5438 년 6 월 +2020 년 10 월 CS75 는 H6 단독 1 위를 거의 돌파했다. 다음 날 장안의 주식은 즉각 거래를 중단하고 이 판매 수치에 대응해 H6 독점을 깨는 것이 얼마나 위대한 성과인지를 보여 주었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 마지막으로 한 일은 보준 5 10 입니다. 아래 이야기는 좀 슬프다. 그 (20 18 년 2/3 월) 도 보준 5 10 의 절정이 되면서 판매량이 하락하기 시작하면서 상위 10 순위에서 점차 사라지고 있기 때문이다. 보준은 5 10 에서 낙후되지 않은 어려운 전환 과정을 시작하며 새로운 브랜드, 새로운 R 플랫폼 자동차 시리즈를 선보였지만, 새로운 브랜드의 판매량은 상기통용 오링 같은 200 만 년 판매량에 이르렀던 기업에게는 그야말로 물 한 잔의 차급이다.
판매량이 좋지 않은 이유는 제품력, 홍보, 시장이지만, 가장 중요한 것은 소비자들에게 65438 만+만+으로 가격 대비 성능으로 유명한 브랜드 차량을 사도록 설득하는 것이 어렵다고 생각한다. 20 19 년 말, 새로운 보준 RS-3 출시, 사이즈적으로 보준 5 10 의 세대차종이다. 9 만 원도 안 되는 가격으로 신보준의 막중한 임무를 짊어지고 있다. 이번 평가는 전계탑 모델 1.5L CVT 의 24 시간 온라인 호화차종이다.
보준 5 10 년의 경이로움, 디자인이 초석입니다. Jeep 자유광에 침을 뱉은 6 안 영웅은 보준 5 10 에서 개조되어 폭발했다. 보준 5 10 이 이런 분리형 전조등 디자인을 구했다고 할 수 있다. RS-3 의 디자인도 완성되었습니다. 주간 운전등은 더욱 간결해졌고, 광대의 디자인은 더욱 기술적이다. 아래쪽 헤드라이트 영역의 선은 이전 세대보다 더 직선적이고 선명합니다. 블랙 전조등 주변의 장식봉과 블랙 중망으로 쿨한 느낌이 물씬 풍긴다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙, 블랙, 블랙, 블랙, 블랙, 블랙, 블랙) 앞얼굴 디자인은 여전히 높은 점수다.
옆에서 내가 가장 좋아하는 것은 차의 지붕 디자인이다. 숨겨진 B-기둥, C-기둥, 검게 그을린 지붕들 뒤에, 이 하얀 지붕은 여전히 지친 심미신경을 자극하는 빛이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 물론 측면은 완벽하지 않습니다. 아래의 검은색 장식은 SUV 의 맛을 좀 더 높이려는 것일 수도 있지만, 정면에서 보면 너무 많은 차체를 부각시키고, 층감이 부족하며, 갑작스럽고 난폭해 보이며, 이렇게 정교한 차의 분위기와는 어울리지 않는다.
이 차의 꼬리는 상당히 경직되어 있다. 관통식 등잔대는 현재 비교적 유행하는 디자인이지만, 이 부분에는 문제가 없다. 그러나, 나는 오랫동안 관통성 광대 아래의 오목한 윤곽을 받아들일 수 없었다. 미등은 매우 좁은 세로 배열 디자인으로 이 지역을 더욱 이상하게 보이게 한다. 꼬리의 아랫부분이 매우 짧으며, 한 가지 장점은 이탈각이 비교적 크다는 것이다. 동시에 높은 꼬리날개는 차 전체가 약간 잠수하는 느낌을 주는데, 단점은 후방 매달림이 너무 많이 노출되었다는 것이다. 동시에 넓은 타이어도 아니고 꼬리 커버도 없어 좀 얇아 보입니다.
이번 세대교체 (신보준 브랜드 전환) 도 인테리어 부분에 중점을 두고 있습니다. 이전 세대 5 10 의 외관이 디자인의 절정이고 인테리어가 약간 부족했다면 이번 RS-3 의 인테리어는 찾기 쉬울 것이다.
