최근 이도 자동차 창업자 순순은 자본투자 파트너인 주항이 인류경제에 관한 강좌에서 이 현상의 배후에 있는 경제논리를 분석했다. 원자지고는 독점 발행을 허가한다. 강연이 끝나자 주항은 자신의 곤혹을 던졌다. 현장에서 청화대 사회과학원 경제연구소 부소장인 왕용, 베이징대 국가발전연구원 장 교수가 논평과 답변을 했다.
다음은 주항강연 전문입니다.
저는 창업을 하고, 현재 투자를 하고 있으며, 경제학 애호가이기도 합니다. 창업은 사실 경제학을 이해할 필요가 없다. 경제학을 알면 창업에 성공할 수 있고, 가장 성공한 것은 경제학자여야 한다. 하지만 경제학자들이 창업하는 것을 거의 보지 못합니다. 반면 성공한 기업가들은 모두 전공 출신이 아니며 경제학적 사고의 틀이 없다.
창업자들은 모두 돈을 벌고 손해를 보고 도망가는 야성적인 직감을 가지고 있다. 이것이야말로 기업가가 갖추어야 할 자질이다. 하지만 창업할 때는 경제학을 조금 아는 것이 좋다. 창업의 성공에는 상상력과 직감, 혁신적인 용기와 능력이 필요하지만, 경제학의 의식은 시행착오를 줄이는 데 도움이 될 수 있다. 많은 것들이 규칙적이다. 만약 네가 편협하다면, 항상 사람이 하늘을 이길 것이라고 생각한다면, 노력하기만 하면 보답이 있을 것이다. 끝까지 견지한다면, 역시 실패할 것이다. 처음부터 규칙을 존중하는 것이 가장 좋다.
지난 몇 년 동안, 전체 O2O 물결은 * * * 경제 향유와 밀접한 관련이 있다. 모두들 차와 집을 보고, 모두 가지고 가서 유행을 즐긴다. 또한 * * * 수면실과 * * * 카메라도 있습니다. 누구나 휴대폰이 이렇게 쉬운 커넥터가 있어서 무엇이든 즐길 수 있다고 생각하는 것 같아요. 많은 사람들은 심지어 다른 것도 없고 우리도 잘 지낼 수 있다고 생각한다. 자본과 창업권은 끊임없이 빈둥거리고 있으며, 많은 사람들은 이 아름다운 날이 결국 올 것이라고 믿는다.
그러나, 사실은 그렇지 않다.
잘 알려진 * * * 자전거와 * * * * * * * * * * * * * 충전 보물. 경제와 * * * * 충전보를 즐기는 4 대 회사는 모두 규모화된 수익을 달성했으며, 연간 수익성은 6543 억 8000 만 위안 이상이다. * * * 자전거 타기는 4 대 신발명품 중 하나로 꼽힌다. 지금은 두세 곳밖에 없고 상처투성이여서 돈을 벌지 못한다.
마찬가지로 * * * 경제를 즐기다. 왜 한 사람은 생활이 편하고, 한 사람은 돈을 벌지 않는가?
* * * 자전거를 즐겨 보세요. 회사는 공장에 가서 휴대전화로 원격으로 자물쇠를 열 수 있는 자전거를 예약했는데, 평균 비용은 수백 원 안팎이다. 제작이 끝난 후, 그들은 절망적으로 각 도시의 거리에 배치되었다. 출시 과정에서 돈을 쓸 필요가 없다. 도로는 무료 공공 자원이기 때문이다. 애초에 이런 혁신은 우리를 매우 기쁘게 했다. 우리는 더 이상 자전거를 살 필요가 없고, 잃어버리는 것도 걱정할 필요가 없다. 우리는 단지 1 원을 써서 1 야드만 쓸어서 자전거를 탈 수 있다. 기술의 진보는 모든 사람을 즐겁게 한다.
이렇게 좋은 물건은 분명 많은 사람들이 다투고 있을 것이다. 도로에 차가 점점 많아져서 결국 지하철 입구 전체가 자전거로 막혔다. 회사 간 경쟁은 1 원부터 돈까지, 다시 자전거로 변해 돈을 배달한다.
