사실 테슬라조차도 전 세계적으로 감원 10% 를 해야 한다는 말을 들었을 때 자동차 산업이 정말' 겨울' 이라고 생각하지 않는 것은 힘들었다.
테슬라 이전에는 이상, 붕붕을 대표하는 조차 신세력이 잇따라' 인력 최적화' 라는 소식을 전해 업계에 어두운 분위기를 띄웠다.
일반적으로,' 감원' 은 기업에 적합하지 않은 어떤 사람을 자르는 것을 가리킨다. 두 가지 이유가 있다. 하나는 기업의 현금 흐름 문제이고, 다른 하나는 기업 업무 조정의 필요성이다.
예를 들어 웨이라이, 20 19 년 대규모 감원. 당시 웨이라이 자동차 창업자 이빈은 회사 운영 효과를 최적화하고 개선하기 위해 전 세계적으로 1.200 개의 일자리를 줄일 것이라고 내부 메일을 보냈다.
판매량이 치솟는 자동차 제조세력의 경우, 비록 현재 이윤을 낼 수 있는 사람은 매우 적지만, 자금 압력으로 감원 수요가 그리 절박하지 않은 것 같다. 결국 그들의 현금 흐름은 여전히 충분하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) 이를 위해, 그들의 감원은 인원 구조조정의 필요성에 더 많이 기인한다.
쿵푸자동차는 테슬라 중국이 계속 채용할 뿐만 아니라 글로벌 감원의 영향을 받지 않는 것을 보았다. 현재, R&D 의 직위, 이상적, 붕, 웨이라이 소프트웨어 알고리즘이 계속 채용되고 있으며, 여전히 많은 수요가 있다.
줄이면서 늘고 있다. 자동차 기업의' 인력 최적화' 조정에서 어떤 새로운' 중생상' 이 드러났습니까? 미래의 치열한 경쟁에 직면하여 자동차 기업은 어떤 인재가 필요합니까?
(1) 사람들이' 최적화' 할 때 모두 빠른 확장으로 인한 것입니까?
지난 6 월 3 일 머스크 입에서' 글로벌 감원 10%, 글로벌 채용 중단' 이라는 소식에 일일 주가가 9% 이상 폭락해 시가가 700 억 달러 이상 증발했다.
머스크 (WHO) 가 자신의 무모한 발언에 대한 대가를 치르는 것은 이번이 처음이 아니지만, 이후 트위터에서는 테슬라 직원의 전체 수가 향후 1 년 동안 증가할 것이라고 긴급히' 소화' 했다. 하지만 정규근로자의 수는' 안정될 것' 이라고 말했다.
사실,' 감원' 소식이 전해지기 전에, 머스크 들은 이미 여러 가지 수단으로 직원을' 핍박' 하기 시작했다. 예를 들어, 그는 원격근무 상태를 유지하는 모든 직원에게 일주일에 40 시간 근무해야 한다고 요구했다. 그렇지 않으면 테슬라를 떠날 것이다.
그래서 테슬라조차도 정말 버틸 수 없었습니다. 감원 하시겠습니까?
머스크 본인의 말에 따르면 회사 감원은 기층이 아닌 중간층에 집중되어 있으며 실제로 자동차, 배터리 팩 또는 태양열 제품을 생산하는 직원에게는 적용되지 않습니다. 동시에, 그는 이것이 테슬라 기업 관리를 더욱 평평하게 하는 데 도움이 될 것이라고 말했다.
실제로 급속한 확장 단계에 있는 테슬라에게' 감원' 을 하려면 기층 직원부터 시작하는 것이 현명한 선택이 아니다. 공장 건설을 완료하는 데 많은 인력과 물력이 필요하기 때문이다.
자료에 따르면 테슬라의 직원 수는 20 19 년에서 202 1 년 사이에 거의 5 만명이 증가하여 빠른 확장 단계에 있었다.
