지금의 자동차 시장은 새로운 에너지 자동차에 대한 정보를 토론하지 않으면 시대에 뒤떨어진 것 같다. 사회적 관심은 새로운 에너지 자동차에 초점을 맞추고 있으며, 거의 모든 자동차 회사들이 내놓은 새로운 에너지 자동차는 새로운 에너지 자동차 정보로 덮여 있다. 왜 그렇게 많은 회사들이 경쟁적으로 새로운 에너지 자동차를 만들까? 신 에너지 자동차는 정말 자동차 시장의 미래입니까?
기업 경영의 목적은 사실 이익을 위한 것이다. 새로운 에너지 자동차 기업이 우후죽순처럼 출현하는 것은 사실 새로운 에너지 자동차의 돈이 좋고 건설이 잘 되는 것과 관련이 있다.
우리 모두 알고 있듯이, 새로운 에너지는 미래 발전의 대세 추세이다. 여러 나라가 연료차 판매 금지에 대한 구체적인 시간표를 분명히 발표했고, 자동차 업체들도 연료차 개발을 중단하고 새로운 에너지차로 전환한다는 소식을 발표했다. 시대의 진보가 바로 이렇다. 추세가 형성되면 반드시 발걸음을 따라가야 한다. 그렇지 않으면 곧 도태될 것이다.
동시에, 국가의 적극적인 정책도 새로운 에너지 자동차의 왕성한 발전을 자극했다. 새로운 에너지 자동차는 잠재력이 큰 시장을 창조했는데, 현재 경쟁은 비교적 적다. 모두들 미래의 자동차 시장에서 배당금을 받고 싶어 하며, 가능한 한 빨리 시장에서 선두를 차지하려고 한다.
그 결과, 최근 몇 년 동안 거대한 사업 기회를 냄새맡는 창업자들이 잇달아 시장에 진출했고, 심지어 전통 연료차 기업보다 앞서기도 했다. 따라서 붕새, 웨이라이, 테슬라 및 기타 차세대 자동차가 이미 한 걸음 앞서 있다. 이후 샤오미 바이두 화웨이 미 항대 등의 회사가 참여하거나 새로운 에너지 자동차 대열에 직접 합류했다.
신에너지차 가격은 일반적으로 연료차보다 높다. 심지어 일부 노인 스쿠터나 노인 스쿠터의 전동차가 새로운 에너지 자동차로 개조된 후에도 원가를 수만 ~ 수십만 원, 비용, 이윤이 몇 배로 치솟았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
연료차의 엔진, 변속기, 섀시 등 하이테크 부품보다 자동차 제조업에 진입하는 것은 일반적으로 매우 어렵다. 신 에너지 자동차의 핵심 기술은 사실 그리 높지 않다. 배터리는 모터에 전원을 공급하고 차량을 구동하여 전진한다. 원리는 연료차에 비해 간단하고 투명하며, 연료차와 신에너지차 비용의 차이는 매우 크다.
국가의 장려 정책도 비자동차 업계의 사람들이 새로운 에너지 자동차로 몰리도록 크게 독려했지만, 운영 모델은 전통차업체와 크게 다르다. 한편으로는 직영점 통일통제를 세우는 것이 좋다. 차기업 고위층은 직접 고객 개선 서비스 등에 직면한다. 그러나 많은 나쁜 곳도 있고, 심지어 많은 자동차 업체들이 차를 팔아 손해를 보고, 포인트를 전매하여 돈을 번다. 부정행위에 대한 국가의 몇 차례의 처벌은 출차업체들이 소비자의 돈을 벌 뿐만 아니라 정책 보조금도 겨냥하고 있다는 것을 반영할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 부정행위, 부정행위, 부정행위, 부정행위, 부정행위)
전반적인 경제 환경이 좋지 않은 상황에서 대량의 자본이 돈을 낼 수 없고, 새로운 에너지 자동차는 마침 그들에게 투자 발전의 기회를 주기 때문에, 우리는 많은 자동차 회사들이 하나의 PPT 로 신속하게 자금을 조달할 수 있는 것을 보았다. 실제 상황은 많은 자동차 회사들이 투자기관의 돈에 관심이 있고, 투자기관은 미래의 신에너지 자동차 할증 인상 기회에 관심이 있다는 것이다. 양자의 갈등은 결국 대형 신에너지 자동차 브랜드의 급속한 소멸로 이어졌다. 자동차 기업과 투자기관의 눈에는 누가 돈을 내든 신에너지차의 돈을 잘 번다.
