화웨이가 다시 한 번 집회를 촉구했다.
며칠 전 화웨이 스마트카 솔루션 사업부 사장 왕쥔(Wang Jun)은 제12회 자동차 블루북 포럼에서 화웨이가 현재 우한 광전자공학기술연구센터에 1만명이 넘는 인원이 모였다고 밝혔다. 현재 진행 중인 라이다 기술 개발 목표는 단기적으로 100라인 라이다를 개발하는 것이며, 향후 라이다 비용은 200달러(약 1,391위안), 심지어 100달러(약 695위안)까지 절감될 예정이다. .
왕준의 발언에 따르면 3가지 키워드가 있다.
1. 단기적으로 1만명 이상 모으기
2.
3, 100줄의 LiDAR
분석해 보겠습니다.
분명히 R&D를 위해 하나의 연구소에 1만명이 넘는 사람들을 모으는 비용과 방법은 소수의 중국 기업만이 이룰 수 있는 일이고, BAT와 같은 인터넷 거대 기업만이 이에 문제가 없을 것이다. 한 가지 점은 물론 화웨이에게는 당연한 일입니다.
R&D 비용 측면에서 볼 때 이는 분명히 지나치게 걱정스러운 일이다. 화웨이는 30년간의 시장 경쟁에서 R&D 비용을 고려한 적이 없었다. 그렇지 않았다면 5G가 나오지 않았을 것이다.
라이다 연구개발은 왕준의 말처럼 단기적이라 하더라도 2~3년이 일반적인 연구개발 주기다. 이번에 새롭게 처음으로 1만 명 이상이 모였다. 우한에서는 인건비 측면에서만 연구 개발 주기 동안 수백억 위안이 지출되어야 합니다.
Lidar가 시스템 수준의 제품인 이유는 무엇입니까? Huawei가 업스트림 부품 시장에서 수많은 자동차 등급 및 안정적인 성능의 부품을 선택하기는 어렵습니다. 10,000명이 넘는 R&D 팀에서 엔지니어 중 일부는 라이더 부품을 공급할 가능성이 높습니다.
화웨이가 '단기적'을 강조하는 이유는 무엇일까. 라이다 분야에서는 이미 많은 경쟁업체들이 쏟아져 나오고 있다. 국제적으로는 벨로다인 라이다(Velodyne LIDAR)가 전 세계 자동차 라이다 시장의 대부분을 점유하고 있으며, 또 다른 거대 기업인 이노비즈(Innoviz)를 확보하게 됐다. BMW는 레벨 3 주문을 받아 내년 2~3분기에 라이더 제품을 납품해 BMW 신차 출시를 지원할 예정이다.
국내에서는 Sagitar Juchuang, Hesai Technology, Beike Tianhui, Leishen Intelligence 등으로 대표되는 국내 기업이 자본 시장에서 자금을 확보했을뿐만 아니라 제품 측면에서도 벨로다인을 억압하기 시작했습니다. ?타 업체를 능가하는 LIDAR의 현재 상황. 정보에 따르면 Sagitar Juchuang은 제품 측면에서 Velodyne을 면밀히 관찰하고 있으며 Velodyne과 특정 가격 차이 이점을 유지하고 있습니다.
세 번째 포인트, 왜 100선인가. 멀티라인 레이더에는 모터의 회전을 통해 여러 개의 와이어 묶음이 얻어지며, 와이어가 많을수록 물체의 표면 윤곽이 더 완벽해집니다. 화웨이는 처음부터 100라인 목표에 집중했는데, 이는 좋은 의도였다고 할 수 있다.
또한 '조립'이라는 단어 자체에는 승리하겠다는 결의가 담겨 있는데, 이는 화웨이의 기업 문화와도 일맥상통한다.
실제로 지난 8월 화웨이 개발자 컨퍼런스에서 화웨이가 라이더를 생산한다는 정보가 유출된 바 있다. 쉬즈쥔(Xu Zhijun) 회장 화웨이가 라이다(LiDAR), 밀리미터파 레이더 등 스마트카용 핵심 센서를 구축할 것이라고 발표했습니다.
현재 현실은 자율주행에 라이더가 필요하지만 사용하기에는 너무 비싸다는 것입니다. 10년 전, LiDAR의 가격은 수십만 달러에서 시작했으며, 지난 2년 동안 LiDAR의 가격은 대폭 하락했습니다.
올해 1월 2일, Sagitar의 새로운 125라인 MEMS 솔리드 스테이트 라이더 RS-LiDAR-M1?Simple이 공식 출시되었으며, 단가는 US$1,898(약 RMB 13,000)입니다. 거대 드론 DJI도 LiDAR를 만들기 시작했지만 여전히 가격이 매우 비쌉니다. 이는 고급 자율주행의 구현을 어느 정도 방해합니다.
미국 투명성 시장 조사(TMR) 보고서에 따르면 시장 생산량 기준으로 전 세계 자동차 라이더 시장은 2018년부터 2026년까지 20억 달러 규모로 성장할 것으로 예상된다. 예측 기간 동안 세계 시장의 연평균 성장률은 35%에 도달할 것이며 성장률은 안정적인 상태에 있을 것입니다.
사실 이것이 가장 중요한 것은 아니다. 라이다(Lidar)는 자율주행을 위한 가장 중요한 센서 중 하나다. 머스크는 라이다 사용을 분명히 반대하지만, 테슬라 역시 순수 시각 솔루션을 채택했다. 현재 업계의 일반적인 견해는 LiDAR가 여전히 대체 불가능하다는 것입니다.
LiDAR의 작동 원리는 감지 신호(레이저 빔)를 대상으로 방출한 다음 대상에서 다시 반사된 수신 신호(대상 에코)를 전송된 신호와 비교하고 적절한 처리를 수행하는 것입니다. , 표적 거리, 방향, 높이, 속도, 자세, 심지어 모양 매개변수와 같은 표적에 대한 관련 정보를 획득하여 표적을 탐지, 추적 및 식별할 수 있습니다. LiDAR는 현재 4라인, 8라인, 16라인, 32라인, 64라인, 128라인 등의 제품이 시중에 나와 있습니다.
Innoviz? China의 Su Shuping 총책임자는 “현실적으로 보면 시연이든, L3 이상이든 대부분의 고급 자율주행 회사는 현재 시범 운영 중인 라이다(Lidar)는 어디에서나 볼 수 있다.”
1980년대 닛산이 차량 간 거리를 조절할 수 있는 라이다에 대한 연구를 진행했지만, 당시 자율주행의 물결은 아직 멀었다. 현재로서는 비용이 가장 큰 적이다. 화웨이의 목표는 차량용 배선 하네스가 높은 제품인 100라인 라이더를 단기간에 개발하고 비용을 US$200(약 RMB 1,391) 또는 심지어 US$100(약 RMB 695)까지 줄이는 것입니다.
화웨이가 단기적으로 수만명의 연구개발을 통해 라이다 비용을 줄일 수 있다면, 이는 고급 자율주행, 즉 L3 이상의 자율주행에 큰 의미가 있을 것이다. . 첫 번째는 L3 자율주행 양산을 가속화하는 것이다. 두 번째는 자율주행을 위한 핵심 센서를 국산화하는 것이다.
어느 쪽이든 현재 자동차 산업과 자율주행에 대한 중요성은 자명합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.