1, 25T 는 25K5 39.5M 과 25K4 34M
2, 50T 43M
유형: 8 톤,
자동차 기중기의 기중기는 기중기의 가장 중요한 부분으로, 기중기는 기중기의 맨 위에 있는 활륜조를 이용하여 권양와이어 로프를 지탱하고 무거운 물체를 매달고, 기중기의 길이와 경사각의 변화를 이용하여 상승 높이와 작동 반경을 변화시킨다. 팔걸이의 작용은 모두 물체를 매달고 운반하는 것이지만, 팔걸이 구조와 기술에 따라 기중기의 성능과 효율성이 크게 다르다.
1, 트럭 기중기의 붐 구조
자동차 기중기의 붐은 일반적으로 주암과 보조암 두 부분으로 구성됩니다. 트럭 기중기의 주팔에는 두 가지 유형이 있는데, 하나는 강재와 관재로 용접된 트러스 구조 붐이고, 다른 하나는 각종 단면이 있는 상자형 구조 붐이다. 자동차 기중기가 발달하면서 현재 대부분의 자동차 기중기 주팔들은 상자형 구조로, 극히 일부만이 트러스 구조다.
트럭 기중기 보조암의 역할은 주암의 높이가 요구에 맞지 않을 때 주암의 끝에 보조암을 연결하여 높은 곳으로 물체를 들어올리는 목적을 달성할 수 있다는 것이다. 보조팔은 비교적 가벼운 물체만 들어 올릴 수 있다. 보조 팔은 일반적으로 한 개의 팔만 있고, 두 개 이상의 접이식 보조 팔이나 스트레칭 보조 팔이 있는데, 이 중 접이식 트러스 구조 보조 팔이 가장 흔하다.
2, 트럭 크레인의 붐 확장 원리
(1) 트럭 크레인의 붐 확장 형태는 다음과 같습니다:
1, 순차 확장 메커니즘-텔레스코픽 암의 각 섹션 암
2, 동기식 텔레스코픽 메커니즘-텔레스코픽 암의 각 피치 암은 동일한 상대 속도로 신축됩니다.
3, 독립 신축 매커니즘-각 팔이 독립적으로 신축할 수 있는 매커니즘입니다.
4, 콤비네이션 매커니즘-텔레스코픽 암이 3 개 이상 있을 때 위에 나열된 두 가지 신축 방법 중 하나를 동시에 사용하여 신축할 수 있는 매커니즘입니다.
(2) 트럭 기중기는 신축기구의 기술별로 무핀 전체 유압 신축기구와 자동 래치식 신축기구로 나눌 수 있습니다.
1, 핀 없는 전체 유압 스트레칭 매커니즘의 장점은 팔 길이 변화가 쉽고, 작동 암 길이 종류가 다양하며 실용성이 강하다는 것입니다. 단점은 자중하여 전체 기계의 안정성에 큰 영향을 미친다는 것이다.
무핀 전체 유압 텔레스코픽 매커니즘은 여러 유압 실린더와 1 단 로프, 단일 유압 실린더 또는 다중 유압 실린더와 2 단 로프 행이 될 수 있습니다.
다중 유압 실린더와 1 차 로프 행은 마지막 스트레칭 암이 와이어 로프로 신축되고, 다른 스트레칭 암은 다단 실린더 또는 여러 단단 실린더 또는 다단 실린더 및 단단 실린더 라이너를 사용하여 실린더로 직접 신축되는 것이 특징입니다. 따라서 마지막 텔레스코픽 암의 단면 변화는 크고 다른 암 피치 단면의 변화는 작습니다.