남칠실수의 화면이 오늘도 남아 있다.
남경의 자동차 발전에 대해 말하자면, 운명이 많은 남기를 언급해야 한다. 남기의 가장 초기의 전신은 해방 전 산엽 특전사의 후방수리소였다. 65438 년부터 0958 년까지 남기는 중국 최초의 경카드 약진표 승용차, 즉 지금의 약진 트럭의 전신을 만들었다. 당시 남기는 1 차, 2 차와 어깨를 나란히 했다. 심지어 2 기가 처음 만들어졌을 때에도 남기는 많은 인력과 기술 지원을 했다.
1999 년 4 월 난징자동차그룹유한공사와 이태리피아트자동차유한공사가 합작하여 난징피아트자동차유한회사를 설립하여 쌍방이 각각 50%, 총자산 30 억원을 보유하고 있다. 강해 보이는 이 조합도 다방면으로 큰 기대를 걸고 있다. 남경피아트의 다방면공승을 기대하고 있으며, 성공의 전망을 묘사할 때 사람들의 상상력은 항상 더욱 풍부하다. 모두들 난징 피아트가 이 기회를 잡고 자동차 합자 브랜드의 일선 진영에 성공적으로 진출할 수 있기를 바란다.
하지만 미성숙한 남경피아트는 많은 문제가 있고, 심지어 쌍방이 협력하기 전에 이미 많은 문제가 드러났다. 당시 쇠퇴하고 있던 대형 공기업과 곤경에 처한 국제 브랜드의 결합이었지만 참가자가 경험해 본 적이 없는 새로운 민간 소비 시장에 직면했다. 신중국 시장에 직면하여 중국과 외국의 시장에 대한 이해가 다르기 때문에, 의사결정층은 항상 의견이 분분하다. 그 당시 외자 합자 브랜드는 항상 말투를 선점해야 하는 강세였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 외자, 외자, 합자, 합자, 합자, 합자)
여러 해 동안 피아트는' 잘난 척하고 자리를 부르는' 차를 만든 적이 없다. -응? 남기와의 8 년 동안 피아트는 Paleo, Siena, 주머풍, 파이랑 등 네 가지 차종만 가져왔다. 차종의 부족도 난징 피아트의 소외화로 이어졌다.
2006 년, 남기 MG 프로젝트의 공식 기틀을 잡았고, 결국 남기와 피아트가' 헤어지다' 로 이어졌다. 2007 년 말 SAIC 가 남기를 인수하기 직전에 피아트와 남기는 피아트가 남기로부터 정식으로 철수했다고 발표했다. 8 년간의 협력은 질병 없이 끝났다.
2005 년 중국 자동차 시장에서의 남차의 지위는 지난 세기 말 전국 4 위에서 11 위로 급락했고, 남기는 MG 프로젝트를 빌려 그 자리로 돌아가고 싶었다. 하지만 MG 로빈은 국내에서 생산을 보급해야 하는데, 중고급 자동차를 운영해 본 적이 없는 남차에게는 어려움이 크다. 역사는 또한 SAIC 가 MG 프로젝트에서 남차의 마지막 날을 힘들게 했다는 것을 증명했다. 입찰 MG 로버 프로젝트가 실패했지만, SAIC 는 이미 나푸 25, 75, 엔진의 지적재산권을 포함했고, 영위 브랜드를 출시하여 국산 나푸 승용차, 즉 이후 영위 750 을 생산했다.
여러 가지 이유와 상하이 시 정부와 남경시 정부의 협조로 2007 년 남경차와 SAIC 가 합병되면서 남경차는 점차 사람들의 시선을 사로잡았다. 남칠은 사람들의 입에서 이야기하는 것이 점점 줄어들고 있으며, 도시 곳곳에 흩어져 있는 공장들은 대부분 이미 이전하거나 다른 브랜드의 공장이 되었다.
남기 이후 난징의 승용차 브랜드는 거의 언급되지 않았다.
