이번 호에서는 트레일러의 여러 에너지 차이, 공급원, 저장 방식, 전기, 가스, 연료의 비용과 편리성, 트레일러 한 대에 얼마나 많은 에너지를 저장해야 하는지 종합 차원에서 비교해 보겠습니다.
먼저 에너지 공급의 원천과 저장을 살펴 보겠습니다.
연료의 원천이 가장 간단하다. 자가용 트레일러라면 차량 연료 탱크에서 기름을 뽑는 것이다. 물론 트레일러이거나 사용하는 연료 설비가 본 차에서 사용하는 연료와 다르다면 (휘발유 트레일러는 디젤 설비를 사용하고, 그 반대의 경우도 마찬가지임) 기름통을 추가로 구입해야 한다. 다음과 같습니다.
연료를 보충하는 것은 당연히 주유소에 가서 보충하는 것이고, 편리성이 비교적 높다.
가연성 가스
RV 에서 사용하는 연료가스는 일반적으로 액화되기 쉬운 연료가스, 즉 프로판과 부탄이다. 천연가스 (메탄) 파이프가 보급되기 전에 통조림가스, 즉 액화석유가스, 즉 속칭 가스는 중국 주민주택에서 널리 사용되고 있다 (사실 액화석유가스는 가스가 아니라 가스보다 훨씬 깨끗하고 안전하다). 액화석유가스는 프로판과 부탄의 혼합물이다.
부탄의 끓는 점은-0.5 C 로, 북방의 겨울에는 액체가 무압으로 방출된 후 정상적으로 기화되지 않기 때문에 북방 액화석유가스 중 프로판의 비율은 남방보다 훨씬 높다. 주로 프로판이다. 프로판의 끓는 점이-42.06 C 로 낮기 때문이다. 마찬가지로, 유럽과 미국 시장의 트레일러는 가스나 순수 프로판을 사용한다. (참고: 다음의 액화 가스의 밀도와 가격 계산은 주로 북방의 상황에 근거한다.
이런 액화 가스는 일반적으로 대형 압력병에 저장되며, 가장 일반적인 용량은 다음 그림과 같이 5kg 와 10kg 입니다.
이 강철병들은 재사용이 가능하며, 보급방식은 연료가 편리하지 않다. 신세기에 접어들면서 가스관은 우리나라 도시에서 점차 보급되고 있으며, 도시의 가스환기점, 특히 가스점은 매우 적다. (윌리엄 셰익스피어, 가스관, 가스관, 가스관, 가스관, 가스관, 가스관)
하지만 액화 가스가 번거롭다는 뜻은 아니다. 한 도시에 있다면 주유소와 환기구의 위치를 미리 확인할 수 있다. 농촌에서는 인구 밀도가 낮기 때문에 액화 가스의 사용이 여전히 보편적이어서 기본적으로 각 마을마다 주유 환기점이 있다.
향진 식당은 지금도 액화가스를 광범위하게 사용하고 있기 때문에, 향진 식당에서 밥을 먹을 때 식당 주인에게 숨을 내쉬는 전화를 할 수도 있고, 공기가 들어오기를 기다리면서 먹으면서 숨을 돌릴 수도 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 음식명언)
기존의 대형 깡통 액화석유가스 외에도 액화석유가스는 카세트에 사용되는 작은 병에 담을 수 있다. 그러나, 카세트로의 실린더 내 가스 양이 적기 때문에, 실린더 강도가 그렇게 높지 않고, 무게가 가볍고, 제조 원가가 낮고, 일반적으로 재사용하지 않기 때문에 단가가 비교적 높지만, 보충이 비교적 편리하기 때문에, 각종 크기의 슈퍼마켓이 모두 있다.
물론 이런 에어병은 요리에만 쓸 수 있고, 뜨거운 물을 끓여 가열하는 것은 불가능하다. 요리를 할 때 전통적인 액화가로 대체하면 야외를 쉽게 얻을 수 있고, 야외 주방을 절약하고, 샤브샤브, 바비큐를 먹을 수 있다.
전기 에너지
트레일러의 전기는 비교적 복잡하여 출처, 저장, 수출의 세 부분으로 나뉜다.
