중국 철강공업은 수십 년간의 급속한 발전을 거쳤고, 철강 저축량이 계속 증가하여 앞으로 대량의 폐강 자원이 생길 것이다.
이러한 자원을 효율적으로 활용, 관리 또는 향후 중국 철강 산업에서 해결해야 할 중요한 문제입니다.
관련 자료에 따르면 짧은 공정 제강은 긴 공정 제강보다 배기 86, 폐수 76, 폐기물 97 을 줄일 수 있으며, 긴 공정 제강에 비해 1 톤의 강철을 정제하면 거의 1.6 톤의 탄소 배출을 줄일 수 있기 때문에 폐강 생산은 청결하고 폐기물 감축에 유리하며 에너지 소비량이 낮고 오염이 적은 전기로 제강 발전을 장려하는 것은 의심할 여지 없이 환경보호에 도움이 된다
일본 철강업의 발전은 중국과 많은 유사점을 가지고 있으며 일본 폐강산업은 이미 매우 성숙했다.
일본 스크랩의 생성, 소비 및 관리 모델에 대한 심층 분석은 중국 스크랩 산업의 발전에 유익한 계시와 본보기를 제공할 것이다.
5 월 6 일 일본 재무성의 최신 자료에 따르면 올해 처음 3 개월 동안 일본의 수입 스크랩 총량은 22 만 6000 톤으로 전년 대비 400 톤에 육박했다. 수출폐강 총량은 150 만 톤으로 전년 대비 38.1 감소했다.
또한 일본 기업들도 스크랩 분야의 해외 투자에 적극 나서고 있으며, 지난 4 월 말 일본 도요타 통상주식회사 (Toyota Tsusho) 는 독일 블랙, 유색금속 폐기물 회수상인 쇼츠에 참여해 후자 39.9 의 지분을 확보했다.
일반적으로 스크랩의 생산량은 철강 저축량에 비례합니다.
철강 소비 역사가 긴 유럽 지역에서는 철강 저축량이 많아 스크랩 생산량도 크다.
일본의 철강 대량사용은 유럽과 미국보다 50 여 년 늦었고, 1950 년대 후반부터 일본에서 많이 사용된 철강은 낡은 폐강 형성 주기에 들어서면서 폐강이 되었고, 1990 년대쯤 일본 폐강의 평균 회수율은 2.5-3 이었다.
최근 20 년 동안 일본 스크랩 발생률 증가율이 둔화되어 회수율이 2-2.3 이었다.
그러나 일본 스크랩 발생은 전반적으로 성장 추세를 보이고 있다.
폐강업 발전 모델: 입법, 관리, 채널
인구, 자원, 환경 갈등을 해결하기 위해 지속 가능한 발전을 유지하고 자원-제품-재생자원의 순환경제사회를 건설하는 것이 일본의 국책이 되었다.
스크랩 재활용은 일본의 순환경제 발전의 중요한 부분이다.
1950 년대 중반부터 일본은 폐강의 재활용과 이용을 중시하기 시작했다.
< P > 1970 년대 이후 일본은 효율적인 폐강 관리 체제를 실현하고 폐강 유통 경로를 소통할 뿐만 아니라 현대기술을 이용해 폐강을 가공하여 폐강 업계의 관리를 세계 선진 수준으로 끌어올릴 수 있었다.
순환경제법체계 개선
1970 년대부터 일본 * * * 은 다단계, 다방면 순환경제법체계를 개발해 업종별 폐기물 처리와 자원 재활용 등에 대한 구체적인 규정을 마련해 대대적으로 추진했다.
일본 * * * 순환 경제를 위해 구축된 법률 시스템은 그림 1 과 같이 크게 세 가지 측면으로 나눌 수 있습니다.
효율적인 관리 체제 구축
폐강업에 대한 거시적 관리를 강화하기 위해 일본은 효율적인 관리 체제를 수립했고, 통산성 기초산업국에 전문기구가 있어 관련 정책과 법령을 제정하고 폐강업과 기업을 조율하고 종합적으로 관리하며 거시적인 구체적인 관리는 각 민간단체가 책임진다
< P > < P > 1975 년 일본은 기존 스크랩 민간조직을 통일적으로 조정하고 합병해 일본 폐철공업회, 폐철강비축협회, 재활용 철원 이용촉진협회를 설립했다.1982 년 일본 * * * 은 또 통산성 기초산업국 내에 폐철유통현대화 추진협의회를 설립했다.
