디트로이트는 미시간 주에서 가장 큰 도시로 포드 닷지 등 역사를 창조한 곳이자 많은 자동차 회사들이 부자가 된' 번영의 땅' 이다. 미국과 세계 자동차 공업의 왕성한 발전은 디트로이트의 추진과 불가분의 관계에 있다. 지난 세기에 디트로이트는 자신의' 황금시대' 를 맞이했다.
그러나 세월의 수레바퀴는 굴러가고, 시대의 변천 아래에는 영원한 승자가 없다.
20 13 년, 한때는 풍경이 무한한 자동차 도시 디트로이트가 공식적으로 파산을 선언하여 미국 역사상 가장 큰 파산 시청이 되었다. 한동안' 디트로이트 붕괴',' 자동차 산업의 격변' 등의 발언이 잇따르고 있다. 디트로이트는 물론 전통차 시대가 본격적으로 끝난 것 같다.
하지만 20 14 년 말 디트로이트시 정부는 공식 파산을 선언하고 시 재정은 연방정부에서 디트로이트 시 정부로 다시 옮겼다. 20 19 년 말 디트로이트는' 20 19 글로벌 도시 500 대 목록' 에 강세를 보였다.
디트로이트에서 무슨 일이 일어났을까요? 너는 또 어느 걸음을 걸었니?
[디트로이트의 황금시대]
프랑스에서 시작된 디트로이트는 미국에서 번영했다.
처음에 프랑스인이 디트로이트 강을 따라 항해했을 때, 그는 이상적인 거주지를 발견했다. 170 1 년, 한 프랑스 장교가 여기에 모피 거래 센터를 설립하고 오대호를 오가는 프랑스 군함을 보호했다. 어둠 속에서 디트로이트는 건설 초기부터 자동차와 불가분의 관계에 있었다.
이 프랑스 장교의 이름은 앤서니 멘스 카디락이다. 익숙하게 들리지 않나요? 범용 캐딜락 브랜드는 이 프랑스 장교를 기념하기 위한 것이기 때문이다.
산업화의 물결이 밀려오다. 디트로이트가 미국에 합병된 후 18 년 말 디트로이트에 대량의 금도금 건물을 건설해' 미국의 파리' 라고 불렸다.
오대호 수로에서의 전략적 지위로 인해 디트로이트는 점차 교통의 허브가 되었다. 해운 조선 제조업이 부상하면서 디트로이트는 1960 년대 이후 꾸준히 발전했다. 1879 년 디트로이트는 16 세 소년을 맞이했다. 그는 고향을 떠나 출세하려 했다. 그의 이름은 헨리 포드입니다.
네, 포드의 포드입니다.
그해 그는 미시간 주의 한 농장에서 미시간 주에서 가장 큰 도시인 디트로이트로 왔다. "밑바닥 표류" 로서 그는 먼저 서옥전기회사에 들어가 기계 견습생으로 일하여 겨우 식량과 의복을 유지했다. 1882, 19 세, 고향 농장으로 돌아가 결혼하다.
1893 년에 포드는 에디스의 수석 엔지니어로 발탁되었지만 여가 시간에는 유럽에서 새로 생산된 내연 기관을 자주 사용하여 실험을 했다. 헨리 포드는 1896 년까지 마이크 스트리트에 있는 임대공장에서 그의 첫 차를 만들었다.
디트로이트의 전설이 시작되었다.
1908, 포드 T 형 차 오프라인. 이 차의 생산은 1927 까지 계속되어 전 세계 판매량이150,000 에 달한다. 포드, 윌리엄 C 듀란트, 존 프란시스 닷지, 호라스 엘킨 다지, 월터 크라이슬러의 공동 노력으로 디트로이트는 점차 세계 자동차 산업의 도시가 되었다.
결과적으로 디트로이트는 미국 자동차 시장을 확고히 통제했다. 전 세계를 바라보면, 한 도시에 세계적 수준의 자동차 기업이 있다면, 이미 매우 귀중할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 디트로이트에서는 3 대 자동차 거물인 포드, 제너럴, 크라이슬러가 모두 이곳에서 출세했다.