가장 전통적인 전기 공급원은 당연히 간선에 액세스하는 것이다. 즉, 일반 가정처럼 220V 시정전력 파이프에 액세스하는 것이다.
트레일러의 경우, 일반적으로 트레일러 캠프의 스마트 수력 말뚝을 통과해야 시전기를 받을 수 있다. 물론, 만약 당신의 집이 1 층 근처에 있다면, 스스로 나와서 충전할 수도 있습니다.
하지만 이 세상에서 가장 흔한 트레일러는 중국에서 가장 비주류이다. 왜냐하면 중국의 트레일러 캠프가 너무 적고 소수의 트레일러 캠프가 너무 비싸기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러, 트레일러)
우리나라는 트레일러와 수력 말뚝이 적지만 전기차가 많고, 새로운 에너지 자동차의 발전을 장려하기 위해 고속 서비스 지역 등에 대량의 충전말뚝을 건설했다. 초기에는 이러한 충전 파일의 대부분이 220V AC 를 출력하는 느린 충전 말뚝이었지만, 실제로는 트레일러용 스마트 수력 말뚝과 같은 성질을 가지고 있었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전력은 여전히 비교적 높고, 보통 7kW 이지만, 스마트 수력 말뚝은 일반적으로 4kW 에 불과하다. 한편 전력이 높을수록 충전이 빨라지고, 필요한 경우 남아 있는 전기가 있을 경우 에어컨 등 가전제품을 이용해 배터리를 충전할 수 있다.
일부 공공주차장도 이런 충전말뚝을 갖추고 있어 트레일러가 이런 곳에 주차하고 쉬는 것이 매우 편리하다. 그러나 충전 말뚝에는 약간의 전류 소음이 있을 수 있으며, 수면이 얕은 사람은 여기서 밤을 보내는 것을 피해야 할 수도 있다.
AC 천천히 채워진 파일은 일반적으로 다음 그림과 같이 더 얇습니다-
느린 충전말뚝으로 트레일러를 충전하면, 단지 몇 십 달러면 이런 이체를 살 수 있다.
하지만 최근 몇 년 동안 전기 자동차의 충전 속도를 높이기 위해 공공 충전기의 교류가 점점 줄어들고 있으며, 많은 것들이 DC 급속 충전으로 대체되었다. 전압은 국가 표준에 따라 380V 이며 RV 는 직접 사용할 수 없습니다.
이 충전 말뚝은 일반적으로 다음 그림과 같이 비교적 굵다.
그러나이 충전 파일 RV 는 실제로 사용할 수 있지만 장비 투자가 높습니다. DC 를 구입하면 AC 가 천천히 충전되는 변환기에 3000 또는 4000 위안이 필요합니다. 그러나 DC 가 AC 를 돌리면 수출력도 급격히 떨어지는데, 6kW 정도밖에 안 되는데, 일반 AC 가 천천히 충전하는 것보다는 빠르다. 그리고 중간에 더 많은 손실이 있어 충전 비용이 증가한다.
하지만 현재 가장 흔한 것은 DC 급속 충전말뚝이기 때문에 자동차 자체의 엔진 충전 전력이 높지 않다면 트레일러 차주에게 한 개를 사라고 조언한다.
물론, 몇 가지 새로운 에너지 자가용 레저차 자체는 대용량 동력 배터리를 사용하며, DC 고속 충전 말뚝으로 직접 충전할 수 있고, 자연 효율이 높고, 손실도 매우 낮으며, DC 고속 충전파일 60kW 이상을 최대한 활용할 수 있습니다.
이러한 유료 방식은 광범위하게 분포되어 있지만 여전히 불편합니다. 연료나 가스를 사용하면 몇 분 안에 수백 킬로와트의 연료를 보충할 수 있는데, 이는 충전 전력이 수천 킬로와트에 달하는 것과 같습니다.
충전파일의 충전 방식은 장시간 주차할 경우 동시 충전에 적합하지만 충전이 있는 곳의 환경은 그리 좋지 않다.
자가용 트레일러에게 가장 편리한 충전 방법은 실제로 연료를 사용하는 것이다. 즉, 차량 엔진이 작동하는 경우 발전기를 구동하여 배터리를 충전하는 것이다.