차를 만드는 새로운 세력에 대해 말하자면 남경이라는 도시는 과거와 현재 모두 대대적인 지지를 보냈다. 일찍이 5438 년 6 월 +2003 년 10 월 당시 휴대전화 제조 거대 조류 기술 출자 65438+ 여억원, 지주 무석 자동차 차체유한공사 지분 58% 가 본격적으로 남차와 공동으로 차를 만드는 길에 올랐다.
이듬해 3 월, 불과 5 개월 만의' 허니문 기간' 이 지났고, 파도와 남기가 조용히 첫 차 신야도를 만들었다. 남기그룹은 신야도의 제조 생산을 담당하고, 파도는 판매를 담당한다. 최소 4 만 9000 원입니다. 하지만 두 사람의' 사랑의 결정체' 가 시장에서 활발해졌을 때, 2004 년 8 월 파도는 6543 억 8000 여만 원의 자금을 뽑아' 결혼' 을 중단했다.
신생력조차가 남경을 점령하다
동부 신에너지 자동차 정책이 출범하면서 신생력은 동력과 발언권을 얻고 있다. 결국 과거의 남기시대는 이미 지나갔고, 이번에는 남경도 새로운 에너지의 동풍을 타고' 동방자동차도시' 의 꿈을 다시 완성할 계획이다.
20 19 가 발표한' 난징시 신에너지 자동차 산업 랜드마크 계획' 은 난징시 신에너지 자동차 산업의 발전 목표를 분명히 했다. 신 에너지 자동차 산업을 가속화하고 성 1 위, 전국 3 위, 세계 영향력 있는 산업 랜드마크가 되어야 한다. 또한 명확한 행동 로드맵을 제시하고 산업 배치와 자금 지원에 대한 강력한 지원을 제공합니다.
지난 몇 년 동안, 우리가 잘 알고 있는 많은 신차 업체들이 남경에 정착하여 난징의 대대적인 지지와 투자를 받았다.
남경의 새로운 에너지 자동차 발전의 길은 케이보 신에너지원으로 20 10 에 설립되었다고 할 수 있다. 그것의 창시자는' 컬러텔레비전 대왕' 이라고 불리는 황홍승이다. 남경 김룡을 등에 업고 있는 이 기업은 다른 신세력보다 더 많은 경험과 기술 비축량을 가지고 있어야 하지만, 20 17 년이 되어서야 케이보 신에너지는 승용차 제조 자격을 획득하고, 20 19 년 말 첫 공사 견본차가 정식으로 오프라인될 때 공식적으로' 라는 이름을 발표했다.
20 16, 보준 자동차가 남경에 정착했다. 등록 초기부터 보군은 남경포구 경제발전유한회사와 모집국이 공동 설립한 산업기금에 대한 투자를 받았다. 보답' 으로 보준은 난징 포구 경제기술 개발구에 연간 65438 만 대의 순전기차 제조 기지를 건설한다고 발표했다. 대부분의 인터넷 업계의 신조차 기업 지도자들과는 달리, 보준 자동차 CEO 인 황석명은 완벽한 오토봇이다. 자동차 엔지니어 출신은 황석명의 장점이다. 그는 다른 많은 신형 자동차 제조력의 창시자보다 자동차 기술을 더 잘 안다.
2065438+2007 년 9 월, 바이텐자동차 남경공장 1 기의 기초가 놓였다. 공장 설치 면적 1.200 무, 총 투자1..1억 원. 연간 30 만 대의 자동차를 생산할 계획이다. 포지셔닝 하이 엔드 바이텐은 브랜드 창립부터 점점 더 높아지고 난징에 입각하여 세계로 나아가려고 합니다. 20 18 북미 CES 국제소비전자전에서 바이텐은 즉시 그의 인생에서 첫 컨셉트카, 비튼을 데려왔나요? M 바이트. 컨셉트카 BYTON 에서? M-Byte 가 탄생한 후 바이텐의 배치가 점점 빨라지고 있다. 공식 홈페이지의 미디어 조회 목록에서 바이텐은 이미 북미, 아시아, 유럽에' 발붙일 곳' 을 가지고 있다는 것을 발견하기 어렵지 않다.