차에 타면 먼저 스티어링 휠이 RS-5 를 따르는 최신 스타일로 바뀌었습니다. 측면 3, 9 시 그립법은 8 점 높은 점수를 줄 수 있다. 소재의 터치감을 높일 수 있다면 9 점을 칠 수 있습니다. 대시 보드는 7 인치 LCD 를 사용하며, 양면은 약간 단조롭고 속도와 속도만 계산하면 운전감을 만드는 데 다소 부족하다. 이 화면의 중간 부분은 주로 스마트 보조 운전의 일부 장면을 표시하는 데 사용됩니다. 분명히 브랜드의 주요 기술은 운전 분위기보다 더 중시되고 있다. 컨트롤 스크린의 크기는 이 작은 차의 장면을 지탱하기에 충분하며, 얇은 테두리의 디자인은 절대적으로 가산점이다. 배출구는 빨간색 장식 막대로 직접 연결되어 관통효과가 있어 운동감이 넘친다. 에어컨 조절은 솔리드 버튼과 레버의 디자인을 유지하여 실용성이 강하다.
7 자 모양의 차는 파악이 편하지 않고 어색하지만 인테리어의 전체적인 스타일과 잘 어울립니다. 오토매틱 차종의 차량 손잡이가 한 번에 몇 번씩만 사용된다는 점을 감안하면, 약간의 그립감을 희생하여 시각 효과를 만족시키는 문제는 크지 않다. 내부 문 손잡이도 비교적 독특한 당기기 방식을 채택하고 있다. 이전의 인상에서 페라리 차종만이 비슷한 디자인을 가지고 있었고, 매우 전위적인 디자인이었지만, 위치가 약간 앞섰을 뿐, 어떤 것은 문과 창문 리프트 스위치를 가로막는 작동을 막았고, 참신함은 실용적 부족이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
RS-3 의 정적 부분은 여전히 하이라이트가 있어 사람을 매료시킨다. 다시 동적 부분을 살펴보자. 엔진은 여전히 그 1.5L 자연 숨을 들이마시며, 데이터는 보통이지만 검증된 신뢰성이다. 기어박스는 주류 CVT 를 탑재했다. 앞서 보준 5 10 판매량이 하락한 관건은 주류 자동변속기가 없어 제품 수명 말기의 CVT 가 여전히 잃어버린 관심을 만회하기에 충분하지 않았기 때문이다.
동력의 종합 표현은 매끄럽고 부드럽다고 할 수 있을 뿐이다. 저속 세그먼트 30kph 의 시작은 매끄럽고, 동력은 적당하며, 운전자가 잘 조절하는 동력에 속하며, 동력과 페달 개도의 대응 관계는 충분히 선형적이다. 30kph 에는 전동비를 크게 바꾸는 과정이 있는데, 전동비의 감소는 동력의 감소를 의미하고, 이후 동력은 다소 약해진다. 30~60kph 는 비교적 불편한 속도 세그먼트입니다. 전동비가 변경된 후 회전 속도가 낮아져 바퀴의 출력이 운전자의 수요를 따라가지 못하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 이 구간도 도시에서 자동차와 흔히 볼 수 있는 속도 구간이기 때문에 50% 이상의 액셀러레이터가 필요한 경우가 많다. 60kph 이상의 가속은 항상 활발했지만 엔진 용량이 제한되어 변속기 자체의 소프트 특성으로 가속은 떨릴 수밖에 없었다. 순항 고속은 좋고 속력은 어렵지만 120kph 회전 속도는 2500 회전을 넘지 않아 이 엔진의 능력으로는 쉽지 않다.
전반적으로 이 동력총의 성능은 젊은 외관과 동적인 인테리어에 어울리지 않지만, 가능한 한 빨리 보준 자신의 1.5T+CVT 의 조합으로 갈아입고 RS-3 을 끌어올리는 것이 바른 길이다.
섀시 방면에서 이 RS-3 은 편안한 스타일을 채택하고 있습니다. 사실 저는 동적인 외관에 편안한 섀시를 매치하는 것에 개인적으로 동의합니다. 중국의 도로 사정으로 인해 편안함이 조작성보다 더 중요하다. 차량의 도로감각에 대한 여과가 철저해서 노면이 고르지 않아 발생하는 진동이 차에 전달되는 경우는 매우 적다.
