포드? 모델? T
세계 최초의 내연 기관 자동차의 발명가는 독일인 칼 프리드리히 벤츠 (Karl) 인가? 프리드리히? Benz) 하지만 미국인 헨리 포드 (Henry)? 포드 회사). 그중에서도 포드 T 형 자동차는 20 세기 가장 영향력 있는 차형 선정 중 1 위를 차지했고, BMC 에서 1 위를 차지했습니까? 미니와 대중? 딱정벌레가 나타나기 전에.
포드? 모델? T? 의 탄생
65438 년부터 0886 년까지 칼 벤츠는 세계 최초의 단일 기통 엔진의 3 륜 자동차를 개발하는 데 성공하여' 자동차의 아버지' 로 불렸다. 나와서 대량의 주문서를 받았는데, 수작업으로 만든 생산능력이 부족하고 가격이 너무 비싸다. 당시 자동차를 소유할 수 있었던 고객층은 부자가 아니면 비쌌다.
당시, 바다 건너편에서 아일랜드계 미국인 헨리 포드는 겨우 23 살이었고 디트로이트의 에디슨 전기회사에서 기술자로 일하고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 헨리 포드, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 기계에 대한 강한 관심으로 헨리 포드는 자동차 디자인에 몸을 던져 스스로 내연 기관 엔지니어가 되었다.
당시 미국에서 자동차는 부자만이 즐길 수 있는 상품이었다. 농민 가정 출신인 헨리 포드가 일반인이 살 수 있는 차를 설계하기를 바라는 것도 그의 꿈이다.
1903 년 헨리 포드가 포드 자동차 회사 (포드) 를 설립했습니까? 모터? 회사), 모델을 개발 및 설계 했습니까? A, 모델? S 등 차종. 1908 까지 모델? T 형 자동차가 정식 상장되어 미국인의 생활 방식을 완전히 바꿔 세계 자동차 공업의 혁명을 불러일으켰다.
헨리 포드는 T 형 자동차를 이렇게 묘사했다: 나는 대중을 위해 차를 만들고 싶다. 그것은 가족에게는 충분히 크지만, 개인에게는 충분히 작다. 나는 그것을 위해 최고의 재료를 선택하고, 최고의 노동자를 고용하고, 현대적이고 간단한 디자인을 채택할 것이다. 하지만 가격이 매우 낮아서 사람들은 충분한 월급이 없어서 살 수 없기 때문에 하느님께서 주신 넓은 공간에서 가족과 즐거운 시간을 보낼 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언)
생산량과 가격
T 형 자동차는 믿을 수 있는 품질, 우수한 품질, 특히 저렴한 가격으로 신속하게 시장을 점령했다. 1909 표준 4 석 T 형 자동차 가격은 850 달러, 같은 기간 경품차종은 2000 ~ 3000 달러입니다.
T-자동차는 조립 라인과 범용 부품을 가진 세계 최초의 자동차입니다. 생산 초기에는 전통적인 수작업 생산이 날로 늘어나는 주문 수요를 충족시키지 못했고, 출시 첫 달에는 1 1 자동차만 조립했다. 헨리 포드는 19 10 까지 거의 12000 대의 T 형 자동차 제조를 마친 후 회사를 미시간 하이랜드 공원의 공장으로 옮겼다.
조립 라인의 개념은 윌리엄 클라인 (William) 이? C? 클라인) 헨리 포드를 처음 소개했습니다. 시카고에서 도살장을 방문했을 때, 동물이 컨베이어 벨트에 의해 해체되고 절단되는 것을 보았고, 숙련공은 같은 고기 한 조각을 반복해서 움직이는 동작이 그의 주의를 끌었다. 그는 이 생각을 피터 마틴 (피터) 에게 말했습니까? E? 마틴), 그는 잠시 망설이며 그의 생각을 격려했다. 윌리엄 크레인 (William Crein) 은 도살장에서 영감을 받아 헨리 포드 박물관 (Henry Ford Museum) 의 파일에 기록되어 "현대 자동차 생산 라인의 아버지" 라고 불린다.