또한 새로운 에너지 자동차는 쉽게 만들 수 있다. 많은 새로운 에너지 자동차 회사들의 발전 과정을 돌이켜 보면, 그들이 자동차 제조사라기 보다는 조립공장이라는 것을 발견하기가 어렵지 않다. 자동차 기업이 어떤 계획을 가지고 있는지, 상응하는 공급망은 모두 빠르게 제공할 수 있다. 자금과 공장만 있으면 곧 새로운 에너지 자동차 브랜드가 탄생할 것이다.
상술한 바와 같이 대량의 투자기관이 투자하여 장사를 한다. 공장의 문제는 더욱 문제가 아니다. 특히 국내에서는 중국이' 세계 공장' 이기 때문이다. 익숙한 Xpeng 모터는 해마 자동차 공장에서 제조한 것이다. Jianghuai 자동차가 대신 일하는 최초의 전기 교환 모드 웨이라이 자동차; 하이엔드 polar fox 를 포지셔닝하고 공급망 맥그너를 호스트 공장으로 직접 선택하며 꼬리에' 맥그너' 를 붙인 로고로 홍보하여 자신의 생산 라인 문제를 해결하고 공장 생산 라인 유휴 문제를 해결했다.
공장이 생기면 액세서리는 문제가 되지 않는다. 건전지가 없어요? 당대 암페어 테크놀로지 유한회사를 대표하는 배터리 회사들에 의해 제공되었습니다. 모터가 없어요? 많은 공급업체들이 찾지 않고 자발적으로 입찰합니다. 전자 제어 시스템이 없습니까? 베이징, 상하이, 심천의 과학기술회사는 이미 다른 버전의 시스템을 준비했다. 새로운 에너지 자동차의 가장 대표적인 대형 부품: 대형 스크린, 전기석, 파노라마 천창, 칩, 공급업체는 필요에 따라 제공할 수 있습니다. 섀시라는 기술과 경험이 필요한 통합 제품도 전문 회사에서 완성한다. 새로운 에너지차를 만드는 것이 연료차를 만드는 것보다 훨씬 쉽다.
블루 오션 시장의 얼굴에, 투자 기관은 기꺼이, 판매 가격이 보장 됩니다, 이익 채널 다양 화, 생산 요구 사항은 연료 자동차 보다 낮습니다. 복잡도가 매우 높은 자동차 생산은 전기화 개조 과정에서 문턱을 크게 낮췄다. 조심하지 않아 폭금이 나왔고, 원주를 천배로 올렸다. 이에 따라 국내 신에너지 자동차 시장이 번창하면서 많은 기업들이 경쟁적으로 신에너지 자동차를 만들고 있다.
자동차 생산은 엄밀한 일이며, 자동차의 발전도 산업 체인의 완전성과 시장의 질서 있는 확장이 필요하다. 두 가지 조건을 갖추어야 자동차 시장이 성숙할 수 있다. 오늘날의 새로운 에너지 자동차는 여전히 야만적인 발전 단계에 있다. 내년에 국가가 비탈을 보충하는 것은 아마도 한 번의 셔플일 것이며, 새로운 에너지 자동차의 건강한 발전에 매우 유리하다. 국가의 이' 보이는 손' 은 이미 점차 새로운 에너지 자동차의 발전 궤적을 바로잡았다.