1950 년대와 1960 년대 초에 디트로이트는 미국에서 가장 번영하고 부유한 도시 중 하나였으며, 미국에서 네 번째로 큰 도시로 인구가 거의 200 만 명에 달했다. 사람들은 자동차 도시에 사는 것을 자랑스럽게 여긴다. 공업의 발전은 미국 남부에서 온 많은 주민들을 끌어들여 디트로이트의 인구가 20 세기 상반기에 급격히 증가하게 했다. 자동차 공업 발전의 전성기에 디트로이트의 자동차 재정수입은 심지어 재정총소득의 거의 80% 를 차지했다.
지금까지 디트로이트 르네상스 센터의 제너럴모터스 본부도 볼 수 있습니다. 디트로이트에서 가장 아름다운 곳입니다. 본부는 5 개의 건물로 이루어져 있는데, 이 아름다운 건물들은 이리강가에 우뚝 솟아 캐나다 북부 도시인 윈사와 강을 사이에 두고 일반 본부를 디트로이트 지도의 랜드마크로 만들었다.
자동차는 디트로이트의 자랑이다. 그러나 어떤 모델도 항상 번영할 수는 없다. 자동차 산업이 끊임없이 변화함에 따라 디트로이트도 또 하나의 위기에 빠졌다.
[예 쳉 자동차, 패배 한 자동차]
1960 년대에도 디트로이트는 여전히 선진적이고 번영하고 부유해서 전 세계를 부러워했다. 1980 년대 이후 디트로이트는 여러 차례 위기에서 좌절되었다.
오늘날 오대호 주변의' 녹슬지 벨트' 는 이미 구공업시대의 침몰지가 되었으며, 디트로이트는 한때 눈부신 명주로 이미 무색해졌다. 사람들은 1 달러가 디트로이트에서 집을 살 수 있다고 믿기 시작했다. 디트로이트, 자동차 공업의 총아는 이미 제단에서 떨어졌다.
디트로이트-예 쳉 자동차 회사, 잃어버린 자동차.
1970 년대 이후' 석유 위기' 등 자동차 공업의 흐름을 바꾸는 중대 사건으로 연비가 좋고 경제적인 한일 유럽 자동차 공업이 왕성하게 발전했다. 포드, 범용 등 연료 소비가 많은 미국 자동차 공업이 쇠퇴하고 있으며, 자동차 도시 디트로이트도 점차 쇠퇴하고 있다.
디트로이트는 한때 공업이 단일하여 자동차 공업에 지나치게 의존했고, 재정수입의 80% 는 자동차에서 왔다. 번영의 위, 자동차 판매상들이 업무를 조정하기 시작했고, 디트로이트는 단일 산업에 지나치게 의존할 위험이 점차 드러나고 있다.
미국 자동차가 쇠퇴하면서 자동차 공업이 분산되기 시작하면서 공장은 점차 교외와 인근 주로 이동한다. 일자리는 더 이상 예전처럼 집중되지 않는다. 일자리의 실종은 다방면이다. 경제적 이유 외에도 기술 개발이 있습니다.
예를 들어 노조와 협정을 맺은 후 자동차 업계가 생각하는 중요한 일 중 하나는 자동차 생산 라인에 가는 것이다. 노동 협상에서 가장 강력한 노동자는 가장 위험한 일을 하는 노동자이고, 공장은 이 노동자들에게 가장 많은 돈을 쓰고 있기 때문이다.
그 결과, 자동차 공장은 먼저 이러한 위험직들을 자동화 로봇으로 바꾼 다음, 다른 부분을 더욱 자동화하여 결국 효율을 높이고, 자연히 대규모 감원을 가져왔다. 이러한 추세는 1980 년대의 정보기술 혁명에서 더욱 강화되었다.
이 기간 동안 디트로이트 제조업 실업자 수는 654.38+0.3 만 명을 넘어섰다. 실업률이 상승하고, 부패가 심하고, 재정수입이 떨어지고, 도시가 심연으로 나아가고 있다.
버려진 고층건물, 공장, 주택은 곳곳에서 볼 수 있고, 사회 치안이 급격히 악화되어 절도, 자동차 절도, 강도, 총격 사건이 빈번하다. 도시 지역에서는 의료 구조, 경찰 순찰, 소방 등 기본적인 공공서비스와 안전이 보장되지 않고 가로등도 모두 열리지 않아 사람들이 잇달아 이' 귀신도시' 에서 도망쳤다.
저곡 속의 디트로이트는 고담과 같지만 배트맨은 구할 수 없다.
