이번 호에 소개한 실제 모델은 UNI-T의 플래그십 버전으로, 판매 가격은 13만 5,900위안이며, 참고용으로만 소개합니다.
첫째, 외형
전면부인 UNI-T는 넓은 면적의 '베젤리스' 디자인을 사용했으며, 중앙에서 바깥쪽으로 퍼지는 다이아몬드 모양의 격자가 깊은 입체감을 주는 매우 아방가르드한 디자인입니다. UNI-T는 콘셉트카를 현실로 가져온 것으로, 특히 실제로 보면 베테랑의 기대를 뛰어넘어 렉서스 01과 같은 기존 양산 모델의 디자인 콘셉트와 대비되는 미래적인 느낌을 줍니다. UNI-T는 혁신적이고 미래적인 디자인 콘셉트로 시장의 다양한 목소리를 충족시키는 동시에 높은 수익률의 모델로 만들 수 있을 것으로 기대됩니다. 영화 속 캐릭터처럼 느껴지시나요? 베놈처럼요? 아니면 조커? 하하의 웃음
헤드라이트 부분에서 UNI-T는 S자형 분할 헤드라이트 디자인을 채택하고 날카로운 모양으로 인지도를 더욱 높였으며 검은색 부분은 피아노 베이킹 페인트 공법을 채택하여 전체적인 질감을 향상시켰습니다.
상단 모델에는 센터 그릴 부분에 두 개의 진동 라이트가 있는데, 전원이 들어오면 동시에 점등되며 두 개의 작은 눈 주간 주행등으로 해석할 수 있습니다.
추신: 이 포지셔닝 라이트는 선착순 모델에만 적용된다고 합니다.
유니티의 측면 라인은 매우 매끄럽고 풍성하며, 역동적인 측면의 자세를 강조합니다. 도어 프레임에는 창안이 선호하는 피아노 베이킹 페인트 공법이 적용되어 전체적인 질감을 더욱 돋보이게 합니다.
타이어 부분, 플래그십 모델에는 마 타이어가 사용되나요? 타이어 사이즈는 245/45R20? 휠의 스타일은 적당하며, 창안 모델의 휠 스타일은 항상 사람들에게 놀라움을 줄 수 없다고 느낍니다 (물론 이것은 제 개인적인 의견 일 수 있습니다.). 평균 45 비율은 또한 나쁜 도로 (얼굴 손바닥)에서 휴식을 취하라는 것을 상기시켜 주지만 운 좋게도 대부분의 도로는 현재 포장되어 있습니다.... ...추신: UNI-T는 미드 레인지에서 20인치 휠을 제공하는데, 여기서 큰 찬사를 보냅니다.
UNI-T에는 숨겨진 도어 핸들이 있어 측면을 더 깔끔하고 넉넉하게 보이게 하면서도 의식적인 느낌을 더합니다. 또한 고속 주행 시 바람 저항 계수를 효과적으로 줄이고 주행 거리를 향상시킬 수 있습니다.
PS: 운전자가 시동을 걸면 도어 핸들이 의식적인 느낌으로 자동으로 접힙니다.
후면의 경우, 아무리 봐도 XT를 스타일리시하게 재탕한 것에 불과하지만 더 낫다고 고집스럽게 확신하는 저를 용서해 주세요. 하지만 2도어와 슬링키 스타일링은 몇 가지 디테일만 다를 뿐 스타일링에 큰 차이가 없습니다. V자형 스포일러와 전체적으로 입체적인 리어 엔드도 시각적으로 강렬한 인상을 줍니다.PS: UNI-T는 XT 플랫폼이 아닌 55 플랫폼을 기반으로 합니다.
외관 부분 요약:? 수년간 밀린 창안 디자이너의 월급이 드디어 제자리를 찾았습니다. 지난 몇 년 동안 여러 제품의 액면가가 매우 높습니다. 몇 년 동안의 이전 모델과 비교하면 턴어라운드라고 할 수 있습니다. 장안은 마침내 액면가의 정의가 무엇인지 알게 되었습니다. 자동차를 사는 것은 여자 친구를 찾는 것과 같습니다. 액면가부터 시작하여 액면가로 더 많은 이해의 가능성이있을 것입니다 (Ang, 이것은 단지 예일뿐입니다. 베테랑들은 여전히 내부에 더 집중합니다 하, 하).
