1980 년대 이후 중국에 자가용이 나타났다. 2003 년까지 개인차의 수는 65438 대에 달했다. 자가용 돌파 1000 만원은 거의 20 년, 자가용 돌파는 2000 만원을 돌파하는 데 3 년밖에 걸리지 않았다. 20 10 년 동안 중국 자동차 보유량은 7000 만 대에 달했다. 20 10 년 9 월 말 우리나라 자동차 보유량은 199 만대, 그 중 8500 만대가 넘는 것으로 집계됐다. 매년 2 천만 대 이상의 자동차가 추가됩니다. 자동차 운전자 2 억 5 천만 명 중 자동차 운전자 654.38+4400 만 명, 연간 신규 운전자 2200 여만 명. 전 세계적으로 천 명당 자동차 보유량은 120 입니다. 현재 중국 1000 인의 자동차는 54 대로 세계 평균의 절반도 안 된다. 중국은 신흥 자동차 대국으로서 지난해 세계 최대 자동차 생산국과 최대 신차 시장이 되었으며, 자동차 보유량도 최근 몇 년 사이에 급속히 확대되었다. 독일의 한 자동차 시장 연구기관의 최신 예측 보고서에 따르면 아시아는 20 15 년까지 전 세계 자동차 4 분의 1, 즉 2 억 8000 만 대의 자동차를 보유하게 된다. 이 가운데 중국과 인도의 시장 성장 잠재력은 크다. 위의 수치에서 중국 자동차 보유량의 성장률이 놀랍다는 것을 알 수 있다. 이 추세에 따르면, 2025 년까지 중국 자동차 수요의 총량은 일본을 제치고 세계에서 두 번째로 큰 소비국이 될 것이다. 중국 자동차 시장의 양호한 발전세와 전망은 세계 각국의 중시와 인정을 받았다. 2025 년까지 중국 자동차 시장은 미국을 제치고 세계 최대 자동차 시장이 될 것으로 예상된다.
둘째, 자동차 정비 인적 자원 수요 분석
현대자동차 수리 서비스는 수많은 가구에서 기계, 전기, 액체가 일체화된 첨단 기술에 직면하고 있으며, 종류가 다양하고 기술 쇄신이 빠르며 종업원에 대한 요구도 높아지고 있다. 직업 능력 분석에서 자동차 수리 및 관련 업무의 요구를 충족하기 위해서는 다음과 같은 요구 사항을 충족해야 합니다. (1) 전기 및 전자 기술 등 필요한 전문 지식을 습득하십시오. 컴퓨터 제어 기술 기계 기초 및 자동차 운전 재료; 자동차 구조 및 유지 보수; 자동차 고장 진단 및 시험; 자동차 정비 및 시험 장비; 환경 보호 관련 법률 및 규정 직업윤리 등. (2) 생산 공정과 관련된 전문적인 기본기와 기본능력이 강하며, 주로 자동차 수리 공통 기초기술을 포함한다. 특정 모델 유지 보수 기술; 전문 영어 및 정보 액세스 능력 조직 조정 능력 계속 공부할 수 있는 능력.
업계의 새로운 변화: 자동차 수리를 배우는 것이 더럽고 힘들지 않습니까?
사람들의 전통적인 관념에서 자동차 정비업은 더럽고 피곤해서 이 직업에 종사하는 사람은 거의 없다. 우리나라 자동차 보유량의 증가, 개혁의 심화, 첨단 기술의 발전으로 우리나라 자동차 정비업체들은 최근 몇 년 동안 급속히 발전하여 성숙해지기 시작했고, 자동차 정비업체들은 규모화, 고급화, 높은 수준으로 발전하고 있다. 일부 신규 기업은 수백만 또는 수천만 달러를 투자하여 현대화 공장, 사무실 건물, 전문 기숙사, 욕실, 호화 비즈니스 용실을 건설하고 미국, 독일 등의 국가에서 생산된 선진 수리 설비와 검사 기구를 구매한다. 오래된 기업들도 개조를 하여 설비를 늘렸다. "하드웨어" 투입에 중점을 두면서 "소프트웨어" 수준에도 중점을 둡니다. 기술 근로자는 반드시 훈련을 거쳐 자격증을 가지고 직장에 나가야 하며, 동시에 자동차 수리 신기술의 훈련을 중시해야 한다. 모든 수리업체들은 자강불식의 길을 걷고 있다.
전통적인 방식의 변화: 자동차 수리가 어렵습니까?
현대자동차는 구조와 제어 기술면에서 이미 첨단 기술화되어 과거의' 공예 수리' 방식을 채택하는 것은 이미 통하지 않고, 단순히 경험에 의한 해체 해체의 해체 방식도 더 이상 현대자동차 정비에 적합하지 않다. 현대자동차는 과학기술 함량이 높기 때문에 해체되지 않는 방법을 채택하여 검출기로 진단하고, 고장과 그 원인을 정확히 찾아내 문제 해결 방안을 마련해야 한다. 이것은 표준화된 자동차 수리 방법이다.
동사 (verb 의 약어) 재직 직원의 자질 조사
현재, 국내 수리업체 직원의 기술 자질이 보편적으로 낮아, 전체 기술 수준은 자동차 신기술 발전의 요구를 충족시킬 수 없다. 기존 정비업체 직원의 65% 이상이 고등학교, 중학교, 심지어 초등학교 졸업생으로 집계됐고, 25% 는 각종 기술학교나 중등학교, 대학 이상 관련 전공졸업생 부족 10% 로 집계됐다. 인원 분포로 볼 때 고학력자의 5% 가 관련 기업 관리에 종사하고 있고, 기술교생의 25% 가 기업 백본이 되고 있으며, 저학력 졸업생의 70% 가 일선에서 일하고 있어 기술 수준이 더디게 향상되고 있다. 이러한 관점에서 볼 때, 수리업체는 이론적 토대가 있고 정규 교육을 받은 기술형 인재가 필요하며, 실전 훈련을 통해 빠르게 진급할 수 있다. 그들은 생산 라인을 직접 풍부하게 하여 전반적인 기술 수준을 높일 수 있다.
자동사 고급 자동차 정비 인재의 시장 수요.
최근 열린 전국 고급 기능 인재 양성 세미나에서 우리나라 기술자, 고급공, 중급공, 초급 근로자의 비율은 4:8:3 1:57 에 불과하고 선진국의 비율은1/Kloc-0 에 불과하다는 것을 알게 되었다 분명히,' 고급 블루칼라' 라고 불리는 고급 기술자들, 특히 증기 수리라는 인기 전공은 이미 희소자원이 되었으며,' 고급 블루칼라' 가 고장난 뉴스가 빈번히 보도되고 있다.
우리나라 자동차 정비 고급 기술자의 격차는 약 250 만 명에 이를 것으로 예상된다. 현재 베이징 선전 상해 광저우 장사 등지의 자동차 수리 고급 기술자 임금은 대학원생과 비슷하다. 이 일련의 수치에서 볼 때, 자동차 수리를 잘 배우고, 우수한 기술을 습득하며, 취업 전망은 매우 넓다.