이것은 다음과 같은 것입니다-
하이브리드 시스템의 트레일러라면 발전기가 더 크고 강할 수도 있고, 엔진과 연결된 방식도 다를 수 있지만 원리는 비슷하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 즉, 연료는 운동 에너지로 변환되어 엔진의 크랭크축을 회전시킨 다음 크랭크축은 어떤 기계적 연결을 통해 발전기를 회전시켜 전기를 생산한다.
일반 트레일러의 배터리와 발전기는 모두 12V 로 충전전력이 높지 않고 1kW 정도밖에 되지 않습니다. 운전 중 에어컨을 켜면 실제로 배터리 충전에 사용되는 전력이 훨씬 적다. 따라서 RV 가 전기를 주요 에너지로 사용하는 경우 실제로 채우는 데 오랜 시간이 걸립니다. 하지만 이렇게 하면 지연 없이 도로에서 충전할 수 있다는 장점이 있다.
하지만 대부분의 트레일러 차주들은 은퇴 후 노는 리듬이 느리다. 하루 주행시간은 보통 2 ~ 4 시간, 심지어 더 짧다. 이 경우 충전 전력이 약간 부족합니다.
이 문제를 해결하는 한 가지 방법은 배터리 전압이 높은 트레일러를 선택하는 것이다. 경카드는 운전의 편안함이 떨어지지만 24V 시스템을 채용해 충전전력이 2kW 이상이며 일반 놀이리듬으로 자동차에서 전기를 충분히 생산할 수 있다는 장점이 있다.
대동 RV90 으로 대표되는 차세대 트레일러는 48V 광혼시스템으로 충전전력이 최대 3.6kW 로 배터리를 자유롭게 충전할 수 있어 느린 리듬으로 놀아도 상관없다.
자동차가 생산하는 전력이 충분히 높으면 가스 대신 전기를 사용하는 것이 더 편리할 것이다.
또 다른 방법은 태양전지판을 설치하는 것이다.
수년간의 발전을 거쳐 광전지 태양열판은 이전보다 훨씬 저렴하고, 와트 당 비용은 심지어 1-2 원밖에 안 된다. 그리고 이것은 아직 초기 투입일 뿐, 후기 전기 사용은 사실상 무료이다.
트레일러가 연료발전이나 전기자동차 충전말뚝을 사용하여 전기를 보충하면 킬로와트시 (kWh) 당 비용은 1-2 위안이다. 즉, 하드보드의 실제 효율이 40% 로 계산되면 2500 시간의 조명을 회복할 수 있다는 뜻이다. 하루 6 시간 빛을 비추면 425 일이다. 10 년으로 계산하면 트레일러는 매년 이 수치를 한 달 반 이상 초과할 수 있다.
따라서 RV 를 실제로 최대한 활용할 수 있다면 순전히 비용 고려 사항이라도 설치해야 합니다.
그리고 이것은 아직 그것이 가져온 편리함을 계산하지 못했다. 앞서 말씀드린 바와 같이 충전말뚝은 전기를 보충하기가 불편하고 발전기 전력이 충분히 크지 않아 놀이 속도가 느린 경우 운전으로 충전하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 이때 400 와트 태양열 패널이 있다면 햇빛이 잘 드는 밭에 있다면 하루에 1 도 전기를 보충할 수 있다. 기후가 적당해서 에어컨을 틀지 않을 때는 하루면 충분하다. 더운 지역을 통과하면 여분의 1 킬로와트시는 운전 충전뿐만 아니라 에어컨을 켤 수 있는 시간도 연장할 수 있다.
트레일러 한 대에게 자동차의 동력원이 없으면 태양전지판이 더욱 없어서는 안 된다. 또한 트레일러 지붕 면적이 커서 600 와트, 심지어 800 와트의 태양전지판을 깔아 충전력이 더 강하다. (보통100W 의 하드보드 면적은 0.6m2 정도입니다. ) 을 참조하십시오
일반 경객과 경카드는 일반적으로 400-500 와트의 태양전지판을 설치할 수 있고, B 형 트레일러와 미니트럭, 픽업 트럭은 300-400 와트의 태양전지판을 설치할 수 있어 적다. 소프트 플레이트를 교체하면 설치할 수 있는 면적이 하드 보드보다 크지만 효율성이 상대적으로 낮고 고장률도 증가합니다. C 형 트레일러의 지붕 윗부분은 일반적으로 호형 부분이 비교적 크며 주로 경질판이기 때문에 연질판을 설치하는 것이 적당하다.