유니티의 디자인은 전체적으로 움직임과 미래지향적인 느낌을 줍니다. 젊은 층에게 인기가 많고 콘셉트카와 유사하기 때문에 많은 화제를 불러일으키겠지만, 동시에 시선을 사로잡는 차가 될 것입니다.
PS: 일체형 전면 디자인은 좋아 보이지만, 한 부분이 파손되면 전체를 교체해야 하는 번거로움이 있겠네요. ....
II. 인테리어 및 구성 부분
내부 디자인은 기존 창안의 패밀리 디자인 스타일을 이어받아 젊고 세련된 느낌을 줍니다. 기대치가 높았던 탓인지. 실제 차를 보니 전반적으로 조잡한 느낌과 질감이 느껴져서 조금 아쉬웠습니다... 액면가에서는 10점 만점에 9점, 제작 품질에서는 10점 만점에 7점에 불과했습니다. 이것은 선배의 개인적인 주관적인 생각인데, 주로 UNI-T가 창안의 새로운 시리즈의 첫 번째 모델로 홍보되고 있기 때문에 외관이 매우 공상 과학적이고 매우 미래 지향적이어서 사람들에게 인테리어에 대한 큰 기대를 갖게합니다.UNI-T는 같은 가격에 대해 일반적인 수준 이상입니다.9 점
시트는 계속해서 원피스 디자인을 채택하여 특정 스포티 한 느낌을주는 동시에 포장을 향상시킵니다. 시트 패딩은 적당히 푹신하고 승차감은 동급에서 보통 수준입니다. 그리고 오랫동안 사라졌던 요추 지지대 조절 기능이 드디어 돌아왔습니다.
스티어링 휠은 기존 방식에서 처음으로 스타일이 바뀐 D자형? D자 아래에는 고성능 차량을 상징하는 빨간색 유니티 로고가 추가되었습니다. 적어도 의식적인 의미는 있네요(얼굴을 가리고).
UNI-T는 듀얼 스크린 디자인을 이어받아 센터 디스플레이가 8.1° 각도로 운전자 쪽을 향하고 있어 고속에서도 화면의 내비게이션 정보를 쉽게 볼 수 있고, 센터 정보 확인으로 인한 사고를 최대한 피할 수 있습니다. 말이 나와서 말인데, 아까 차에 있을 때 세 손가락 플라잉 스크린이 다시 정렬되는지 테스트하는 것을 깜빡했습니다. 정말 예술 작품이었습니다. 이 기능을 취소하는 것은 실패입니다.
사진은 지능형 AI 인터랙션 시스템과 차량의 유일한 '앰비언트 라이트'(얼굴을 가리는 조명)입니다. UNI-T처럼 미래지향적인 차량에 품격을 높여주는 앰비언트 라이트가 없다는 것은 설명할 수 없는 일입니다. 설명할 수 없는 일입니다. ....
UNI-T는 체계적인 가속 페달을 장착한 최초의 창안 차량이 되었습니다. 기존의 서스펜션 페달에 비해 오르간 페달의 장점은 주로 좋은 발 느낌, 미끄럼 방지 및 상대적으로 편안한 발목 각도에 있습니다. 또한 일부 고성능 자동차의 경우 오르간 가속 페달은 스트로크가 길고 정밀도가 높아 고마력 자동차에서 인기가 높습니다. 물론 UNI-T가 오르간 페달을 사용하는 가장 큰 이유는 첫 번째 포인트(.
18년형 75에 처음으로 전자식 시프터가 장착되어 '닭다리'라는 별명이 붙었던 것처럼, UNI-T의 가장 매력적인 요트 스타일의 전자식 시프터도 동그라미를 친 이유 중 하나다. 다시 한 번 이 전자식 시프터(얼굴 가리기)에 랩핑을 당했는데, 그런데 오토 파커 디스플레이를 뱉어버렸습니다. 아래 사진을 참조하세요...