1988 년 8 월, 일본 폐철강비축협회는 일본 철원협회로 이름을 바꾸었고, 기능도 조정되었다. 주로 원자재 수급자에게 교류와 협력을 제공하고, 원자재 정보를 조사, 제공 및 연구하며, 원료공급을 안정시키고, 원료의 질을 높이는 것을 목표로 한다.
일본 * * * 과 이들 민간단체들 중 어느 것도 스크랩의 유통과 생산경영에 직접 개입하지 않아 기업이 충분한 자아 * * * 를 확보하고 상호 경쟁에서 활력을 발휘할 수 있도록 했다.
폐강 유통경로 합리화
폐강이 재생자원으로 충분히 개발될 수 있는지 여부는 유통채널이 합리적이고 원활한지 여부에 달려 있다.
애초에 일본 폐강 유통관리가 혼란스러워 폐강을 만든 기업과 가정, 폐강 상업기업, 지방자치체, 제철소가 모두 폐강 유통에 직접 개입해 유통고리가 다분하고 혼란스럽고 속도가 느리고 비용이 많이 들었다.
하지만 1960 년대 중반부터 일본 폐강 유통 채널은 점차 합리화, 효율성을 실현하였다.
구체적으로 일본 스크랩의 유통 과정은 가정에서 스크랩을 생성하여 지정된 지점까지 유통한 다음 폐기소에 수거하고, 사업단위에서 스크랩을 생성하여 스크랩 중앙역에 보내고, 선박과 다리 등 해체하기 어려운 스크랩을 해체업체에 운송하는 것입니다. 이 세 가지 유형의 스크랩 자원은 모두 가공처리 회사로 운송한 후 소매업자에게 보내야 합니다. 비강철 기업과 철강 기업의 스크랩 자원은 가공이 필요한 스크랩과 가공이 필요 없는 스크랩으로 나뉘어 부분적으로 가공된 후 소매업자에게 배달됩니다.
폐강 유통을 가속화하기 위해 일본 * * * * 은 이러한 유통경로를 구축하는 것 외에도 환경보호법에 따라 기업이나 개인이 임의로 폐기물을 방치해서는 안 된다고 규정하고 있다. 폐강 매매를 사회물자 유통의 범주에 포함시키고, 정당한 유통행위를 규정하고, 그 거래는 반드시 * * * 의 정책법령에 부합해야 하며, 암시장 거래를 억제해야 한다. 통일된 스크랩 규격기준을 제정하여 매매 쌍방이 규격기준이 다르기 때문에 거래가 성사되지 않도록 한다. 전국적으로 통일된 폐강 검근 검수와 반품제도 등을 실시하다.
< P > 폐강 가공 처리 방면에서 일본은 지속적으로 선진적이고 적용 가능한 기술 설비를 채택하여 폐강 가공 기업의 노동 생산성을 높였다.
원자재 공급을 안정시키기 위해 일본은 스크랩 시장 가격 체계를 지속적으로 보완하고 있으며, 일본 중부상품거래소는 2005 년 10 월 세계 최초의 스크랩 선물계약을 내놓았고 선물품목은 최고 사양 (등급) 의 스크랩 (중폐) 을 표준으로 선택했다.
' 재단복' 개발로 제강
일본 폐강의 출처에는 제철소 자체 생산폐강과 사회폐강이 포함되며, 사회폐강은 폐강과 가공폐강으로 나뉜다.
폐강에는 자동차, 강재, 기계, 레일, 기선의 재활용품이 포함되며, 가공폐강은 강재를 사용하는 각 산업부문이 강재를 가공할 때 발생하는 폐강이다.
자동차, 산업기계, 조선 등의 부문의 가공 스크랩 생산률이 건설업보다 높다.
이에 따라 일본 건설업 강재 소비가 많지만 가공 폐강의 평균 발생률은 유럽과 미국의 국가보다 낮다.
