웨이라이 현재 약 30 만 대의 차가 있다. 2 월 말 현재 전 세계적으로 133 1 교환발전소 (해외 1 1) 가 마련되어 있으며, 이 중 350 개 고속도로가 발전소를 바꾼다. 126 1 초과 충전소 (해외 6 개), 6385 초과 충전파일 (해외 18). 또한, 웨이라이 배치 1 1 14 대상 충전소 및 7558 대상 충전 파일; 1048000+ 제 3 자 충전파일 연결 (해외 388000+).
20 18 년부터 2022 년까지 웨이라이 5 년 동안 1305 개의 발전소를 건설했지만, 2023 년에는 1000 개의 발전소가 새로 추가되어 지난해 말 발표된 400 개의 발전소보다 두 배가 될 예정이다. 이 계획은 장렬하다고 할 수 있다. 왜 그렇게 급진적인 웨이라이 입니까? 웨이라이, 사용자 및 산업에 어떤 영향과 변화를 가져올까요? 최근 하드코어 자동차 연구원의 세 멤버, 즉 공동 창업자 겸 편집장, EV 세기 창업자 겸 편집장 한가는 선임 자동차 업계 분석가, Alario 컨설팅 파트너, 중화구 전 보좌관 이씨와 이야기를 나눴다.
웨이라이 발전소에 대한 사용자의 수요는 얼마나 됩니까?
천역 계획' 을 순조롭게 완성하기 위해 반달 동안 웨이라이 전국에서 100 회 이상의 사용자 대면 활동을 집중적으로 조직해 사용자와 함께 부지 선정 방안을 검토하고, 자원 있는 사용자가 부지, 전력 용량 등에 도움을 줄 수 있기를 바란다. 3 월에는 300 여 장면 맞은편 행사가 있어 앞으로 더 많을 것으로 예상된다.
웨이라이 앱의 사용자 피드백을 보면 전국 각지의 웨이라이 차주가' 천역 계획' 토론에 적극 참여하고 있다. 사용자 댓글의 주요 내용은 웨이라이 직원에게 자신이 어디에 있는지 알려주는 것으로, 현지에서는 웨이라이 교환소가 절실히 필요하다. 사용자의 댓글로 볼 때, 그들은 웨이라이 발전소에 대한 수요가 매우 절실하다.
후난 () 성 영주시 () 의 한 사용자는 영주시 () 에 발전소와 충전말뚝이 없어 인구가 수백만 명이라고 썼다. 이빈의 이선생은 웨이라이 판매량이 이상만큼 좋다고 판단해 사용자 마음속의 수요점을 꼭 잡아야 한다.
또 다른 간쑤 은천의 사용자는 은천에서 란저우 고속 서비스 지역, 은천에서 후허 하오 터 고속, 은천에서 제남 고속, 은천에서 신강 고속, 은천에서 라사 고속 무교환 발전소라고 썼다. 은천의 웨이라이 전동차는 은천 주변에서만 운전할 수 있고, 바깥의 웨이라이 전동차가 은천에 오는 것은 여전히 불편하다. 또 다른 은천 사용자는 즉시 "은천이 발전소를 Xi 안으로 바꾸지 않았다" 고 답했다.
필자는 사용자가 있는 지역을 대충 살펴보았는데, 현급시와 향진이 비교적 많다. 위 그림은 3 월 일부 사용자들이 대면 행사를 하는 곳으로 많은 마을과 거리를 포함한다. 웨이라이 올해 1000 신설 발전소 중 얼마나 많은 것이 현향으로 가라앉을 수 있는지, 사용자의 요구를 어느 정도 충족시킬 수 있을지 모르겠다.
사용자 피드백과 함께, 웨이라이 1300 개 이상의 발전소가 건설되어 사용자의 요구를 충족시킬 수 없을 뿐만 아니라 불균등하게 분포되어 있습니다. 베이징과 상하이의 발전소 교체 비율은 이미 15% 에 달했지만, 많은 지방급시에서는 발전소를 바꾸지 않았다. 현급시나 향진은 말할 것도 없다. 이러한 관점에서 볼 때, 올해 웨이라이 새 1000 개의 발전소를 건설해도 사용자의 요구를 충족시킬 수 없다.
