucky?511 RV를 보여줍니다.
유럽 RV는 가스 에너지와 냉장고, 스토브, 오븐 등이 지배적이라는 점에 유의해야 합니다. 모두 가스 에너지를 사용할 수 있습니다. 동시에 유럽 RV 캠프장은 매우 발달되어 있으므로 일반적으로 유럽 RV에는 배터리와 인버터가 장착되어 있지 않으며 회로 구성이 국내 조건을 충족하지 않으며 나중에 설치해야 합니다. 또한 Fiat Ducato 섀시를 기반으로 한 RV는 모두 수입차이기 때문에 가격이 상대적으로 높습니다.
요약: RV 여행 시간의 상당 부분이 도로에서 이루어지며 섀시가 전체 차량의 주행 품질을 결정한다는 사실을 우리 모두 알고 있으므로 섀시 선택은 자동차만큼 중요합니다. 맨 위. 국내 RV가 인기를 끌기 전에는 RV 섀시가 유럽 국가처럼 통일되기가 어려웠습니다. 그러나 각 섀시에는 고유한 특성과 의미가 있으므로 RV를 구매하기 전에 모든 사람이 자신의 요구 사항을 고려하여 선택해야 합니다. .
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.