이를 위해, 너무 빠른 채용은 반드시 일련의 후유증을 남기게 된다는 것을 쉽게 알 수 있다. 예를 들어, 테슬라 내부의 생산성에 영향을 줄 수 있는' 채식' 직원들이 많이 있을 것이다.
이와 같은 상황에서 위샤오리 같은 새 차 만들기 세력에서도 여전히 존재하는 것 같다.
지난 몇 년 동안 웨이샤오리의 직원 수도 급격히 증가하고 있다. 통계에 따르면 지난해 3 개 회사 직원 수가 1.8 만명에 육박했다.
"이 2 ~ 3 년 동안 새로운 에너지 자동차 업계의 열기가 높아지면서 기업의 등록 확대는 상식이다. 다만 최근 업종에서 각종' 검은 백조' 사건이 빈발하면서 차업체들은 발전전략을 재고해야 했고, 이에 따라 일련의 인력 구조조정이 이어졌다. " 업계 인사들이 이렇게 쿵푸차를 분석한다.
쿵푸 자동차는 테슬라, 웨이샤오리 같은 차업체들이 인원 구조를 조정하는 것 뿐만 아니라 전통차업체들도 끊임없이 상연하고 있는 것을 보았다.
비아디를 예로 들다. 202 1 년 비아디 직원 수가 2020 년 22 만 4000 명에서 연말의 거의 29 만 명으로 증가했다. 이 가운데 생산인원이 가장 빠르게 증가하여 근10.5 만명에서 거의 22 만명으로 증가했다.
한편 행정인력은 크게 줄어 2020 년 32750 명에서 202 1 년 14264 명으로 50% 이상 감소했다.
또 다른 유사한 예는 장안 자동차이다. 쿵푸 자동차는 202 1 년 장안 자동차가 생산 판매 기술 방면에서 채용력을 높였지만 관리인원이 447 명 줄어든 것을 보면 지난해 장안이 인력 구조적으로도 상응하는 조정을 했다는 것을 알 수 있다.
종합적으로 볼 때, 현재 이미 전해지고 있는' 감원' 소식은 다소 과장되어 있다. 업계의 형세가 갈수록 심각해지는 현재, 기업이 자발적으로 조정을 하는 것은 수동보다 훨씬 낫다. 결국 기업 도산이 사회에 미치는 영향이 더 커져 정상적인 조정과 인력 최적화를 통해 기업이 살아남는 것은 대부분의 자동차 종사자들에게 좋은 일이다.
(2) 감원이 어렵고 적당한 사람을 모집하는 것이 더 어렵다.
테슬라가 더욱 심해진' 감원 공황' 에서 우리는 실제로 자동차 업계의' 갈등' 의 다른 면을 보았는데, 사람을 모집하는 것은 어느 정도 다른 압력에 직면하고 있는 것 같다.
테슬라가' 글로벌 감원' 을 발표하면서 테슬라는 실제로 중국에서의 채용 진도를 늦추지 않았다.
바로 5 월에 테슬라 중국은 새로운 채용 계획을 시작했다. "인기 직책" 에는 차량 하드웨어 및 소프트웨어 설계 엔지니어링, 전력 및 에너지 엔지니어링, 차량 엔지니어링 등의 분야에서 100 개 이상의 새로운 직책이 포함됩니다.
즉, 그렇게 많은 중급 경영진이 필요하지 않은 테슬라는 더 많은 엔지니어들이 이러한 빈자리를 메우기를 원한다는 것이다. 그리고' 웨이샤오리' 도 분명히 이런 주판을 치고 있다.
이들이 공개 채용 플랫폼에 발표한 게시물을 보면 기술급 일자리의 비율이 일반적으로 50% 이상에 이른다. Xpeng Motors 를 예로 들면, 1 1 13 채용 중 기술직 642 개, 약 58% 를 차지한다.