* * * 충전 보물을 즐기는 것은 다릅니다. 그 사용 장면은 비공개로 점유한 장면은 집세, 전기 요금, 인터넷 요금을 소비하며, 보통 다른 회사가 점유할 수 없다. 상가는 반드시 충전보의 운영자와 임대료, 인파, 수입에 대해 이야기해야 한다. * * * 충전보에서는 삼방이 모두 승리자이다. 상가는 남은 공간을 이용하여 더 많은 임대료 수입을 얻고, 사용자도 매우 편리하고 싼 서비스를 받을 수 있으며, 회사도 이윤을 내고 윈윈을 실현할 수 있다.
다시 한 번 * * * 자전거를 즐기면, 삼방은 단 한 번의 반승밖에 없다. 소비자는 1 원만 쓰고 타든, 공짜로 타든, 심지어 돈봉투를 벌든 어느 정도 이긴다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자전거명언) 정부는 절반의 승리자이다. 처음엔 짧은 행복이었지만 곧 골치 아픈 일이 됐다. 도로 공공자원이 과도하게 점유돼 운영자가 함부로 투하하는 것을 금지하기 때문이다. 그렇지 않으면 중벌을 받게 된다. 이것은 반 승자입니다.
경영자, 창업자, 그리고 배후의 자본가는 의심할 여지 없이 패자이다. 자본의 탐욕이 기업가의 비이성적 경쟁을 부추겼다고 비난하는 사람들이 많다. 이런 현상을 일으키는 가장 중요한 이유는 공간 사용이 무료인지 여부다. 흥미롭게도, 돈을 지불하는 사람은 돈을 벌고, 돈을 지불하는 사람은 손해를 본다.
현재 많은 식당에서 하나의 현상이 있다. 소비자가 전기를 충전하려면 직접 프런트에 가서 코드를 청소해야 하고, 종업원이 도와 달라고 해서는 안 된다. 분명히, 거의 모든 상인들이 같은 선택을 한 것은 사용자 경험에 영향을 미치는 것이다. (토마스 A. 에디슨, 일명언) 사실 이것은 상가의 이성적이고 정확한 결정이기도 하다.
충전보를 즐기기 전에 서비스 의식을 가진 상가는 사용자의 이 방면의 수요를 통찰하고 수십 개의 충전보 회전을 살 것이다. 하지만 관리는 번거롭습니다. 매일 충전이 가능하고 다른 실이 있어야 하기 때문입니다. 때때로 고객이 의도적으로 충전보를 가져가려고 할 때, 상가는 매달 적지 않은 손실을 입는다. 이런 물건은 상가에게 순원가이다.
상가가 스스로 큐알（QR）코드 청소를 하거나 충전보 사업자와 직접 협력한다면 안 된다. 손님이 개인실에서 나가 가져가지 않도록 해야 한다. 스캐너는 반납할 의무가 있어 상가의 비용을 늘릴 의무가 있기 때문이다. 충전보를 추구하는 과정은 고객 관계에 더 많은 피해를 줄 수 있다. 충전보는 필수다. 이 경우 사용자가 직접 코드를 스캔하고 보증금, 계좌 바인딩 등의 조치를 더하면 사용자가 반품할 확률이 훨씬 높다. 요약하자면, 상가들은 이 과정에서 매우 똑똑하고 규칙적인 선택을 했다.
* * * 자전거에 관해서는 전체 시장에 최대 4 천만 대가 있을 수 있다. 우리의 직감은 정말 너무 많다. 베이징의 모든 지하철 입구에는 모든 동네 입구에 자전거가 가득 주차되어 있어 길목과 맹도뿐 아니라 정상적인 인도도 막히고 있다. 문제는, 얼마나 많은 차가 적합한가? 누가 총량을 결정합니까? 총량을 확정한 후 누가 분배를 결정합니까? 분배된 금액도 계산하기가 어렵다. 평균 2 천만 명당 베이징에서 통근하다. 50 명이 자전거를 타면 충분합니까? 이 50 대의 차가 어디에 놓여 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 이것들은 아직 미지수이다.
