최근 제로런자동차의 주 회장은 지난 5년간의 성과를 정리하면서 2023년 제로런을 TOP3의 새로운 세력으로 진입시키고, 2025년에는 국내 신에너지 자동차 시장 점유율 10%를 달성하겠다는 '5개년 계획'도 제시했다. 진짜 철인 TOP3, 흐르는 물 도전자. 웨이 라이, 이상, 샤오펑은 흔들리고 있다고 말합니다. 주 회장이 이 계획을 세울 때 오랜 시간 고민하고 노력했을 텐데, 과거를 돌아볼 때 역사적 유산을 제대로 보았는지 모르겠습니다.
자동차 제조의 새로운 힘은 약하고 일부 품질 문제는 불가피합니다. 소비자 입장에서는 제조사가 적극적으로 문제를 해결하면 그만이지만, 여기서는 그렇지 않다. S01의 첫 번째 차주들은 기나긴 권리의 길에 실패했고, 결국 자동차를 사랑하는 사람들에게 공개 편지를 써야 했고, 그 아픔은 아직도 생생하다. 이 사건에 대해 제로 런 오토는 소유자와 협상 중입니다. 마지막으로 국가 시장 감독 관리국이 개입 할 때까지 리콜 조치를 취하기 위해 "강제"만했습니다. 이것은 단지 "사소한"작은 일이지만 작은 일이기 때문에 사용자의 제조업체가 성실하다는 것을 반영 할 수 있습니다. 제로 런은 애프터 세일즈에서 이러한 문제에 직면하지 않아 일부 소비자는 필연적으로 차갑게 느낄 것입니다.
문제의 역사적 유산은 사라지지 않을 것이지만 시간이 지남에 따라 제로 런 자동차가 계속 변화하고 애프터 서비스를 개선하고 천천히 자신의 단점을 보완하고 브랜드의 경쟁력을 강화하기를 바랍니다. 그렇지 않으면 불완전한 애프터 서비스 메커니즘은 제로 스포츠카의 5개년 계획을 뒷받침하기 어렵습니다.
제로 런의 역사적 유산을 마친 후 제로 런 자동차의 현재 상황을 살펴볼 수 있습니다. 현재 제로런 S01과 제로런 T03이 판매되고 있습니다. 올해 11월 판매량은 2,032대로 신차 판매량 중 6위를 기록했습니다. 그 중 제로런 T03은 1,927대의 판매량을 달성하며 5월 출시 이후 누적 판매량 7,285대를 기록했습니다.
또한 제로런의 세 번째 생산 모델인 C11의 예약 판매 가격도 공개했습니다. 공식 예약 판매 가격은 15.98~19,800위안이며, 최대 NEDC 주행거리는 600km입니다. 또한 제로런이 자체 개발한 자동차급 인공지능 지능형 주행 칩 '링신 01'을 탑재했습니다. 이 가격대에서 제로런 C11은 가성비 좋은 제품이라고 할 수 있습니다. 이 시점에서 제로런은 C11이 보여준 강력한 힘으로 아름다운 역전극을 펼치고 싶어한다는 것도 알 수 있습니다. 하지만 소매용 C11은 빨라야 내년 4분기에나 출하될 예정이며, 대기 시간이 길다는 점도 판매에 영향을 미칠 것으로 보입니다.
차량 인도와 관련해서는 제로런 오토가 이전에 직면했던 생산 자격 문제가 해결되었습니다. 타사 플랫폼에서 볼 수 있듯이 푸젠 신푸다 자동차 산업 유한 회사는 산업 및 상업적 변화를 수행했으며, 산롱 그룹 유한 회사의 원래 주주는 퇴장하고 제로 런 오토 유한 회사를 추가했습니다. 푸젠 신푸다 자동차 산업 유한회사는 탄저우, 창저우, 푸저우에 3개의 주요 제조 기지를 보유하고 있을 뿐만 아니라 버스, 트럭, 신에너지 차량 등 다양한 자동차를 생산하고 있습니다. 제로카의 완전 인수를 통해 오랜 숙제였던 생산 자격 문제를 해결하고 다른 사람의 통제에서 벗어나 더욱 견고한 기반을 구축할 수 있을 것입니다.
제로카가 이미 자체 칩을 개발하고 생산 자격을 획득하면서 시험 운행을 시작한 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 헤비급 모델인 C11의 예약 판매가 시작되었고, 각 품목이 순조롭게 진행되고 있습니다. 그러나 판매 후 문제를 생각할 때마다 항상 삼키기 어렵습니다. 이 모순은 항상 소비자의 구매 결정과 관련이 있습니다. 제로 스포츠카의 경우, 더 안정적이고 장기적으로 가기 위해서는 "집을 청소하고 손님을 초대"하고 자신의 문제 이력을 관대하게 해결하는 것이 더 중요 할 것입니다.