역시 20 17 인데, 이미 연년 적자를 낸 만리장성화관은 닝나지에서 돈을 받고 있다. 난징 개발구는 만리장성 화관 20 억 위안의 자금 지원을 제공하고, 다양한 방식으로 새로운 에너지 자동차 산업의 발전을 지지한다. 보답으로 만리장성화관은 남경경제개발구에 만리장성화관 신에너지자동차 연구개발센터, 신에너지자동차 핵심 부품 제조공장, 미래자동차 판매본부를 설립했다.
동명주는 6543.8+00 억원을 투자한 난징 은론 신에너지산업원도 2065.438+07 년 5 월 난징 여수 개발구에서 건설을 시작했다. 당시 8 월 말 생산에 투입될 것으로 예상되었고, 20 18 이었다. 생산 후 연간 생산량 2 만 5000 대의 순수 전기상차 (5 억 안시배터리, 40 만 대의 자동차 전력, 연간 생산액 654.38+0 억 4600 만 원) 가 실현된다.
이것들은 난징 신 에너지 자동차 산업의 빙산의 일각에 불과하다. 남경이 이번에 새로운 에너지 산업 랜드마크를 만들겠다는 자신감과 결심을 쉽게 알 수 있다.
거의 20 16 이전에 난징의 새로운 에너지 조차는 여전히 비어 있었다. 그동안 이렇게 많은 자동차 제조업체를 모을 수 있었던 남경에는 거의 한 곳밖에 없었다. 남기를 보낸 지 10 년째 되는 해에 남경은 다시 한 번 그해 자동차 공업의 꿈에서 이런 발전을 이루었다. 만약 모든 것이 난징의 정해진 노선에 따라 추진될 수 있다면, 새로운 에너지 자동차 산업의 보조시설이 완비됨에 따라 난징의 새로운 에너지 자동차 산업 랜드마크의 실현은 곧 다가올 것 같다.
새로운 세력이 집단적으로 노발대발합니까? 남경 자동차 꿈이 또 서리를 맞았다.
그러나 일은 결코 정해진 궤도에 따라 발전하지 않을 것이다. 20 18 경제가 하락하면서 자동차 시장의 포화로 인한 매출이 마이너스 성장을 이루면서 자금이 풍부한 전통차업체들이 부담을 느끼기 시작했다. 2020 년 코로나 전염병이 글로벌 경제에 미치는 영향으로 자본시장의 투자정책이 긴축되기 시작하면서 신생력이 폭발하기 시작했다.
동명주의 남경은륭은 이런 상황이 발생한 최초의 기업이다. 20 18 이후 주해 은륭은 상품 대금 체불, 사기, 휴업, 감원 등 부정적인 뉴스의 소용돌이에 빠졌다. 같은 해 7 월 장쑤 성 고등인민법원은 난징 은론 신에너지 상용차 부동산 프로젝트를 압수했다. 압류 원인은 은륭이 줄곧 공사 대금을 체납해 왔기 때문에, 선행 비용은 이미 청부업자가 지불했기 때문이다.
보준 자동차의 쇠락도 다른 기업들보다 일찍 왔다. 일찍이 2065438+2009 년 5 월 보준 자동차는 임금 체불, 연말 상여금 불발로 직원들에게 기소됐다. 800 여 명의 직원이 임금을 체불했고 수백 명의 직원이 7 개월 동안 임금을 받지 못했다. 2020 년 6 월 13 일 보준 자동차 창업자 황석명의 공개 서신은 "보준 자동차가 회사의 비즈니스 모델을 재배치하고 성과와 제품을 형성하며 긍정적인 현금 흐름을 창출하고 곤경에서 벗어나기 위해 노력하기로 했다" 고 밝혔다. -응? 즉, 오늘날 자금 조달이 실패한 상황에서 보준 자동차는 자동차 제작을 포기할 것이다.