"인프라 열" 의 압력과 과제
사용자의 관점에서 볼 때, 우리는 웨이라이' 천역 계획' 에 동의할 것입니다. 하지만 2022 년 적자 1, 444,438+0 억원을 웨이라이 발표한 후' 천역 계획' 을 보면 더 다른 시각이 있을 것입니다.
웨이라이 창업자, 회장 겸 CEO 가 웨이라이 앱에 게재한 올해는 65,438+0,000 개의 발전소 게시물을 건립할 예정이며, 248,000 명이 관람했고, 6,000 개에 가까운 댓글이 올라왔다 (대부분이 웨이라이 측에 발전소 건설에 대해 알려준 것이다). 게다가' 천역 계획' 이 발표되자 사용자의 열렬한 반응이 더해져 필자는 어느 정도 교환시스템이 브랜드 조율과 서비스를 대신하는 것 같다는 느낌을 받았다. 웨이라이 (WHO) 는 또한 전기 교환이라는 독특한 비즈니스 모델을 더 발전시켜 해자를 한 단계 더 발전시킬 계획이다.
또한, 저자는 웨이라이 들이 판매 확대의 전제 조건으로 더 많은 발전소를 구축 하는 것 같은 느낌이 듭니다. 아마도 올해 발전소 건설 가격 인상 결정은 웨이라이 판매 침체와 직접적인 관련이 있을 것이다.
양샤오린은 또한 전기 교환이 웨이라이 전기자동차 구입에 대한 사용자의 흥미를 증가시킬 수 있다고 생각한다. 또 발전소 건설을 통해 웨이라이 장복판이 길어지면서 다른 경쟁자들이 단기간에 따라잡을 수 없게 됐다.
하지만 발전소의 막대한 투자는 웨이라이 부담이 적지 않으며 웨이라이 전동차의 수가 늘어남에 따라 발전소 건설 속도도 사용자 수요의 증가 속도를 따라가지 못하고 있다.
한 사용자가 웨이라이 한 명을 계산해 주었다. 전국 2862 개 구현 38774 개 향진 거리, 13000 석 3 대 1 비율에 따라 배정, 4400 여 개 고속 휴게소 2200 석 2 대/Kloc-0
일부 사용자는 또한 웨이라이 현재 개발 모델에 대해 우려하고 있습니다. 한 사용자가 이빈에게 "지금 웨이라이 노점이 너무 커서 적자가 충격적이어서 많은 잠재 소비자의 구매 의지에 영향을 미쳤다" 고 말했다. 휴대전화와 배터리 업무를 잠시 보류하고 자동차 제작에 전념하는 것이 좋습니다.
하지만 한가는 미국이 직면한 자금압력에 대해 걱정하지 않는다고 밝혔다. 미국은 이미 웨이라이, 홍콩, 싱가포르의 자본시장을 개통해 자금 조달 경로가 많기 때문이다. 그는 올해 웨이라이 신규 1 000 개 발전소의 계획이 반드시 엄격한 재무 측정을 거쳤을 것이라고 생각한다.
한가 () 는 다른 차업체들이 발전소 자원과 용량 자원을 충전하기 위해 경쟁하는 것은 웨이라이 들에게 도전이라고 생각한다. 또한, 발전소를 바꾸는 작업은 큰 도전이 될 수 있으며, 특히 고속도로 서비스 지역에서 발전소를 교체하는 작업은 더욱 그러합니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」) 피크 기간과 일일 기간 사이에 자원 할당 균형을 맞추는 것은 쉽지 않습니다. 이 씨는 웨이라이 역시 전기장 교환소의 임대료 압력에 직면해 있다고 생각한다. 장기적으로, 높은 토지 비용은 발전소의 운행을 방해할 것이다. 또한 배터리 표준화 문제를 해결할 수 없는 경우 각 브랜드의 발전소는 자체 브랜드의 배터리와만 호환됩니다. 자산 회전율이 너무 낮아 비용을 통제하기가 어렵습니다.
필자는 웨이라이 역시 더 많은 과충전소를 건설해야 하며, 사용자가 더 비싼 교환발전소를 건설하는 것이 아니라 과충전과 교환전 중에서 선택할 수 있도록 유도해야 한다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어,, 역자주, 역자주, 역자주, 역자주, 역자주, 역자주) 가격 수단이나 기술적 수단을 통해 충전소와 발전소 사이에 사용자의 에너지 보충 수요를 합리적으로 분배할 수 있다면 웨이라이 건설, 발전소 교환망의 압력을 완화할 수 있다.