아래 그림에서, 지붕의 태양전지판 뒤는 단단하고, 앞은 부드럽습니다.
자율식 발전기의 전력이 높으면 태양전지판이 그렇게 수지가 맞지 않는다고 생각하는 사람도 있을 것이다. 결국 앞서 계산한 425 일의 재현기간도 맑은 날을 기준으로 계산한 것이다. 사실, 비가 오는 날을 감안하면 수도로 돌아가는 데 더 많은 시간이 걸릴 수 있습니다.
태양전지판이 설치되어 있다면 차꼬리에 사다리를 달아서 차의 지붕에 있는 태양전지판을 정기적으로 청소할 수 있도록 해야 한다. 그렇지 않으면 발전량이 크게 줄어든다. 아래 그림과 같다.
마지막으로 가장 쉬운 방법은 특별한 발전기를 설치하는 것이다.
이런 발전기의 연료 탱크는 분리되어 있어 차량에 연료가 있든 없든 직접 주유하여 전기를 생산할 수 있다. 장시간 주차하면 엔진에 의지하여 전기를 생산할 수 없다면 이 발전기로 전기를 보충할 수도 있다.
이 방법은 가장 유연하고, 가장 편리하며, 가장 직접적이지만, 소음은 일반적으로 매우 크다는 단점이 있다. 보통 엔진 공회전 소리보다 훨씬 크다. 또한 추가 연료를 준비해야합니다. 게다가 이런 특수한 발전기 가격도 싸지 않아 수천 원이 든다.
전용 RV 음소거 엔진을 원한다면, 너무 조용하지 않고 수만 위안이 필요하다. 계속 잠을 잘 못 자서 낮에 먼저 충전해야 합니다. 발전기가 내장된 하이엔드 트레일러는 종종 음소거 발전기이거나 연료 탱크에서 직접 기름을 채취할 수 있다. 다음 그림과 같이 나타납니다.
독립발전기를 사면 보통 휘발유를 선택한다. 소음과 냄새가 줄어들기 때문이다.
전기 에너지의 저장에도 많은 선택이 있다. 일반적인 자동차 배터리에는 세 가지가 있습니다.
납산 배터리는 일반 연료차와 마찬가지로 매우 안전하지만 에너지 밀도가 낮다는 장점이 있다.
콜로이드 배터리는 납산 배터리의 변종으로서 안전성과 내구성이 더 좋지만 가격이 더 비싸고 에너지 밀도가 낮아 트레일러에서는 드물다.
마지막으로 리튬 배터리는 전기 자동차의 전원 배터리에 자주 사용됩니다. 에너지 밀도가 훨씬 높아서 지금은 킬로와트시당 비용이 납산 배터리와 비슷한 수준으로 떨어졌다. 이전에는 리튬 배터리가 비싸고 안전이 떨어지면서 트레일러에서 공장에서 제공하는 것이 적었는데, 나중에는 자기가 많이 실었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 안전명언) 이제 기술이 성숙해짐에 따라 공장에서 제공하는 것이 점점 더 많아지고 있다. 결국 같은 부피와 무게의 리튬 배터리는 4 배 정도의 전기를 저장할 수 있어 트레일러에 훨씬 편리하다.
일반 레저용 리튬 배터리는 모두 인산 철 리튬 배터리입니다. 삼원 리튬 배터리는 납산 배터리보다 훨씬 저렴하고 에너지 밀도가 높지만 화재 위험이 높아 레저카에서는 거의 사용되지 않습니다.
납산 배터리, 콜로이드 배터리는 모두 12V, 24V 의 저전압 배터리이고 리튬 배터리는 12V, 24V 외에도 48V 또는 수백 볼트의 고전압 전원 배터리가 있습니다.
인버터로 배터리의 DC 를 AC 로 전환하여 220V 의 전기를 구동해야 하지만, 이 과정에서 고전압 배터리의 손실은 더 작으며, 이는 새로운 에너지 트레일러의 장점이기도 하다.
