중고차 시장 거래가 활발해지면서 사용자의 구매와 교체 수요가 날로 증가하고 있다. 2006 년 전국 중고차 거래량은190 만 5900 대로 전년 대비 31.5% 증가한 것으로 집계됐다. 2007 년 1 부터 10 까지 중고차 판매량은 1794600 대였다. 2004 년 중국 신차와 중고차 거래량은 6:1; 2008 년에는 중국 신차와 중고차 거래량이 약 7: 3 에 이를 것으로 예상된다.
중국 자동차 유통협회에 따르면 현재 전국에 등록된 브랜드 리셀러는 거의10.5 만개다. 이 중 40% 의 리셀러는 이미 중고차 브랜드 부서를 보유하고 있으며, 거의15 ~ 20% 의 리셀러가 중고차 업무를 시작했다.
통계에 따르면 2006 년 전국 중고차 거래총량 상위 10 의 성시는 베이징, 광둥, 상하이, 절강, 산둥, 운남, 하남, 충칭, 신장, 푸젠 순이었다. 이 가운데 베이징 32 만 2000 대, 광동 30 만 7300 대, 상하이 22 만 2300 대, 절강18 만 3000 대. 현재 주류 제조업체의 브랜드 중고차 매장은 주로 강소성, 광동, 베이징 등에 분포되어 있는데, 이들 지역은 자동차 보유량이 높고 시장이 성숙했기 때문이다.
사용자들은 대부분 제 5 년에 차를 바꾼다.
신화신 조사에 따르면 응답자의 40.3% 는 차량 사용 5 년째가 가장 좋은 환승시기라고 답했고, 7 1.2% 의 응답자가 환승주기를 3 ~ 5 년으로 잠근 것으로 나타났다.
2003 년 자가용이 대규모로 등장한 이래 이미 4 년째에 접어들었다. 대부분의 사용자가 5 년차에 집중해 차를 갈아타는 조사 결과에 따르면 2008 년 자동차 시장이 한차례 차를 갈아타는 러시아워에 진입할 것으로 예상되며, 이 기세는 오랜 기간 지속될 것으로 전망된다. 중고차 사업 자체가 고액의 이윤을 가져올 수 있기 때문에 2004 년 이후 국내 주류 합자기업이 브랜드 중고차 시장에 속속 진출했다. 중고차는 점차 리셀러와 제조업자의 새로운 이윤 실현점이 되고 있다.
신화신 조사에 따르면 265,438+0.4% 이상의 사용자가 중고차 교체를 위해 가게에 가는 것으로 나타났다. 몇 년 전, 사람들이 낡은 차를 처리하는 방법은 매우 제한적이었다. 4S 점포 판매 모델이 번창하면서 각 주요 업체들이 잇달아 중고차 교체 업무를 내놓았다. 교체 서비스, 특히 다중 브랜드 교체 서비스는 신차 판매 촉진, 시장 점유율 확대, 서비스 가치 사슬 확대, 고객에게 부가 가치 서비스 제공, 기업의 공공 이미지 향상 등의 효과를 제공합니다. 4S 매장이 중고차 교체 과정에서 더욱 규범적이고 투명하다면, 나는 중고차 교체 업무가 더 빨리 발전할 것이라고 믿는다.
외국인 투자자들이 줄을 서서 중고차 시장을 나누다.
중고차 유통관리법' 시행으로 4S 점포 중고차 경영의 제한을 풀었다. "방법" 은 "관련 조건에 부합하는 자동차 브랜드 리셀러 등 경영 주체는 법에 따라 중고차 경영을 신청할 수 있다" 고 규정하고 있다. 국내 합자 브랜드가 잇달아 중고차 브랜드 교체 분야에 진출하다.