그러나 해마다 적자를 낸 만리장성 왕관이 남경에 정착한 후 이윤이 나지 않았다. 20 19 년 3 월 새 3 판에서 카드를 뽑는 것은 물론 같은 해 5 월 일부 직원 임금은 받을 수 없었다. -응? 2020 년 3 월 만리장성 화관 CEO 루군은 쑤저우시 호구 인민법원에 의해 과소비 제한 조치를 취했다.
난징에 있어서, 최근 나쁜 소식이 잇따르고 있다. 프랑크푸르트 모터쇼에서 수많은 바이텐 자동차를 흡입한 적이 있는데, 지금은' 목숨이 일선에 걸려 있다' 고 한다. 2020 년 6 월 22 일, 자동차 신세력 바이텐자동차 남경공장이 임금 체납으로 인해 관련 방면에서 정전이 됐고, 많은 직원들이 이직을 했다는 소식이 전해졌다. 미래자동차일보에 따르면 2020 년 6 월 24 일 오전 8 시 50 분경 (중국시간 6 월 24 일 저녁) 바톤 자동차 CEO 데일리는 북미 사무실 전체 직원에게 보내는 이메일에서 "오늘 오전의 모든 것" 이라고 발표했다. 손? 회의에서 6 월 30 일까지 미국에서 감원, 6 월 30 일까지 미국 직원에게 연체된 임금을 지급한다는 것을 확인했다. "
이 일련의 새로운 세력의 부정적 뉴스는 남경을' 신에너지 자동차 산업 랜드마크' 의 목표로 발전시켜 전례 없는 어두운 순간을 맞이하게 했다. 새로운 세력 조차는 자본 게임이고, 자동차 제조는 제조업의 꼭대기로, 장난이 아니다. 자본과 기술의 게임일 뿐만 아니라 의사결정 집행력의 게임이기도 하다. 남칠년에 겪었던 모든 것이 아직도 눈에 선하다. 과거 중국 제 4 차 기업은 남차의 최대 노력으로 마침내 SAIC 를 위해 시집가는 옷을 만들었다. 오늘날 차를 만드는 새로운 세력에 직면하여 남경은 신중하게 발전해야 한다. 자동차 업계에 있어서, 하룻밤 사이에 차를 만드는 것은 분명히 너무 경솔하다. 이 원칙은 과거에 적용되었으며 앞으로도 적용될 것이다.
초심으로 돌아가시겠습니까? 산천이 여전하다.
남경 자동차 공업의 꿈은 힘들지만 미래는 여전히 기대할 수 있다. 남경에도 장안마자다가 소재지로 있다는 것을 잊지 마세요. 장안마자다 공장은 난징 경제 복지인 강녕구에 위치해 있으며, 서망청청평산, 동림구룡호, 풍경이 수려하다. 마자다의 유일한 해외 R&D 센터도 남경에 위치하고 있고 장안마자다의 본부도 남경에 있다. 장안마자다의 계획에 따르면 2025 년경 이 R&D 센터는 중국에서 특정 차량을 개발할 수 있는 디자인 센터가 될 것이며 중국 시장의 독특한 수요에 따라 향상된 디자인 R&D 능력을 갖추게 될 것이다. 2025 년 이후에는 독자적으로 외관 디자인을 개발할 수 있는 능력을 갖추게 된다.
남경이 경험한 것은 단지 중국 조차 신세력의 축소판일 뿐이다. 큰 파도에서 모래를 치고 자본이 철수하는 오늘, 분명히 새로운 세력이 차를 만드는 데는 많은 어려움이 있을 것이다. 새로운 에너지 자동차의 커브길에서 추월하는 것은 쉬운 일이 아니며, 보조금과 정책에만 의존하는 것은 말할 것도 없다. 중국과 난징에 남아 있는 시간은 많지 않다. 외자 브랜드가 새로운 에너지를 준비하는 오늘, 자본시장의 게임 규칙으로 새로운 세력을 걸고 차를 만드는 것은 이미 의미가 없다. 초심으로 돌아가 자본을 실처에 빠뜨리고, 우리가 자원을 집중하여 큰일을 하는 우세를 발휘하고, 기술을 선도하고, 자동차를 정상 궤도로 되돌려 놓는 것이 우리의 급선무입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.