조립 라인에서 생산된 첫 번째 T 형 자동차의 조립이 완료되었을 때 헨리 포드, 포드 경영진, 언론이 현장에서 이 위대한 순간을 목격하자 윌리엄 크레인 (William Crane) 은 자랑스럽게 직접 차를 생산 라인에서 내렸다.
조립 라인은 공장의 생산성을 크게 높였다. T 형 차 한 대를 생산하는 데 93 분이 걸렸는데, 이전의 12.5 시간에 비해 속도가 8 배 빨라 3 분마다 포드 자동차 한 대가 오프라인 상태였다. 이 혁명적인 변화도 제조 원가를 감소시켰다. T 형은 1909 년 850 원에서 19 13 년 550 원, 19 15 로 떨어졌다 게다가, 헨리 포드는 노동자들의 임금을 대폭 인상하여 그들의 일급이 5 달러/일에 달하게 했다. 4 개월 후, 포드 노동자들은 먼저 T 형 자동차를 소유하게 되었다.
헨리 포드는 항상 농부들에게 자동차를 팔려고 애썼기 때문에 포드의 리셀러 네트워크는 북미의 거의 모든 도시에 퍼져 있었습니다. 그리고 그는 T 형 자동차를 상용설비로 개조하여 농민들이 생산업무에 종사할 수 있도록 도와 판매량이 급증했다.
레전드 판매
19 14 년 동안 t 형 자동차의 조립 과정을 더욱 간소화했습니다. 그해 포드는 다른 모든 자동차 제조업체보다 더 많은 자동차를 생산했고, T 형 자동차는 큰 성공을 거두었다. 전 세계적으로 총 판매 10 만대 T 형 차, 100 대 중 10 대는 포드 자동차입니다. 19 18 년, 미국 거리의 절반은 포드 자동차가 주행했다. 이 성적으로 포드는 19 1923 기간 동안 전 세계 누적 판매량이 1500 만 대를 돌파하며 광고를 할 필요가 없었다. 이 기록은 1972 가 대중의 딱정벌레에 의해 깨질 때까지 반세기 동안 유지되었다.
T 형 자동차 설계 매개 변수
포드? 모델? T 는 아들이 만든 거야? 해롤드? 유언장과 헝가리 이민자 조셉 두 명? 대답? 갈런드 천과 유진? 파카시는 준공에 참여했다. 생산 주기는 1908 부터 1927 까지 지속됩니다.
T-유형은 엔진 전방 및 후방 휠 구동 설계 모드를 사용합니다. 2.9 리터 L 형 4 기통 휘발유 엔진, 최대 마력 20.2( 15KW), 최대 시속 72km/h ... 포드 공식 연료 소비량은11./KLOC 입니다
T-자동차의 연료 탱크는 좌석 아래에 있으며, 연료는 중력에 의존하여 연료 탱크에서 기화기로 유입되기 때문에 어느 정도 각이 있는 가파른 비탈을 오를 수 없다. 흥미롭게도 운전자는 후진을 통해 이 문제를 해결할 수 있다.
T 형 자동차의 기어박스는 두 개의 전진 기어와 한 개의 후진 기어로 구성되어 있다. 3 개의 페달은 각각 고속, 후진 및 저속 기어에 해당하며 스로틀은 스티어링 휠 옆의 핸들에 의해 수동으로 제어됩니다. 놀랍게도, 수동 블록 차량으로, T-자동차는 클러치가 없어 페달을 밟기만 하면 기어를 바꿀 수 있다.
T 형 자동차의 서스펜션은 가로로 설치된 반타원 스프링 비독립 서스펜션입니다. 프론트 액슬은 단일 바나듐 강철로 주조됩니다. 헨리 포드는 차축을 여덟 번 비틀어 판매상에게 보내어 우월함을 나타냈다. -응? T 형 차에는 현대적인 브레이크가 없고 오른발 페달은 바퀴로 변속기의 드럼을 둘러싸고 뒷바퀴가 회전하지 않도록 설계되어 있습니다.