중국의 도시 관리자뿐만 아니라 전 세계의 관리자들도 자신의 도시에 얼마나 적합한지 알아내려고 한다. 모두가 원하는 사람에게 차를 제공하여 각 차의 활용도를 높이고, 도시 경관에 피해를 주지 않고, 혼잡과 낭비를 초래하지 않도록 하고 싶어 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 그러나이 이상적인 유토피아는 계산과 경험을 통해 얻기가 어렵습니다. 그러면 누가 결정할 것입니까? 중국은 보통 지도자가 머리를 두드리기만 하면 판을 친다. 예를 들어 북경에는 이미 50 만 대의 자전거가 있어서 너무 많이 느껴진다. 올해 말까지 총수는 반드시 40 만 명으로 통제되어야 한다. 결정이 내려지면, 새로운 발표, 파괴, 보완을 허용하지 않고 구체적으로 시행될 것이다. 이는 우리가 다른 분야에서 관리하는 방법과 같다. 외국은 순수 시장 경제이기 때문에 아무도 이 머리를 찍을 수 없다.
몇 가지 실행 가능한 처리 방법이 있다.
하나는 경매의 총가치이다. 예를 들어 올해 우선 5,000 대를 투입하고, 기업입찰은 시청에 일정 비용을 납부한다. 결국 도로가 공공 자원으로서 무료로 점유할 수 있는 것은 아니다. 외국에는 이런 모델이 있지만 총량 문제는 아직 해결되지 않았다. 5000 이든 10000 이든 머리를 두드려 결정한다.
또 다른 방법은 총량을 통제하지 않고 각 항목에 대해 비용을 지불하는 것이다. 한 회사는 한 도시에 1000 대의 차를 투하하고, 평균 한 대당 100 달러를 투입했다. 회사는 시청에 65438+ 만 원을 내서야 시청에서 이렇게 많은 차를 들여오는 것을 허락했다. 만약 회사가 야심이 있다면 이 시장을 빠르게 점령하려면 한 번에 65438+ 만 대를 투입할 수도 있지만, 먼저 10 만 대를 지불하고, 유효기간은 1 년, 경쟁 환경의 변화에 따라 가격을 다시 책정할 수 있다.
왜 자꾸 중국에서 장사를 서두르세요? 왜 중국의 특징은 과잉 투자인가? 기업가의 사고방식은 모두가 알아야 한다고 생각한다. 기업가의 비이성적이거나 자본 탐욕이 아니라 중국에는 법이 없다. 모두 알다시피, 법규가 명확해지기 전에 가능한 한 사실을 형성해야 한다.
선행자의 수익은 가장 크다. 창업자들은 수문이 닫히기 전에 시장에 투입되는 총량을 극대화해야 한다. 모두가 이 문을 나가야 하기 때문에 밟는 사건이 발생할 것이다. 자본도 똑똑합니다. 여러분도 알다시피, 빨리 차를 만들어서 넣으면 문턱이 됩니다. (존 F. 케네디, 돈명언) (알버트 아인슈타인, 자본명언) 그래서 중국의 소위 광기 현상은 본질적인 문제가 모두 체제에서 나올 수 있다. * * * 공공 자원을 차지하는 새로운 서비스 형태의 경우 가장 좋은 거버넌스 모델은 무엇입니까? 나는 아직 명확한 결론을 내리지 못했다.
다음으로, 나는 너와 다음 주제에 대해 토론하고 싶다. 왜 그렇게 많은 터무니없는 * * * * 즐거움이 있을까요?
우리 시장에는 * * * * 옷장을 즐기고, * * * 침대를 즐기고, * * 우산을 즐기고, * * 마사를 즐기고, * * 농구를 즐기고, * * 남자친구를 즐기는 등 경제를 즐기는 이상하고 재미있는 것들이 많이 나타났다. 모든 사람이 어떤 상황에서는 이런 수요가 있을 것 같다.
* * * 우산을 즐겨 보세요. 매일 우산을 가방에 넣는 사람은 거의 없다. 너무 번거롭다. 그럼 왜 길가에 우산이 여기저기 널려 있을 수 없나요? 10 길목에는 10 우산이 있을 수 있습니다. 비가 올 때, 너는 그것들을 들고 떠날 수 있다. 비가 멎으면, 너는 그것들을 제자리에 내려놓을 수 있다. 매번 1 원을 내야 한다면 나도 기쁘다.