웨이라이 에너지 독립 상장 가능성
웨이라이 발전소의 발전 전망에 대해 이씨는 발전소의 발전이 자본의 관점에서 고려될 수 있다고 생각한다. "미래에는 웨이라이 자동차 전체 충전업무가 독립되는 것을 배제하지 않을 것이다. 이 조각은 잘 발전하여 독립적으로 상장될 수 있다. 이와 관련하여 가능합니다. 클릭합니다
전력 시장 개혁이 심화됨에 따라 국가전력망은 여러 판매회사를 설립하여 판매주체가 다양화 추세를 보이고 있다. 이러한 변화는 전기 자동차 회사의 비즈니스 모델에 새로운 기회를 가져다 주고, 이를 충전하여 전기 사업의 수익을 창출하게 한다.
이 씨는 현재 전국 (인터넷) 전기가격이 보통 킬로와트시당 0.3 위안이고, 충전발전소 최종 사용자까지의 전기가격은 킬로와트시 1 위안이라고 보고 있다. 배터리 감가 상각비를 공제해도 마진은 여전히 100% 에 가깝다. 이것은 전력 교환 모델의 지속 가능한 발전을 촉진하는 근본 요인이다. 바로 전전 이윤 공간이 어마하기 때문에, 웨이라이 (WHO) 가 이렇게 하는 것을 견지하고 있다. 웨이라이 충분한 발전소를 건설한 후 스스로 전기 판매 회사를 설립할 가능성을 배제하지 않는다.
올해 말까지 웨이라이 (WHO) 는 2,300 개의 발전소를 건설할 것이다. 웨이라이 전동차가 늘어남에 따라 발전소 교체도 많아질 것이다. 미래를 배제하지 않으면 수만 명에 이를 것이다. 이렇게 방대한 전력 교환망이 분산 에너지 인프라로 전력망 운영에 참여한다면 기회가 얼마나 될지 상상해 보십시오.
웨이라이 비즈니스 모델
웨이라이 에너지는 웨이라이 비즈니스 모델에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있다. 충전가능, 교체가능, 업그레이드 가능' 비즈니스 모델의 변화로 2020 년 8 월 웨이라이 우한 웨이에너지 배터리 자산유한공사를 설립하여 전기분리를 통해 구매차 사용자가 임대한 배터리를 보유 및 운영했다.
자동차 분리-배터리 임대-교환은 웨이라이 고유의 비즈니스 모델로, 사용자가 차를 구입하는 비용을 크게 절감하고 사용자의 에너지 보충 효율성과 경험을 향상시킵니다. 하지만 사용자가 배터리를 임대하고 매월 웨이라이 임대료를 지불하는 방식도 웨이라이 자금에 큰 압력을 가하고 있다. 이에 따라 웨이라이 연합 당대 Amperex 기술유한공사, 후베이 기술투자그룹 유한공사 등 회사와 투자기관이 이러한 배터리 자산을 보유하고 운영하는 우한 위능을 설립했다. 에이치찰의 정보에 따르면 우한 위력 지분은 비교적 분산되어 있다. 현재 주주는 약 20 개, 그 중 웨이라이 제 1 대 주주로서 20% 미만의 주식을 보유하고 있으며, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 약 65,438+00% 의 주식을 보유하고 있다.
필자는 배터리 자산의 보유 및 운영 방식과 유사하게 발전소를 중자산으로 교체하고 있으며, 앞으로 웨이라이 독립회사를 설립하여 자체 충전발전소 네트워크를 건설, 보유 및 운영할 가능성을 배제하지 않을 것으로 보고 있다. 더 많은 발전소 건설과 더 많은 자본 투입으로 인해 웨이라이 (WHO) 는 우한 위력 방식을 채택하고 다른 유력한 파트너를 도입할 가능성이 높다. 결국, 전기 통신망의 규모가 커짐에 따라 이윤 전망은 점점 더 분명해지고, 결국 웨이라이 중요한 업무 단위가 되었다.
이 글은 이차호 작가 EV 세기에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.