관련 자료에 따르면 최근 일본 가공폐강의 68 은 자동차 산업에서 나온 것으로, 그 다음은 공업기계, 비중 10, 모터 및 조선업에서의 가공폐강 비중은 각각 7 과 6 으로 나타났다.
폐강 자원이 계속 발생함에 따라 일본 철강업계는 국내 폐강 자원 상황에 따라 제강 공정을 선택하는 데 주력하기 시작했다.
일본 제강 발전사를 보면 제 2 차 세계대전 이후 일본은 고속성장기 전반기에 철강 수요가 급속히 증가하면서 철강업을 대대적으로 발전시켰다.
이 기간 동안 일본 폐강 사용량은 조강 생산량에 좌우되며 폐강을 주원료로 하는 전기난로, 평로, 철수를 주원료로 하는 전로 생산량의 영향을 받았다.
1950 -1965 년 일본의 조강 생산량 증가는 주로 폐강을 대량으로 사용하는 평로 제강법에 의해 이루어졌다.
그러나 국내에서 발생하는 스크랩이 수요를 충족시키기에 충분하지 않기 때문에 스크랩을 대량으로 수입하고 공급이 불안정하다.
이를 위해 일본 철강업은 전로 생산 방식 위주의 생철 증산형 구조로 방향을 돌리기 시작했고 1977 년 평로 제강법을 폐지했다.
< P > 개발전로가 평로 생산률을 낮추는 시기에 일본은 전기난로강 비율을 통제했기 때문에 1960 년대부터 70 년대까지 일본 전기로의 비율은 20 이내였다.
< P > < P > 1975 년 이후 일본은 수입 폐강에 대한 의존도가 줄었고, 일본 전기난로공장은 1973 년 석유위기 때 제품 구조와 설비를 합리화 개조했고, 전기난로제강은 이후 고속 발전 단계에 접어들면서 생산량의 비율이 해마다 높아져 1975 년 17 년부터 1996 년 33 년 최고치로 올라섰다. < P > < P > 1996 년 이후 일본 전기로의 비율이 계속 하락하기 시작한 것은 1990 년대 이후 일본 경제가 침체되고 건설업 침체로 전기로의 철강 제품 수요가 감소하기 시작했기 때문이다.하지만 일본 교통수단 생산량은 1990 년대 초반 한동안 하락한 뒤 꾸준히 상승세를 이어가고 있다. 이는 일본 전체 철강 수요가 여전히 안정적이라는 것을 의미한다.
이에 따라 조강 생산량이 꾸준히 증가하는 상황에서 전기로의 생산량 감소로 전기로의 비중이 계속 하락하여 2009 년에는 21 년으로 줄었다.
일본 전기로의 비율이 최고봉일 때도 33 정도인 반면 미국 전기로의 비율은 50-60, 유럽연합 지역은 40 정도다.
현재 일본 내 약 40 개 전기난로 업체가 연간 4000 만 톤을 생산할 수 있는 반면 실제 생산량은 2000 여만 톤에 불과하며 생산능력 과잉이 심각하다.
중국 내 폐강 공급 부족, 전기난로 생산비용의 높은 요인으로 인해 전기난로 제강 발전이 더디고 전기난로 생산량의 비율이 계속 하락세를 보이며 최근 몇 년간 10 수준을 유지해 왔다.
현재 중국 스크랩 공급은 주로 자체 생산 스크랩, 사회 스크랩 및 수입 스크랩에서 나옵니다.
< P > 공업화 과정의 추진과 철강 저축량이 증가함에 따라 중국 스크랩 생산량은 해마다 증가하여 2005 년 5415 만 톤에서 2012 년 약 1 억 톤으로 증가했지만 국내 스크랩 공급은 수요를 충족시키기에 충분하지 않아 여전히 스크랩을 수입해야 한다.
업계 관련 분석에 따르면 중국은 2020 년경부터 폐강 소비 최고봉에 진입할 예정이며 이후 전기난로 생산량의 비율이 상승하기 시작할 것으로 전망된다.
일본 스크랩 산업의 발전은 중국에 다음과 같은 계시를 받았다.
첫째, 관련 스크랩 분야의 입법을 개선하고 강화한다.