PS: UNI-T의 전자식 시프터 핸들은 매우 쉽게 제거할 수 있습니다. 다른 사람에게 차를 빌려주고 싶지 않다면 몇 초 만에 시프터를 분리하여 주머니에 넣을 수 있습니다(얼굴을 가린 채).
UNI-T의 자동 주차가 활성화되면 작은 아이콘이 켜집니다. 주의를 기울이지 않으면 이 기능이 켜져 있는지 여부를 알기 어렵습니다. 개인적으로는 여전히 이 디자인이 거부감이 들지만, 이전 장안 시리즈의 가로 배치에 익숙해져서 그런 것일 수도 있습니다. 익숙하지 않습니다. 하지만 직관적으로는 이전 가로형 디스플레이가 더 편리했고, 기존 디스플레이는 익숙해지는 데 시간이 좀 걸립니다. 여러분도 그렇게 느끼시나요?
주요 운전자 정보 표시 차트는 왼쪽에 이번 주행에 대한 인텔리전트 어시스트 시스템의 상태 정보가, 가운데에는 차량 정보가 표시됩니다. 실수로 켜진 작은 조명을 비롯해 열려 있는 문이 운전자에게 시각적으로 표시되어 작동 문제로 인한 배터리 전력 손실을 방지합니다. 여기서 칭찬을 합니다. 오른쪽에는 은행의 작동 상태에 대한 정보가 표시됩니다. 전체적인 디스플레이는 여전히 매우 포괄적입니다.
게다가 실차를 보고 나니 막연하게 걱정했던 라인업도 드디어 놓아주었습니다. 동급 최고라고 할 수는 없지만, 전작인 75P보다는 낫지 않나(얼굴을 가리고)? 또한 UNI-T의 음성 인터랙션 시스템은 음성 인식 정확도가 매우 높다는 점도 언급 할 가치가 있습니다. 중국어가 표준어가 아니더라도 핵심 단어를 지능적으로 식별하여 작업할 수 있죠? 또한 UNI-T는 Gaode, Tencent, 이중지도 버전을 사용하여 사용자가 더 많은 선택권을 갖도록합니다 (반사가 여전히 유용하다는 것이 입증되었으므로 CA 제조업체에게 조용한 칭찬을주고 싶고 사용자의 의견을 기꺼이 흡수하고 적시에 업그레이드 및 최적화, 드물고 귀중합니다).
사진은 안전 지원 시스템의 세부 사항을 보여줍니다. 최고급 모델에는 동적인 차량을 포착하는 AEB 외에도 주변 초음파 레이더 인식을 통해 차량 주변의 정적인 장애물을 포착하는 저속 제동 보조 기능도 탑재되어 있습니다. 수동 주차 시와 같이 저속에서 차량 주변의 정적 장애물을 보다 정확하게 인식해 사각지대로 인한 저속 추돌 사고를 예방할 수 있습니다. 또한 능동 제동과 관련하여 이 베테랑은 능동 제동이 운전자가 앞으로 브레이크를 밟지 않는다는 것을 의미하지 않는다는 점을 다시 한 번 강조했습니다. 이는 사실이 아닙니다. 기술은 항상 보조 수단이며 운전은 여전히 인간 중심이라는 점을 기억해야 합니다. 그렇다면 액티브 브레이킹은 무엇을 의미할까요? 예를 들어 보겠습니다. 도시에서 운전을 하면서 생각에 잠겨 동승자와 대화를 나누느라 전방의 상황을 인지하지 못했다고 가정해 봅시다. 그 순간 앞차가 갑자기 급제동을 합니다. 이때 적극적으로 브레이크를 밟지 않으면 운전에 집중하지 않아 주의가 산만해져서 충돌할 확률이 100%입니다. 당연히 그럴 만하지만, 이때 차량에 능동형 제동 시스템이 있다면 이 시스템이 멈추는 데 도움이 될 수 있고 한 번은 구할 수 있습니다. 사람들은 그것을 올바르게 이해하고 올바르게 봅니다. 모든 것은 이유가 있어서 존재하며, 기술의 발전은 운전 안전에 큰 도움이 되었습니다. 과거에 ABS가 그랬고 ESP가 그랬던 것처럼 언젠가는 AEB가 의무화될 수도 있습니다. 그렇다면 액티브 브레이킹에 대해 어떻게 생각하시나요?