바퀴는 목제 포륜이다. 팽창 타이어의 지름은 30 인치 (760mm), 후면 타이어의 폭은 3.5 인치 (89mm), 전면 타이어의 폭은 2 인치 (50mm) 입니다. 베이는 99 인치 (25 15mm) 이고 본체 폭은 56 인치 (1420mm) 입니다.
T 형 차의 정비질량은 540kg 이고, 연료 탱크 용적은 38L 이다. 서비스 기간 동안 파생 승용차 달리기, 여행, 피카, 화물 운송, 오픈카, 4 문 9 종 차종.
한 세기가 지나도 오늘의 안목으로 모델트를 감상하는 것은 여전히 우아하고 아름답다. 정성껏 디자인한 제품만이 영원한 고전이 되어 후세에 기억될 수 있다.
제 1 차 세계대전
헨리 포드는 평화주의자이다. 제 1 차 세계대전이 발발한 후, 그는 자신의 제품이 군사충돌에 휘말리는 것을 원하지 않았고, 줄곧' 미국이 전쟁에서 멀리 떨어져 있다' 는 확고한 지지자였다. 19 17 미국이 정식으로 참전할 때까지 그는 자신이 국가에 봉사해야 한다는 것을 깨달았다. 그래서 39 만 대의 T 형 차를 생산하여 미 육군에 팔았고, 포드의 유럽 유통업체도 영국 연합군에게 수만 대의 T 형 차를 유럽, 북아프리카, 중동 전쟁터에 투입했다.
T 형 자동차가 1 차 세계대전에서 가장 두드러진 공헌은 야전 구급차로, 품질이 믿을 만하고 성능이 우수하여 다른 차량이 갈 수 없는 곳으로 갈 수 있기 때문이다. 일부 구급차는 월터 디즈니와 같은 미래의 전쟁 유명 인사들이 운전합니다. 디즈니) 와 어니스트 헤밍웨이 (어니스트? 밀러? 헤밍웨이) .. T 형 차는 전쟁에서 큰 역할을 했다. 의료차든 물자 수송이든 무게가 가벼워서 차를 몰 수 없어도 한 무리의 병사들이 쉽게 함께 들어올릴 수 있다. 당시 폴란드인들은 T 형을 무한궤도식 장갑차로 개조하여 러시아에 대항하는 데 사용했다.
결말
T 형 자동차는 1908 이 탄생한 이래 라이프 사이클은 거의 변하지 않았다. 헨리 포드 (Henry Ford) 는 누구나 영원히 필요로 하는 차라고 생각하는데, 그는 적어도 오랫동안 그렇게 했다. 하지만 다른 경쟁사들이 더 편안하고 선진적인 차종을 계속 출시함에 따라 T 형 자동차는 시장 점유율을 잃어가고 있다.
5 월 26 일 1927 까지 T 형 차의 생산이 중단되었다. 헨리 포드 부자는 마지막 T 형 차를 성대하게 운전해서 역사에 기록되었다.
T 형 자동차는 획기적인 차량으로 현대 조립 라인의 선구자이자 사람들이 살 수 있는 첫 번째 차이다. 가장 중요한 것은 미국인의 생활 방식을 바꾸었다는 것이다. 칭기즈칸 시대의 몽골이 말 등에 있는 민족이라면 헨리 포드 시대의 미국은 바퀴 위의 나라다. T 형 자동차는 미국에 자동차 혁명을 가져왔을 뿐만 아니라, 전 세계에 자동차 혁명을 가져왔고, 자동차를 수많은 가구로 들여보냈다.
또한 1 차 세계대전 기간 동안 국가를 위해 봉사했고, 특히 의료차량으로서 많은 생명을 구했고, T 형 자동차를 눈부신 스타모델로 만들었다. 의심할 여지없이 T 형 자동차는 20 세기 세계에서 가장 영향력 있는 차종으로 당연한 평가를 받았다.
192 1 년, 당시 미국 대통령 워렌 가말리어 하딩 (워렌? 가말리엘? Harding) 은 헨리 포드를 만나 미국을 위해 가장 위대한 회사를 만들었다고 칭찬했다. 1929 년 당시 대통령 허버트 후버 (허버트? 클라크. 후버) 는 포드 박물관의 낙성식에 참석했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.