하지만 현재 업계 내 관련 배경을 가진 기술자들은' 공급과 수요의 불균형' 에 직면해 있으며, 일부 기업들은 수백만 연봉을 내고 사람을 강탈하기도 한다.
BOSS 직임통계에 따르면 202 1 년 자동차 신세력이 제시한 평균 월급은 15367 원으로 2020 년 같은 기간에 비해 2 1.6% 올랐다. 특히 일부 자동운전 알고리즘과 관련된 일자리는 연봉이 백만 원까지 올라갈 수 있다.
사실, 자동차 산업이 전면적으로 변화하고 지능전동화가 발전하는 현재, 관련 지능 연구 인재는 전혀 부족하다. 자동차 업체들이 사람을 모집할 때 마주해야 하는 경쟁자는 자동차권뿐만 아니라 구글, 애플, 마이크로소프트, 화웨이, 알리, 텐센트 등 인터넷 거물과도 경쟁해야 하기 때문이다.
"결국 자동차 업계가 직면한 인재 부족은 전체' 인재 풀' 부족 문제다." 위마 자동차 창업자 심휘는 사교 플랫폼에서 지적했다.
"전통적인 IT 배경 인재들은 차량 시스템 엔지니어링에 대해 잘 알지 못하지만, 기계 전문 인재들은 전자, 전동 등 정보학과를 융합하기 어렵다. 하물며 우리가 지금 필요로 하는 것은 이러한 지식의 심도 융합의 복합적 수요이다." 웨이 브랜드 CEO 는 심지어 문제의 핵심을 드러냈다.
자동차 업체들의 어려운 고통에 직면하여 업계도 어떤 인재가 빠르게 발전하는 새로운 에너지 자동차 업체와 일치할 가능성이 더 높다는 생각을 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)
심휘는 현재 자동차 업계의 인재에 대한 수요는 주로 스마트 미학, 스마트 조종석, 스마트 운전, 스마트 3 전기 분야, 특히 수학 방면에 있다고 밝혔다. 인재의 격차가 커서 1 만 명이 좋은 수학 큰사람을 모집할 수 없다.
"이런 상황에 직면하여, 사실 우리 국내 각 고교들은 산학연구의 심도 있는 융합이라는 이념을 제시하고 인공지능, 빅데이터 기술 등 전공을 건설하여 다학과 융합을 위한 실천 플랫폼을 구축했다." 이서봉이 말했다.
쿵푸 자동차의 관점에서 볼 때, 인재를 끌어들이는 것 외에, 자동차 기업이 어떻게 인재를 더 잘 보유할 수 있는지도 공략해야 할 큰 과제다. 여기에는 자동차 기업 내에서 인력 구조에서 관리 메커니즘, 심지어 급여 제도, 인센티브 메커니즘에 이르는 일련의 변화가 포함됩니다.
현재 우리는 길리, 만리장성 등 중국 브랜드가 잇달아 내부 메커니즘을 개혁하고, 더욱' 인터넷 사고' 가 되도록 노력하며, 안팎에서 기업의 혁신 활력을 충분히 자극하여 적절한 인재가 충분히 작용할 수 있도록 하는 것을 보았다.
(3) 쿵푸에 화가 났다
최근 자동차 업계의' 감원' 소식이 빈번한데, 이는 사실 업계의 새로운 조정 하에 있는' 부정적 현상' 이다.
실제로 기업이 대규모' 인력 최적화' 를 진행하면 변장 해석 전에 너무 많은 사람을 모집할 수 있어 기업의 빠른 성장에 견딜 수 있는 고통일 수 있다. 업종의 창기간을 조정하는 것은 나무랄 데 없다.
하지만 이번 인사조정에서 우리는 자동차 업계의 미래 인재 수요가 높아지는 것을 보면서 자동차 업계의 미래 인재의 자질이 복합적이고 전략적이며 혁신적인 인재여야 한다는 새로운 요구를 하는 것을 보았다.