UNI-T의 플래그십 모델에는 L2 IACC 지능형 지원 시스템이 장착되어 있습니다. 이것은 베테랑들이 강력히 추천해야 할 부분입니다. 이 기능은 장거리 주행을 자주 해야 하는 자동차 소유자에게는 신의 선물입니다. 이 기능은 설명과 사진 촬영이 쉽지 않기 때문에 이 기능의 편리함을 이해해야 하는 사용자는 제 홈페이지에서 CS75 PLUS 플래그십 오너의 이 기능에 대한 재방문 기록을 볼 수 있습니다. 이 기능 역시 제가 오랫동안 탐내던 기능입니다. 블랙 기술을 경험하고 싶은 라이더라면 놓치지 마세요.
실제 모델에는 운전석 쪽에 카메라가 있어 운전자의 움직임에 대한 정보를 캡처하고 언제든지 모니터링할 수 있습니다.
1. 예를 들어 운전이 피곤할 때 휴식을 취하라는 아날로그 호출 알림이 있는데, 귀엽다, 요정(얼굴 가리기) 등의 이름으로 설정되어 있습니다. 이 기능을 설정할 때 운전자를 자극하기 위해 방귀 소리나 끙끙거리는 소리를 추가하는 것도 고려했지만 산을 오르는 것은 예의가 아닌 것 같아서 취소(얼굴 가리기)했다고 합니다.
2. 많은 네티즌들이 주의가 산만해 출구를 놓친 운전자로 인한 사고를 인터넷에서 본 적이 있을 텐데, 이번 다이나믹 모니터링에서는 고속 출구에 대한 주의 산만 알림 기능도 추가했습니다. 카메라는 운전자의 태도 정보를 캡처하고 판단 및 인식하여 이러한 문제를 방지하기 위해 적시에 알림을 보냅니다. 디자이너에게 칭찬을 해주고 싶어서 말하자면, 이 역시 거의 사용되지 않는 기능이지만 일단 사용해보면 손뼉을 치게 될 것입니다.
3. 흡연 모니터링. 카메라가 운전석이나 조수석에서 흡연하는 사람을 포착하면 시스템이 자동으로 창문을 내리거나 공기청정기를 켭니다. 하지만 이 기능은 매우 의례적인 기능으로 실제로는 그다지 유용하지 않습니다. 하지만 의식은 여전히 중요하죠, 하하
4. 화면의 시야가 밝습니다. 대부분의 네티즌은이 경험을해야합니다. 밤에 운전할 때 중앙 제어 화면이 눈이 부시게 느껴지고 종종 화면이 꺼집니다. 그러나 때때로 내비게이션 정보를 확인해야 할 때 수동으로 화면을 켜서 작동 시간을 늘리고 UNI-T는 화면을 몇 초 동안 응시하기 만하면 시스템이 자동으로 화면을 열면 매우 편리합니다.
실제 모델에는 백미러에 고화질 카메라가있어 멤버의 동적 정보를 모니터링 할 수있을뿐만 아니라 사진 촬영, 친구와의 여행, 차 안에서 사진 촬영 등의 기능도 사용할 수있어 관객의 위치와도 일치합니다.
PS: 촬영 시 카메라의 보호 필름이 제거되지 않았습니다. 또한이 기능과 미용 효과가 좋으며, 그렇지 않으면 많은 젊은 여성들이이 기능을 사용하여 사진을 찍지 않을 것으로 예상됩니다 (웃음)
고화질 광각 카메라를 사용하는 실제 모델의 360 ° 파노라마 이미지는 선명도가 매우 높고 장애물 근접에서 3 차원 영상이되어 운전자가 거리 변화를보다 직관적으로 느낄 수 있으며, 이는 정확히 CA의 일반적인 관행입니다. 다른 모델들은 다시 SD 카메라를 두려워하고 실제 차를 볼 때까지 확인할 수 없습니다.