다양한 에너지의 출처, 저장 및 보충 편리성을 소개한 후, 각기 다른 에너지의 단위 에너지 사용 비용, 에너지 저장 비용 및 무게 (연료 소비와 차량 내 공간에 영향을 미침), 트레일러의 일일 소비 (필요한 에너지 저장 능력을 추정하는 데 사용됨) 를 비교하는 표도 요약했다.
사용 비용 비교:
간선에 직접 접속하거나 연료와 대형 캔 액화 가스를 사용하는 데 드는 비용이 상대적으로 낮다는 것을 알 수 있다. 새로운 에너지 충전 말뚝은 운전 충전 비용이 비교적 높다.
에너지 저장 비교:
전기에너지가 어느 정도 더 편리하긴 하지만 (자가용 자동차는 충전할 수 있고 태양열은 무료로 보충할 수 있음), 전기를 저장하기 위해서는 훨씬 더 많은 비용이 필요하며, 이는 트레일러의 부피를 차지하여 차의 무게를 증가시킬 수 있다는 것을 알 수 있다.
마지막으로, 우리는 일반 트레일러의 일상적인 에너지 소비를 계산하여 다른 기능성 가전제품의 에너지 소비를 비교할 수 있다. 한편으로는 서로 다른 설비가 전기와 연료 중 어느 것에 더 적합한지 알 수 있고, 다른 한편으로는 트레일러가 얼마나 많은 에너지 저장 용량을 계획해야 하는지, 특히 에너지 저장이 비교적 비싸고 점유 공간과 부하가 비교적 크기 때문에 특히 조심해야 한다는 중요한 문제를 계산하는 데 도움이 될 수 있다.
위 표에서, 나는 빨간색으로 각 가전제품에 가장 적합한 에너지 형태를 표시했고, 표의 균형 방안은 각 설비가 가장 적합한 에너지 방안을 선택하는 것이다. 가스 최대화 방안은 사용 가능한 모든 가스에 가스를 사용하는 것이다.
또 가열 부분도 두 번 비교했다. 에어컨 제열은 실외 온도를 겨냥한 것이지 특별히 낮지는 않다. 예를 들어 남방은 겨울에 에어컨으로 난방하면 충분하고, 전기유는 북방의 영하 기온을 겨냥한 것이다.
두 작업장의 최대 소비로 밤부터 당일 휴게소까지, 다음날 아침 다시 출발하는 소비를 분석한다. 중간에 자동차도 태양열도 없기 때문에 발전기를 단독으로 가동하는 것을 고려하지 않으면 필요한 전력은 전적으로 배터리로 공급된다.
위의 표에서 볼 수 있듯이, 일부 소비자들은 전기를 완전히 사용하면 에너지 복잡성이 줄어들고, 에너지 수명을 계산하기 쉬우며, 다양한 에너지를 던지지 않고, 전기를 구동과 태양열 발전에 사용할 수 있고, 편리하고 안전하지만,' 난방' 을 감안하면 전전 방안의 비용이 너무 비싸고, 차에 쓰이는 전력도 너무 높다는 것을 알 수 있다. 반면 가스 가열 10 kg 의 강철병은 며칠 동안 버틸 수 있다. 연료 탱크로 연료로 난방하는 것이 더 편리하다.
사실 SAIC 대동 RV90 과 같은 48V 트레일러도 전력 소모에 대한 우려가 없고 난방기와 온수기는 여전히 연료를 사용하고 있다. 모든 것이 전기에 의존하는 것은 아니다.
하지만 균형방안을 채택한다면, 사실 6 ~ 7 도 전기만으로 충분하다.
독자들이 이미 다양한 설비의 형태를 선택했다면, 그는 이 표를 사용하여 그가 설치해야 할 배터리의 양을 계산할 수 있다.
결론:
이번 호와 이전 호의 칼럼 내용을 보면 소비자들은 제조사가 제공하는 트레일러 기능 구성이 얼마나 저렴하고 유용한지 잘 알고 있을 것이다. 바로 이런 구성의 중요성 때문에 집을 살 때 무조건 저가를 추구해서는 안 되고, 필요한 구성을 설치한 후 가격을 보고, 이러한 구성이 실용적인지 알고 싶다.
문 | 물고기는 물고기가 아니다.
그림 | 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.