2008 년에 발발한 글로벌 금융위기는 디트로이트의 자동차 업계를 강타했다. 미국 자동차 시장은 외국 회사에 의해 분할되어 디트로이트에 남아 있는 몫이 점점 줄어들면서 미국 자동차 회사들을 감원하게 했다. 대량의 인구 유출로 이 시의 부동산업이 붕괴되었다. 20 18 년 6 월 30 일까지 디트로이트의 장기 부채 총액이 14 억 달러를 넘어섰다.
디트로이트가 직면한 문제는 사실 이 도시만이 아니라 미국 후공업시대의 많은 도시들의 축소판이다.
20 세기 상반기에 미국 동부와 중부의 전통 공업도시 인구 증가가 둔화되고 제 2 차 세계대전 이후 인구가 감소하기 시작했다. 뉴욕에서도 이 시기는 다소 하락했다. 이 도시들은' 녹스 벨트' 라고 불린다.
"녹슨 벨트" 라고 부르는 것은 당연히 이 도시들이 이미 후공업화 시기에 접어들면서 전통 산업이 쇠퇴하기 시작했다는 것을 의미한다. 마치 기계가 녹슬었던 것 같다.
뉴잉글랜드에서 방직업은 그해 최초의 완전 산업화 산업이었지만, 자동화 병목 현상을 겪은 최초의 산업이었다. 20 세기 초에 노동력이 더 싼 남방으로 이동하기 시작했다. 예를 들어 피츠버그의 철강공업은 전후 생산 설비가 노화되고 비효율적인 문제에 직면해 경쟁력이 전후 새로운 해외 상대에게 졌다.
이런 식으로, 기둥 산업의 곤경과 인구의 역류는 도시의 발전을 쇠퇴에 빠뜨렸고,' 녹슨 벨트' 도시의 인구는 위축되기 시작했다. 1950 에서 2007 년까지 디트로이트 인구는 55% 감소했다.
대량의 인구가 교외로 이주함에 따라, 도시 세수의 급격한 감소가 초래되었을 뿐만 아니라, 도시의 대량의 버려진 주택도 생겨났다. 20 10 년 조사에 따르면 디트로이트에는 3 만 3 천 채의 폐주택과 9 만 개의 공터가 있어 모든 주민주택의 1/3 을 차지하고 있는 것으로 나타났다.
디트로이트 도심에는 4 만에서 5 만 개의 버려진 건물이 있는 것으로 추산된다. 이러한 버려진 집과 버려진 거리는 도시의 일상적인 시설 유지에 큰 도전을 가져왔다. 인터넷에는' 1 달러로 디트로이트 집을 사다' 는 소식까지 전해졌다.
무서운 것은 이 소식이 사실이라는 것이다.
그러나 자동차 산업의 쇠퇴는 디트로이트를 잠시 좌절시킬 뿐 도시를 완전히 파괴하지는 않을 것이다. 스마트 인터넷 연합이 끊임없이 발전하는 오늘날, 디트로이트도 자신의' 변화 노선' 을 가지고 있다.
[자동 운전 디트로이트의 두 번째 이륙 여부. ] 을 참조하십시오
자동운전에 대해 말하자면, 우리는 보통 실리콘 밸리를 처음 생각한다. Waymo, 테슬라 등 자동운전을 개발한 과학기술회사들이 모여 자동운전 기술 최고의 무대다.
하지만 디트로이트에 비해 실리콘 밸리는' 젊음' 이라고 할 수 밖에 없다.
포드와 통용은 모두 65,438+000 이상의 오래된 사이즈로, 1 세기 넘게 R&D, 생산, 테스트, 자동차 판매로 전체 산업 체인에서 지위가 매우 높다.
이 두 디트로이트 자동차 업체의 자동운전 기술은 알려져 있지 않지만, 자동차 업계에서 다년간의 정작으로 이 분야에서 돌파할 잠재력이 크다. 게다가, 디트로이트 자동차 회사들도 자신의 약점을 보완하기 위해 몇 가지 전략적 조치를 취했다.