PS: 어떤 사람들은 360이 쓸모없고 초보자만 사용할 수 있다고 생각하죠. 사실 그렇지 않습니다. 일상 주행의 경우 지하실에서 나올 때, 차 앞부분이 올라갔을 때, 운전자가 전방 상황을 전혀 볼 수 없을 때, 좁은 도로에서 차를 만날 때 등 다양한 시나리오에서 이 기능을 사용할 수 있습니다.
실제 구성, 360도 파노라마 자동차 레코더 동기화 구성, 전방위 녹화, 비상 녹화 기능. 과거의 관행에 따르면 다른 모델에는이 구성이 장착되어서는 안됩니다. 그건 그렇고, 나는 다시 한 번 전화, 창안은 모든 승용차 브랜드가 파노라마 자동차 레코더 자동차 회사를 갖추고있는 최초의 될 수 있습니다. 원래 공장에는 선명도와 안정성이 모두 설치된 레코더보다 훨씬 우수하며 레코더 설치의 숨겨진 위험이 너무 커서 레코더는 필수 불가결 한 존재입니다.
PS : UNI-T는 메모리 카드의 360 파노라마 자동차 레코더 구성을 배포하기 시작했으며, 많은 사용자가 어떤 메모리 카드를 구성해야하는지 모르기 때문에 많은 75PLUS 소유자와 고위 피드백이 발생했기 때문에 훌륭합니다. 7 ~ 8 개의 메모리 카드를 교체했지만 여전히 문제가 있고 종종 오작동합니다. 창안은 이번에 좋은 일을했습니다.
실제 모델에는 세 가지 다이내믹 주행 모드 외에도 운전자의 현재 환경에 따라 전환 할 수있는 세 가지 다른 스티어링 모드가 있으며 스티어링 휠의 무게를 조정할 수 있습니다. 주요 적용 시나리오는 저속 주차 스티어링을 위한 컴포트 모드, 빠른 도로 상황을 위한 스포츠 모드, 일상 주행 도로 상황을 위한 표준 모드입니다. 사용자와 작업 조건에 따라 다양한 옵션이 제공됩니다.
실제 차량은 최상위 모델이지만 여전히 시트 통풍 기능은 제공되지 않고 시트 열선 기능만 제공됩니다. 시니어의 인상으로 볼 때, 장안은 18년형 CS75에서 시트 통풍 기능을 버린 것 같은데, 더운 지역에 있는 사람들에게는 별로 좋지 않고, 시트가 너무 감싸서 통풍 기능이 없으면 쓰라릴 것 같았기 때문인 것 같습니다. 이해할 수 없음 ....
실제 모델에는 무선 충전 기능이 있지만 왼쪽에만 있고, 조수석 쪽에는 오른쪽 앞쪽에 USB 포트가 있습니다.
UNI-T는 창안 차량 최초로 전면 콘솔 아래에 수납공간이 있어 차량 내부 공간 활용을 극대화했습니다.
사진은 운전석 콘솔을 보여줍니다. 마지막으로, UNI-T의 미러 폴딩은 기존 노브 타입에서 현재의 푸시 버튼 원터치 폴딩으로 변경되어 조작 편의성이 크게 향상되었습니다.
PS: 낮춰진 수납함은 가짜입니다. 운전 면허증을 넣기에 가장 편리한 위치인데 왜 진짜 수납함이 취소되었는지 모르겠습니다....