일본 폐강업의 양호한 운영은 국가 관련 법규와 불가분의 관계에 있으며 일본의 순환경제 건립 법체계를 보면 기초적 차원에서 구체적인 법규까지 완벽했다.
따라서 중국도 폐강업의 양호한 발전을 보장하고 촉진하기 위한 입법을 참고해야 한다.
둘째, 폐기 자동차 및 자동차 업체 스크랩에 대한 재활용력을 높인다.
중국이 2017 년 전후로 자동차 폐기가 성수기에 접어들면서 폐차 재활용 해체업계도 빠른 성장기를 맞이할 것으로 예상되지만 이에 어울리는 재활용 해체체계가 아직 확립되지 않았기 때문에 국가는 폐차 관련 정책 개선을 가속화해야 한다.
셋째, 스크랩 유통 채널을 개선합니다.
폐강 자원이 아직 고산기에 진입하지 않은 상황에서 폐강 유통과정의 효율을 높이고 유통비용을 낮추는 것은 폐강 공급을 늘리는 데 어느 정도 도움이 될 것이며, 일본이 폐역, 폐강 중앙역을 설립하는 방식을 참고해 폐강 가공 배송체계 건설을 가속화하고 각 분야의 폐강 유통경로를 보완할 수 있다.
또한 스크랩 가공업체와 철강 기업 간의 신뢰와 협력을 통해 가공 배송 기지를 구축하고 시장 지향형 모델에서 서비스 지향형 모델로 전환해야 합니다.
넷째, 스크랩 가공 기업에 대한 관리 및 지원 강화.
스크랩 가공업체는 스크랩 활용에 중요한 역할을 하므로 국가는 이들 기업에 대한 관리를 강화해야 합니다.
또한 스크랩 산업은 마이크로 이익 산업으로 투자가 크고 이윤이 얇으며 스크랩 가공 기업에 대한 지원을 적절히 늘려 스크랩 채취 분리 및 가공 비용을 낮춰야 합니다.
중국에서는 강재 시장의 공급과 수요가 모두 왕성하여 철강 공업이 계속 발전을 가속화하고 폐철강 자원에 대한 수요가 크게 증가했다.
2008 년 중국의 조강 축적량은 5 억 2 천만 톤으로 대부분 최근 몇 년간 생산된 것으로 폐강 저축량은 1 억 톤이다.
2007 년 중국이 제강에 실제로 사용한 폐강 소비량은 총 6850 만톤으로 철강 기업이 2700 만톤, 사회구매폐강 4310 만톤, 제강으로 수입된 폐강 120 만톤, 폐재 수출 및 재고 280 만톤을 늘렸다.
세계 문명이 발전함에 따라 세계 미래의 철강공업, 전기난로가 점차 전로를 대체할 것이고, 폐강은 점차 철광석을 대체할 것이고, 소량의 철광석 응용은 자원의 자연 소비를 보완하는 역할을 할 것이며, 진정으로 자연과 조화를 이루는 생태공업이 될 것이다.
국제시장 철광석 시장 가격 상승, 국내 전력 공급 능력 향상, 국내 스크랩 생산량 증가로 향후 중국 전기난로 생산 능력이 빠르게 성장할 것으로 예상되며 시장 수요도 상승할 것으로 전망된다.
신전로 강철 생산능력의 건설 효율은 기존 프로세스에 비해 격차가 크게 줄어들 것이다.
이에 따라 철강 업계의 스크랩에 대한 수요도 급속히 증가할 것으로 예상된다.
한편 국가 중점 공사의 건설과 도시화 건설 등 강철에 대한 수요가 빠르게 증가하고 있으며 중국 철광석 자원이 부족하고 세계 철광석 자원이 제한되어 철강 기업이 순환경제를 발전시키기 때문에 스크랩에 대한 수요가 빠르게 증가하고 개발 전망이 넓어질 것으로 보인다.
< P > 야금업계의 폐철강에 대한 기술적 요구 사항 (1)
폐철강은 철공업의 지속가능한 발전을 위한 중요한 자원이며, 특히 전기난로 제강의 중요하고 필수적인 원료이자 전로강 중 가장 효과가 좋은 냉각수이다.