현재 국내 10 대 합자 자동차 회사는 이미 기본적으로 브랜드 중고차 교체 및 소매업 면허를 취득하거나 받을 예정이다. 중고차 사업 브랜드를 최초로 출시한 상하이 통용부터 상하이 대중, 일증기대중, 동풍닛산, 동풍 푸조, 동풍대악 기아, 화천 BMW, 아우디, 일증기도요타 등에 이르기까지 브랜드 중고차 사업을 잇따라 선보이며 2007 년 브랜드 중고차 사업을 본격화한 광저우 혼다에 이르기까지 국내에는 이미 10 여 개의 합자자동차 기업이 있다.
자체 브랜드는 중고차 시장을 가동하지 않았다.
많은 합자기업이 중고차 교체를 신차 판매 촉진에 필요한 조건으로 하기 시작한 것처럼 대부분의 자율브랜드 업체들은 중고차 교체 업무를 하지 않고 기서자동차만 브랜드 중고차 업무를 내놓았다.
중고차의 교훈이 없으면 자체 브랜드의 신차 판매도 영향을 받을 수 있다. 많은 전문가들은 현재 중국이 자동차 교체의 절정을 맞이하고 있다고 생각한다. 완벽한 자동차 교체 서비스가 없다는 것은 대부분의 자동차 교체 소비자가 문 밖으로 막힐 수 있다는 것을 의미한다.
전문가들은 합자기업이 일반적으로 문장 배치에 더 많은 관심을 기울이고 있다고 분석했다. 중고차 사업이 실제로 효과를 내기 전에 많은 업체들이 내공을 잘 연마하는 것을 주요 임무로 삼고, 업무 프로세스를 지속적으로 개선하고, 판매 채널을 소통시키고, 팀을 양성하고, 인재를 양성하고, 브랜드를 세우고, 브랜드 인지도를 넓히고 있다. 사업 초기에는 상당한 이윤을 낼 수는 없지만 시장을 점령하고 브랜드 영향력을 확대하는 것은 필수적이다.
브랜드를 세워 중고차 시장을 규범화하다
브랜드 중고차와 자동차 4S 점포의 중고차 사업은 지난 2 년 동안 큰 성장세를 보였지만 중고차 시장이 아직 준비되지 않아 초기 단계에 있어 신차 업무가 여전히 주요 수입원이었다. 그래서 실제 업무 운영에서는 부피가 작을 뿐만 아니라 대부분의 자동차 판매 채널은 중고차 소속사를 통해' 잘난 척하는' 경향이 있다. 제너럴모터스' 정심중고차' 와 폭스바겐' 인증중고차' 만 시장에서 눈에 띄지만 자신과 시장의 기대에 미치지 못하고 있다. 이런 상황은 2008 년 자동차 개조 시대가 도래한 후 개선될 것으로 보인다.
브랜드 중고차를 만드는 것은 중고차 시장을 규제하는 좋은 방법이다. 현재 브랜드 중고차 모델의 건강한 발전을 제한하는 주요 요인은 중고차 마케팅 경험이 부족하다는 점이다. 전문적인 관리 인재가 부족하다. 현행 조세 기준이 일정하지 않다. 운영 비용이 비교적 높아서 판매량이 규모는 될 수 없다. 가격은 경쟁력이 없다. 브랜드 중고차의 건강한 발전을 촉진하기 위해 국가도 관련 정책과 제도를 제정하고 있으며, 상무부는 관련 부서와 함께 중고차 시장에 대한 감독과 정비를 강화하고 브랜드 중고차에 좋은 발전 환경을 조성하고 있다.
유럽과 미국의 중고차 교체가 성숙하다.
유럽과 미국 선진국은 완전한 중고차 인증, 교체, 경매, 인수, 판매 체계를 완비했다. 외국 중고차 시장을 연구하는 것은 우리나라 중고차 시장의 건강한 발전을 촉진하는 데 유리하다.