유니티의 암레스트 수납함에는 에어컨 통풍구가 설치되어 있는데, 이는 소형 차량용 냉장고로 해석할 수 있습니다. 더운 여름에는 냉장고에 팻하우스 해피워터 두 병을 넣어두고, 추운 겨울에는 팔걸이 수납함에서 따뜻한 밀크티 한 잔을 꺼내 마시면 소박한 기분이 듭니다. 하하의 웃음
유니티의 선루프는 열리지 않는 파노라마 캐노피입니다. 제 개인적인 의견이지만, 베테랑들은 여전히 그런 캐노피를 선호합니다. 선루프의 주요 역할은 조명이므로 뒷좌석 승객이 너무 우울하지 않고 차멀미를하기 쉽지 않고 창 밖을 더 잘 볼 수 있습니다. 실제 개방 빈도는 높지 않으며 집에 자녀가있는 소유자도 아이들이 올라가는 것에 대해 걱정해야하므로 숨겨진 위험이 있습니다. 그리고 개방형 파노라마 선 루프는 중간에 막히고 시야가이 열리지 않은 선 루프만큼 개방되지 않고 열 수 없으며 선 루프를 닫는 것을 잊어 버려 차 내부의 비나 누수로 이어지는 것에 대해 걱정할 필요가 없다는 것은 말할 것도 없습니다. 그래서 저는 개인적으로 미적, 실용적인 관점에서 이 미개봉 선루프를 선호합니다. 여러분은 어떻게 생각하시나요? 댓글로 기다리겠습니다
실내 구성 요약 : 장안이 이제 막 홍보를 시작한 새로운 시리즈이기 때문인지, 유니티의 전체적인 실내 디자인은 제 심적 기대치를 충족시키지 못했는데요, 그래서인지 항상 유니티를 새로운 시리즈 차량으로 생각해왔기 때문에 실내의 질감이 기존 CS와는 다를 것 같아 실제 차를 보면 매우 실망할 것 같습니다. 가격 문제와 원가 관리 문제로 인해 UNI-T의 실내 질감은 여전히 CS 시리즈 수준에 머물러 있습니다.
셋째. 공간 구성
먼저 유니트-T의 제원, 길이 4515mm, 폭 1870mm. 높이 1565mm 휠베이스 2710mm
자, 또 무게가 달라졌네.... 체험자의 키는 183cm, 몸무게는 77kg입니다... 주행 포지션을 일반 주행 포지션으로 조정하고 헤드룸을 주먹 한 개 정도 확보합니다.
앞좌석은 그대로 유지합니다. 이때 뒷좌석의 레그룸은 주먹 두 개와 손가락 두 개 정도이며, 레그룸이 더 넓습니다.
시트 안쪽에 밀착합니다(엉덩이를 세게 뒤로 젖히십시오). 이 지점에서 헤드룸은 얼굴을 때리는 정도입니다(얼굴을 가리는 정도). 스타일링 때문에 헤드룸은 여전히 희생되었고, 뒷좌석에 덩치가 큰 사람이 앉기에는 여전히 불편합니다.
뒷좌석은 거의 평평하고 약간 기울어져 있지만, 차에 누워서 쉬는 관점에서 보면 약간 올리는 것이 더 편할 것 같습니다.
뒷좌석을 평평하게 눕힌 상태에서 시트 뒤쪽에서 측정한 길이는 1800mm입니다. 이 정도 키의 베테랑이라면 문을 닫고 (얼굴을 가린 채) 잠을 자는 것은 쉬운 일이 아닙니다.
사진은 커버 설치 모습입니다. 접이식 커버 커튼을 사용하면 효과가 더 좋고 들고 내리기 쉽습니다. 이 커버는 들고 내리기 어렵고 슬링으로 고정되어 있지 않아 비포장 도로 주행 시 덜컹거릴 가능성이 있습니다.
유니티는 풀 사이즈가 아닌 스페어 타이어를 사용하며, 수납 공간이 작아 꺼내서 넣는 것이 조금 불편하지만 실제로 스페어 타이어를 사용할 확률이 낮다는 점을 감안하면 무난한 수준이라고 할 수 있습니다. 아래 그림을 참조하세요.
첫 번째 플랩을 열면 약 10cm 높이의 물건을 보관할 수 있는 대형 수납공간이 나타나며, 이 수납공간을 통해 UNI-T의 수납 용량을 늘릴 수 있습니다.
공간 요약 : UNI-T는 스타일링 디자인으로 인해 수납 공간이 많지 않지만 합리적인 디자인, 특히 사용자 친화적 인 눈길을 끄는 디자인을 통해 소유자의 공간 활용도를 높이고 수납 용량을 높이기 위해 최선을 다하고 있습니다.