나는 정말 적합하다고 생각한다. * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 모두 가치가 높고 활용도가 낮은 특징이 있다. 창업자들이 사용자의 요구에 대한 통찰은 사실이지만, 그들은 일반적으로 사용자가 자신의 요구에 얼마나 많은 돈을 지불하려 하는지를 간과한다. (존 F. 케네디, 자기관리명언) 어떤 무료 서비스라도 수요를 무한히 확대할 수 있으며, 자연히 공급이 영원히 부족한 국면으로 이어질 수 있다.
만약 진찰이 무료라면, 아마도 나는 발진이 나고 기침을 하면 모두 의사를 만나고 싶을 것이다. 나의 진찰 수요는 크게 확대되었지만, 동시에 공급은 항상 제한되어 있다. 수요가 무한히 확대되어 공급이 제한되어 자연히 부족을 초래한다. 그래서 계획경제에서 종종 공짜인 것이 가장 비싼 것이다. 바로 이런 이치다.
* * * 경제를 즐기면서 사람들은 아름답게 보이는 것의 비용, 즉' 터치 비용' 을 간과하는 경우가 많다. 인터넷을 통해 수요 충족 주기가 점점 짧아지고 있습니다. 즉, 수요 호출 및 시작 빈도가 높아지고 있습니다. 그러나 당신이 수요를 내놓을 때마다, 사실 숨겨진 비용이 많이 든다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
차라고 부르는 것을 예로 들어 봅시다. 호출 프로세스가 분할되면 어떤 비용을 부담해야 합니까? 핸드폰을 꺼내서 상하 위치를 입력하고 차종을 고르고 기다리세요. 택시를 부르면 성공하지 못할 수도 있으니 다시 시도해야 합니다. 이번이 처음입니다. 주문을 확인한 후 차는 몇 분 후에 가져갈 것으로 예상되는데, 이번이 두 번째 대기입니다. GPS 가 정확하지 않기 때문에, 보통 운전자와 통화하여 쌍방의 위치를 확인해야 한다. 차에 타면 목적지와 노선을 확인하고 내려서 지불하세요.
물론 창업자들도 무밀지불, 자동 위치 인식, 집합점 지능 추천 등 이 프로세스를 최적화하기 위해 온갖 수단을 다 동원했다. 그들은 모든 상호 작용 지점 경험의 모든 세부 사항을 최적화하기 위해 머리를 쥐어짜고 있다.
그러나 아무리 최적화해도 전체 과정은 비용이 든다는 것은 부인할 수 없다. 많은 경우 병원에 가야 하고, 회의에 가야 하고, 비행기를 타야 한다. 이 확실성이 높을 때, 너는 여전히 착실하지 못하며, 감히 인터넷으로 차를 얻을 수 있다. 아니면 더 많은 출발 시간을 예약해야 합니다. 이들은 실제로 함께, 나는 사용자와 소비자 모두 숨겨진 비용이라고 생각합니다. 비용은 실제로 이 서비스를 호출할지 여부를 결정합니다.
그래서 저는 경제적 즐거움에 영향을 미치는 중요한 문제가 실제로 비용에 들어가는 문제라는 가설을 제시했습니다. 이것은 내가 창업과 투자 과정에서 발견한 몇 가지 사실 문제이다. 다른 선생님들이 이론적인 해답을 줄 수 있기를 바랍니다.
나도 몰라요
* * * 충전 보물 계산을 즐기십니까? 나는 정말 알아차리지 못했다. 나는 * * * * 충전 보물을 즐기는 것이 * * * 자전거를 즐기는 것보다 더 구덩이 산업이라고 생각한다.
배터리 기술이 급속히 발전하면서 휴대전화 배터리의 용량이 커지고 빠른 충전 기술도 빠르게 발전하고 있다. 예를 들어, 나의 화웨이 휴대전화는 빠른 충전플러그로 충전하면 한 시간도 안 되어 80% 정도를 충전할 수 있다. 이렇게 휴대전화는 충전보에 대한 의존도가 그렇게 강하지 않다. 대부분의 공공장소에는 대여할 수 있는 무료 충전헤드가 있습니다. 대부분의 사람들은 급한 일이 없으면 충전보를 한 번 빌려서 충전하는 것이 수지가 맞지 않는다고 생각한다. 그래서 저는 개인적으로 * * * 충전보를 즐기는 것이 * * * 자전거를 즐기는 것보다 미래가 있다고 생각합니다.