제강 공정의 정상적인 진행에 영향을 미치지 않고 완제품 강재의 품질을 보장하기 위해서는 양질의 폐강 원료를 강철로에 넣어야 한다. 즉, 폐철강은 반드시 일정한 기술 요구를 만족시켜야 원료로 사용할 수 있다.
폐철강은 수집 과정에서 부식 방지 처리에 도금된 아연, 알루미늄, 니켈, 구리 등 유색 금속과 같은 불순물 성분을 자주 섞거나 오염시키는데, 이러한 금속은 아크로 제강 과정에서 아크로 인해 발생하는 고온과 산소 용해로 인해 강철액이 끓고 강철액에 아연이 생기게 됩니다.
또 민간에서 수집한 스크랩에는 자체 불순물 고리 외에도 플라스틱, 기름 등 유기물이 섞여 있으며, 선박 해체 고철 및 자동차 폐기물 표면에는 항상 두꺼운 페인트 코팅층이 있어 섭씨 1000 도가 넘는 고온에서 산화황, 질소 산화물,
따라서 폐강철이 난로에 들어가기 전에 철저히 분리, 청소 등 사전 처리를 하여 폐강 원료에 대한 기술 기준을 각기 다른 용도로 사용해야 합니다.
야금업계의 폐철강에 대한 기술적 요구 사항 (2)
제강 과정은 주로 탈탄, 탈인, 탈황, 탈산, 탈가스 잡화, 합금화를 실현하는 것이다.
야금공업은 폐강에 대해 비교적 상세한 기술 요구 사항을 제시했다.
a 스크랩의 황 인 함량은 각각 0.08 보다 클 수 없습니다.
b 스크랩에는 철 합금, 비철금속 및 기타 불순물을 혼합해서는 안 됩니다. 비합금강, 저합금강은 함께 섞일 수 있지만, 그중에는 합금 스크랩과 생철이 섞여서는 안 된다. 합금 스크랩에는 비합금강, 저합금강, 고철이 혼합되어서는 안 된다. 고철 안에는 폐강이 섞여서는 안 된다.
c 폐강 표면에는 진흙, 시멘트, 점사, 고무 등이 없어야 합니다.
D. 폐강 표면의 기름때를 제거해야 한다.
< P > E. 폐강에는 양끝의 폐쇄된 관물, 폐쇄기, 인화성 폭발성 물질, 방사성 및 유독물이 허용되지 않습니다.f 스크랩에서는 기계 장비 및 프레임 세트를 사용할 수 없습니다.
g 폐무기는 반드시 기술적 안전검사와 처리를 해야 한다.
폐강의 청결도, 폼 팩터 등 일반적인 눈시검으로 화학분석을 대량 납품할 때 샘플을 추출하여 진행할 수 있다는 점을 지적해야 한다.
스크랩을 대량으로 납품할 경우 범주, 강철 그룹에 따라 분류해야 합니다.
특히 합금폐강은 가능한 GB/T4223-1996 규정에 따라 67 개 강철 그룹의 분류 기준에 따라 분류해야 합니다. 이렇게 하면 태금폐강의 제련에 도움이 될 뿐만 아니라 그 안의 합금 원소도 재활용할 수 있습니다.
폐선철의 기술적 요구 사항: 인 함량은 0.85 보다 클 수 없습니다. 표면은 깨끗해야 한다. 예를 들면, 표면에는 난로 찌꺼기와 모래알이 붙어 있고, 제거해야 하지만 석회와 흑연이 붙어 있는 것을 허용해야 한다.
무쇠에 대한 블록 요구 사항은 다음과 같습니다.
(1) 제강무쇠에는 두 가지 블록, 즉 작은 무쇠가 있고, 각 무쇠의 질량은 2 ~ 7kg 입니다. 큰 생철 덩어리, 각 생철의 질량은 40kg 를 크게 해서는 안 되며, 두 개의 홈이 있고, 홈 부분의 두께는 45mm 를 넘지 않는다.
(2) 주철은 2~7kg 의 작은 덩어리로 주조해야 하며, 7kg 보다 큰 철덩어리와 2kg 보다 작은 철덩어리의 합은 각각 총 질량의 10, 철덩어리 길이, 200mm 이하여야 한다.