Four. 동력 부품
1. 동력 부품, 유니티에는 블루웨일 플랫폼의 NE1.5T 고압 직분사 엔진이 탑재되어 있습니다. 이 엔진은 영국 창안 R&D 센터에서 2019년 180P12에 처음 공개되었습니다. 이 엔진은 Blue Whale NE 중소형 배기량 고효율 엔진 플랫폼을 기반으로 하며 350bar 고압을 지원합니다. 그리고 국가 6b 배기가스 배출 기준을 충족합니다. 특정 매개 변수에 대한 설명은 여기서 너무 많이 설명하지 않겠습니다. 관심있는 친구들은 구체적인 설명에서 특정 소리를 볼 수 있습니다.
2. 기어 박스 부품, UNI-T는 7 단 습식 듀얼 클러치의 Changan 독립 연구 개발과 일치했습니다. 많은 네티즌이 개인 편지 베테랑 이전에 : Changan은 Aisin의 AT 기어 박스를 사용하고 있습니다. 왜 갑자기 이것을 바꾸고 마음을 받아 들였습니까? 그럼 여기서 제 개인적인 의견을 말씀 드리겠습니다. 아이신의 AT 변속기 시장 인지도와 안정성은 정말 높습니다. 좋은 일이지만 결국 내 것이 아닙니다. 그런 다음 연애 편지를받는 것은 매우 심각 할뿐만 아니라 비용도 높을뿐만 아니라 수시로 통제되고 권한을 열어도 너무 높지 않을 것입니다. 그래서 장안은 개발의 후속 레이아웃에 따라 자신의 전송 사용의 개발은 불가피한 추세이며, 이는 제가 이해하는 이유이기도합니다. 그렇다면 왜 그렇게 많은 슬롯이 온라인에 있습니까? 실제로 그것에 대해 생각해보십시오. 만리장성, 지리 등 DCT 기어 박스를 사용하고 있습니다. 소비자의 인상에서 이것은 이것이고 Changan은 다릅니다. 이전에 아이신 기어 박스를 사용해 왔기 때문에 갑자기 소비자가 자신의 기어 박스를 받아들이 기 어렵다고 말합니다. 사실 UNI-T의 7DCT는 이번이 처음이 아니고, 이전에도 CS85 CS35 PLUS와 오찬 X7 등의 모델에 적용되어 시장 반응이 좋았습니다. 그리고 자체 개발했기 때문에 당연히 권한과 매칭 측면에서 아웃소싱보다 훨씬 낫습니다.
3. 실제 시승 느낌 : 오샹 X7 사전 시승, 출발이 더 많은 고기, 스로틀 반응의 첫 부분이 약간 느린 느낌입니다. 그래서 UNI-T 시승 전에는 조금 걱정했지만 시동을 거는 순간, 특히 바닥 오일이 급격히 가속 할 때 심장을 내려 놓았고, 기어 응답 속도가 이동 P와 X7보다 훨씬 좋습니다. 이 작품의 힘을 위해 분류를 사용하여 설명하면 고기가 거의 충분하고 가볍고 강하고 더 많습니다. 그런 다음 두 번째 기어에 넣을 수 있습니다.UNI-T 공식 데이터는 7.57S, 실제 작업 조건은 약 8S입니다. 일상 주행, 추월 등으로 충분합니다. 충분할 것입니다. 결국 이것은 단지 가족 용 자동차 일 뿐이며 기존 장안의 다른 모델과 달리 급가속시 소리가 약간 시끄럽다는 점을 언급 할 가치가 있습니다. UNI-T는 바닥에 기름칠을 할 때 훨씬 더 듣기 좋습니다. 시승할 때 이 부분을 집중적으로 느껴보시길 추천합니다.
4. NVH 측면에서 UNI-T는 공회전 및 일반 주행 시 소음 제어가 뛰어나서 조금 놀랐습니다. 아쉽게도 서둘러 차를 보러 가느라 소음 데시벨을 측정하는 장치를 가져오는 것을 깜빡했습니다. 영상에서 자세히 설명해 드리고, 많은 분들이 UNI-T를 시승하면서 NVH 제어를 위해 시승을 하셨는데, 이 또한 정말 대단하고 사실입니다.
5. 섀시 댐핑, 나는 짧은 시간을 완전히 경험하지 않았으며이 기사에서는 개인적인 의견을 표현하지 않을 것이며 나중에 동적 비디오에서 자세히 설명 할 것입니다.