미국: 미국은 세계에서 가장 큰 자동차 시장입니다. 2006 년 연간 신차 판매량은 654 만 38+0650 만 대, 중고차 판매량은 4250 만 대로 신차의 2.57 배에 달했다. 미국인은 물론 세계인민이 중고차를 매매할 때 반드시 참고해야 하는 사이트/잡지 중 하나는' 켈리 블루북' 으로, 전문 중고차 평가 KBB 평가 모델이 있다. 중고차 평가 과학, 정확성, 합리적인 가격. KBB 모델에 해당하는 국내 기존 공정가격평가엔진은 공정가격 빅 데이터 선형 가중 모델을 자체 개발해 국내 중고차 시장에서 가장 권위 있는 평가법이다. 미국의 중고차 유통방식은 주로 자동차 상인, 중고차 체인점, 개인 인수, 경매 등 네 가지가 있다.
미국에서는 거의 모든 자동차 판매상들이 신차와 중고차를 동시에 운영하는데, 중고차의 차종은 판매상 독점차종의 제한을 받지 않는다. 1994 ~ 2005 년 자동차 판매상들은 매년 중고차 2000 만 대를 판매하며 중고차 총 판매량의 약 50% 를 차지하며, 그 중 소매는 60%, 도매는 40%, 중고차의 이윤은 총 이익의 거의 30% 를 차지한다. 중고차의 55% 는 소비자 교체 업무에서, 나머지 45% 는 경매, 개인 인수 등에서 나온다.
규모가 큰 중고차 체인점도 중고차 판매의 중요한 방식이다. 이런 체인점은 보통 자신이 판매하는 중고차에 대해 외부 리모델링을 하고, 일부 중고차에 일정 기간의 보증 서비스를 제공하며, 판매가도 자동차 판매상보다 약간 낮다. 이 밖에 규모가 작은 중고차 판매점도 있는데, 보통 20 ~ 30 대밖에 안 되는데, 보통 어떤 보증서비스도 제공하지 않으며, 소비자들은 대부분 인근 저소득층이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
유럽: 2006 년 유럽 중고차 거래량은 2 억 2400 만 유로로 신차 654 만 38+08 만 대, 중고차 3600 만 대. 유럽의 중고차 시장이 매우 크다는 것을 알 수 있다.
유럽 중고차 거래에는 주로 자동차 상인, 중고차 소속사, 경매, 개인 인수의 네 가지 경로가 있다. 이 중 자동차 리셀러는 브랜드 리셀러와 독립 리셀러를 포함한다. 메르세데스-벤츠, BMW 모두 자체 중고차 딜러가 있습니다.
2007 년까지 유럽에는 약 32 만 개의 자동차 무역 및 유지 보수 업체가 있는데, 여기에는 자동차 제조업체와 그 설립한 자동차 무역 회사 및 유지 보수 회사가 포함됩니다. 이 가운데 메르세데스, 대중, BMW 등의 브랜드와 협력하는 자동차 무역회사 및 수리회사는 108000 개, 자동차 생산업체가 허가한 리셀러와 서비스소는 벤츠, 대중, BMW 등의 브랜드를 자체 브랜드로 사용하여 수리와 중고차 거래를 하고 있다. 또 265,438+0 만 2000 여 곳의 독립수리소도 있어 중고차 검사 테스트를 자체적으로 실시하고 있다.
유럽에서는 중고차상이 자동차 제조업체와 협력하여 브랜드 디자인, 마케팅, 전시장 계획 등에 대한 제조업체의 지원을 받을 수 있습니다. 각 자동차 업체마다 중고차 감정 기준이 다르지만 중고차 보증 연장은 보험회사의 지원을 받아야 하며 고객에 대한 품질 대우가 일관되어 인증중고차의 최소 기준을 충족해야 한다.
지금까지 유럽과 미국 선진국은 정부의 효과적인 관리와 업계의 엄격한 자율을 전제로 제 3 자 전문 인증과 다양한 판매 채널을 보장해 저렴한 가격과 믿을 수 있는 품질로 시장 공급과 수요의 균형을 효과적으로 조정하고 중고차 시장에서 규모의 경제를 형성했다.