충격 방면에서, 도로의 작은 요동과 움푹 패인 곳이 완전히 감쇠되었다. 일반적으로 비틀림 빔 리어 서스펜션을 하는 차량은 한쪽 바퀴에 부딪힐 때 눈에 띄는 점프감을 느낄 수 있지만 RS-3 은 상대적으로 잘 처리되기 때문에 일반 충격 폭이 운전자에게 이런 점프가 너무 뚜렷하다는 느낌을 주지 않는다. 그러나 큰 충격의 표현은 비교적 무뚝뚝하다. 매달린 여정이 크면 매달린 완충 블록인 RS-3 의 매달린 여정이 길지 않아 완충 블록에 대한 충격이 빨라져 이런 딱딱한 느낌을 준다. 또한 차체의 피치 및 롤 폭이 충분히 조절되지 않고, 노면이 흔들릴 때 차의 흔들림 폭이 약간 크며, 제동감이 부족하다. 댐핑을 좀 늘릴 수 있다면, 차를 천천히 움직이게 하고, 약간의 폭을 줄이면, 섀시의 편안함이 한 계단 위로 올라간다.
이 차에 대한 조작성에 대한 기대가 별로 없고, 방향 응답이 좀 허무하고, 측면 가속이 커브길의 건립에 따라 뚜렷하지 않다. 격렬한 주행의 경우, 롤 폭이 크고, 롤 지지력이 선형적이지 않고, 초기 지지력이 약하고, 소폭 모퉁이를 돌 때 롤오버가 더 뚜렷해지고, 후기 지지력이 갑자기 커지고, 차량 밀기 현상이 뚜렷해지고, 가계 성향이 더욱 두드러진다.
동력 방면의 뚜렷한 발전은 국내 사용자가 가장 관심 있는 NVH 에서 비롯된다. 파워 트레인 소음이 크게 개선되었습니다. 엔진 소음의 억제는 2000 ~ 3000 회 회전할 때 매우 밋밋하고, 소리는 순수하고 잡음이 없다. NVH 의 또 다른 발전은 외부 소음에 대한 격리에서 비롯되며, 이러한 소음은 차 안으로 전달되기 전에 필터링되며, 이는 차량 품질에 매우 중요한 부분이다.
스마트한 부분은 여전히 이 차의 중류 기둥이다. 신보준차가 네트워크에 연결되기 전에 우리는 이미 다른 차량에서 체험한 적이 있다. 다른 자동차 업체들이 자동차 기계의 컴퓨팅 능력 향상에 주력하는 것과는 달리 신보준차 연합은 모든 계산을 휴대전화에 올려놓고, 차의 화면은 표시용으로만 쓰인다. 이것은 자동차의 속도가 처음으로 우리가 익숙한 완벽한 휴대폰 시스템의 속도를 따라잡게 했다. 마지막으로, 음성 인식은 속도를 늦출 필요가 없고, 긴 가동 시간을 기다리지 않고도 계속 명령을 내릴 수 있다. 그러나 문제는 여전히 동일합니다. 이 시스템에는 약간의 버그가 있어서, 완성하는 데 긴 과정이 필요하다. 나는 휴대전화가 연결되지 않는 상황을 두 번 만났고, 항행할 때도 플래시 후퇴 현상이 나타났다. 또 다른 단점은 이 시스템에 깨우지 않는 음성 기능이 많다는 점이다. 이것이 홍보의 주요 부분이다. 그러나 정상 주행할 때 차 안에서 통화하면 음성 시스템이 수시로 들어오고, 때로는 음성 시스템이 트리거되지 않는 경우도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 음성, 음성, 음성, 음성, 음성, 음성)
필자의 몇몇 친구들은 이 차에 대해 의견이 다르다. 그들은 휴대폰이 이미 성숙하고 발전이 빠르기 때문에 차에서 다시 시작할 필요가 없다고 생각하는 것을 좋아한다. 마음에 들지 않으면 음성 제어 소프트웨어를 개발하고 휴대전화 스탠드를 추가하면 휴대전화가 이런 자동차를 대체할 수 있다고 생각한다. 비용면에서 나는 여전히 전자에 속한다. 핸드폰보다 못한 차를 사는데 수천 원을 썼으니 더 이상 돈을 낼 필요가 없다.
신보준 RS-3 은 정적 개선을 위주로 한 차량이기도 하다. 주목할 만하게도, 그것은 이미 이전 세대의 정점에 도달한 디자인에서 진보할 수 있다. 기술적으로도 시대의 행보를 따라잡았고, 심지어 나름대로의 노선도 있었지만, 동력 방면, 특히 동력 부분은 눈에 띄는 변화가 없었고, 다소 실망스러웠다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 90,000 명도 분별력이 있는 차량을 이기지 못한다면 계산하실 건가요?
본문 | | 빈스
그림 | | 빈스
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.