동사(동사의 줄임말) 핵심 하이라이트 및 포지션
UNI-T에는 여전히 많은 하이라이트가 있습니다. 개인적인 관점에서 이 차를 구입할 가치가 있는 이유부터 시작하겠습니다.
1. 첫째, 스포티하고 논란의 여지가 있는 외모입니다. 수백 명이 있지만 제품 포지셔닝에 부합하는 외모는 젊은이들의 젊은 마음을 저격할 수 있습니다. 또한 젊은이들이 새로운 모델 시리즈에 더 많은 관심을 기울이도록 유도합니다.
2. 젊은이들이 원하는 기술과 지능의 감각을 충족시키기 위해 L2 IACC, APA5.0 자동 주차, 차량 내 위챗, 지능형 대화형 시스템 등과 같은 신선하고 밝은 지능형 구성, 젊은이들은 신선하고 다른 맛을 좋아합니다.
3. 블루웨일 플랫폼 NE1.5T 고효율 엔진은 일부 2.0T 저전력 엔진의 성능 매개변수에 도달할 수 있어 연비 보장을 전제로 더욱 풍부한 동력 경험을 제공합니다.
4. 최상위 모델의 가격은 6,543,800 + 0.3 만, 동급에서 전력, 가치, 구성은 여전히 매우 경쟁력이 있습니다. 그래서이 차, 고위 사람들은 심지어 가격 차이가 10,000 인 최상위 모델을 구입하는 것을 제안하지만 상황은 멀리 떨어져 있습니다. 결정을 내리기 전에 시승하고 비교하고 종합적으로 고려한 후 후회하지 않도록 결정해야합니다. 이는 CS75 PLUS 2.0T 파일럿에 반영되어 있습니다. ....
주요 슬롯 :
1. 새로운 시퀀스의 공식 발표로 높은 기대감을 불러 일으킨 후 인테리어의 솜씨와 질감이 원하는 기대에 부응하지 못합니다.
2. 엔진룸은 실제로 기계식 스트럿을 사용하며 유압 스트럿을 제공하기에는 너무 저렴합니다.
3. 에어컨에는 원터치 스위치 오프 버튼이 없으며 약 2 초 동안 길게 눌러 에어컨을 끄거나 음성 시스템을 사용하여 전원을 꺼야하므로 약간 불편합니다.
4. 리어 윙에는 고정할 수 있는 슬링이 없습니다. 비포장 도로를 주행할 경우 덜컹거림이 발생할 수 있으며, 집에만 두고 이동하기에는 불편합니다.
5. 자동 주차 계기판 디스플레이가 눈에 잘 띄지 않아 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
대체로 베테랑이 더 많이 경험 한 다음 추가하거나 소유자가 추가 할 때 소유자가 다시 방문 할 때 위의 요점입니다.
자, 드디어 첫 번째 UNI-T 시승 체험기가 끝났습니다. 이렇게 긴 글을 쓰다 보니 얼마나 많은 분들이 다 읽으실 수 있을지 모르겠네요(얼굴을 가리고). 위의 모든 내용은 개인적인 의견이며 사람마다 느끼는 바가 다르다는 점을 계속 강조합니다. 베테랑들이 언급한 몇 가지 장소에 따라 비교에 집중할 수 있습니다. 또는 '완벽한 사람은 없다'는 옛 속담처럼 모든 자동차에는 장단점이 있습니다.
또한이 게시물이 공개 된 후 실제 소유자의 설립과 동기화되어 모든 소유자가 하나씩 인증하여 물 군대와 검은 색 자동차 실제 소유자가없는 경우이 자동차 참조의 네티즌의 관심을 위해 교환을위한 플랫폼을 제공하기 위해 때때로 자동차의 실제 경험 소유자를 업데이트 할 수 있습니다.
또한 교환 그룹에 가입하고 싶은 친구는 베테랑 위 LJ0002228을 추가 할 수 있으며 교환 그룹에서 여러분을 기다리고 있습니다. 또한 자동차 가족 번호 업데이트는 너무 복잡하지 않고 너무 피곤합니다 (표지 얼굴)
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