포드는 인공지능 장비 분야에만 6543.8+0 억 달러를 투자했고, 크라우드 소싱 회사 Chariot 을 인수하고 라이더를 생산하는 회사의 위력에 투자했다. 많은 사람들이 보기에, 라이더는 무인차의 발전에 없어서는 안 될 것이다. 20 19 년 포드 투자의 초창기 회사인 Argo 에 따르면 포드는 3 세대 자동운전 하이브리드 자동차의 도로 테스트를 디트로이트로 확대할 계획이라고 밝혔다.
또 다른 통용도 쫓고 있다. 먼저, 자동운전 차량이 가능한 한 빨리 시험할 수 있도록 복차와 합작한 후 자동운전 기술 R&D 테스트 회사인 Cruise 를 인수했다. 오늘날, Cruise 는 이미 자동운전 분야에서 손꼽히는 유니콘이 되었다.
Navigant Research 의 최신 보고서에 따르면 디트로이트' 빅 3' 중 두 곳은 포드와 제너럴모터스, 실리콘 밸리와 독일 자동차 및 기술 경쟁업체보다 앞서고 있다.
현재 디트로이트의 자동운전 기술에 대한 미친 추구는 궁금하지 않을 수 없다. 디트로이트는 언제 각성했는가?
20 18 년 미시건 입법부는 미국에서 가장 유망한 주법을 통과시켜 자동운전 자동차 테스트를 지원하고 신차 산업의 최전선에 서려고 노력했다.
미시건은 미국 상원의원의 지지를 받아 AV START 법안을 제출하여 연방 차원에서 자동 운전 기술의 발전을 추진했다.
디트로이트 상공회의소는 이 법안을 매우 지지한다. 왜냐하면 그것은 자동운전차의 안전한 발전을 위한 명확한 규제 구조를 제공하기 때문이다. 이 법안은' 자동차 안전을 보장하는 것이 단기적인 우선 순위' 라는 중요한 임무를 제시하고 국가도로교통안전관리국에 필요한 전면적인 안전법규를 제정하도록 지시했다.
바로 이 나라 도로교통안전관리국이 하루 종일 테슬라와 싸우는 것이다. 둘 뒤에는 디트로이트와 실리콘 밸리의' 신선싸움' 이 있다.
이 법안은 자동운전이 더 빨리 착지할 수 있도록 기술자문위원회도 설립했다. 그 위원회는 공업계, 정부, 안전계의 정책 전문가를 모아 이러한 새로운 안전조례에 대한 정보를 제공할 것이다.
이와 함께 세계 최고의 교통대학 미시간 대학도 끊임없이 인재를 수송하고 있다. 이 도시는 자동운전차의 발전을 독자적으로 이끌 수 있는 능력을 완전히 갖추고 있다. 한동안 미시간 대학과 실리콘 밸리의 스탠포드 대학은 자동운전 분야에서 막상막하이었다.
몇 년 전, 자동운전 기술이 처음 등장했을 때, 많은 사람들은 디트로이트로 대표되는 전통 자동차 산업이 너무 비대하고 느리기 때문에 이 경쟁에서 선두 주자가 되기가 어려웠을 것이라고 생각했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 등 뒤에서 한기를 느끼는 자동차 제조사들의 반응이 빠르다. 그들은 R&D 에 대량의 인력과 재력을 투입하고, 자세를 내려놓고 테크놀로지사와 동맹을 맺었다.
오늘날 디트로이트는 전용 실험장을 건설했을 뿐만 아니라 미국의 다른 도시들과 비교할 수 없는 엔지니어 밀도도 갖추고 있다. 인재, 자금, 정책, 기업이 모두 자리를 잡았다. 이 자동운전 전투에서 디트로이트는 질 이유가 없다.
마지막에 쓰다. ] 을 참조하십시오
우리가 먼 도시를 이해할 때, 뉴스는 가장 편리한 방법이지만, 또한 큰 한계가 있다.
디트로이트를 예로 들자면, 전망에서' 황무지' 로 볼 때, 과학기술이 자양한 새싹은 이미 싹트고, 디트로이트는 여전히 번화하며, 세계에서 가장 경쟁력 있는 도시 중 하나이다.
그러나 이러한 변화들은 모두 멀기 때문에 우리는 알지 못할 것이다. 뉴스의 신선함이 눈에 띄는 곳에 집중되기 때문에 디트로이트는 항상 1 달러의 집이 있는 것 같다고 생각합니다.
디트로이트가 끝났다고 생각하지 마라, 그는 아주 좋다.