몇 년 동안 신에너지 자동차가 인기를 끌었지만, 신에너지 전기 자동차의 동력 배터리는 여전히 미스터리입니다. 전기차 원가의 약 40%를 차지하는 동력배터리는 전기차의 핵심 조립 부품이자, 전기차 대중화와 발전에 가장 큰 걸림돌이 될 수도 있다. 한편으로는 전기 자동차의 단일 주행 범위가 짧고 전원 공급 시간이 길어지는 전기 자동차 전원 배터리의 기술적 병목 현상입니다. 다른 한편으로는 특히 보조금 이후 전기 자동차 전원 배터리의 높은 비용이 발생합니다. 제거되면 차량 전체 가격에 큰 영향을 미칩니다.
그러나 기술이 발전하면 배터리 성능과 가격도 확실히 좋아지고, 전기차의 대중화도 가능해질 것이다. 2025년에는 전력 배터리의 킬로와트시 용량당 비용이 약 700위안으로 떨어질 것으로 예상된다. 배터리 용량 측면에서는 CATL의 CTP 기술과 BYD의 '블레이드' 배터리 기술이 많은 개선을 가져올 수 있을 것으로 평가된다.
그때쯤이면 전기차는 대중교통과 물류 분야를 주도하는 대신, 진정으로 서민들의 집에 들어오게 될 것이다. 또한 여행 분야에서도 3선 및 4선 도시의 이륜 전기 자동차는 납축 배터리를 리튬 이온 배터리로 완전히 대체하여 더 작은 크기와 무게로 더 강력한 출력과 항속 거리를 달성할 수 있습니다. 그때쯤이면 Chaowei, Tianneng 등 업계를 선도하는 기업들이 이륜차용 전력 리튬이온 배터리 생산에 주력할 것으로 믿습니다.
미래에 이륜 동력 리튬 이온 배터리 산업은 소수의 회사에 의해 지배될 것이며, 각 매장은 다양한 도시에 배치되어 동력 배터리 판촉, 애프터 서비스 및 판매를 수행할 것입니다. 재활용 서비스. 지금 어디에서나 볼 수 있는 차오웨이 배터리 대리점과 마찬가지로 사용자에게 납축 배터리 구매, 교체 및 재활용 서비스를 제공합니다. 관련 데이터에 따르면, 납축전지 산업은 기본적으로 성숙도와 안정성에 도달했습니다. 그러나 2020년 이후에는 리튬전지가 납축전지 시장을 점차 잠식할 것입니다.
전기 자동차의 인기는 동력 배터리와 연료 자동차의 차이 (항속 거리의 차이 / 종합 비용의 차이)에 영향을 받아 홍보 및 대중화 과정이 어려워집니다. 그러나 리튬의 장점은 무엇입니까? 납축전지에 비해 -이온 배터리는 이륜차 시장의 급속한 리튬 전기화로 이어질 것이며, 현재도 납축전지가 시장을 장악하고 있는 이유는 납축전지의 가격이 납축전지보다 약간 저렴하기 때문입니다. 리튬 배터리의 경우 동시에 사용 중인 납축 배터리의 상태가 양호하므로 리튬 배터리로 교체할 필요가 없습니다. 그러나 전력용 리튬이온 배터리의 가격이 하락하고 사용자가 보유하고 있는 납축전지의 수명이 끝나감에 따라 새 배터리를 구입할 때 계속해서 납을 사용하는 대신 리튬이온 배터리를 사용하는 것을 고려하는 사용자가 늘어날 것이라고 생각합니다. -산성 배터리.
이륜차 외에도 저속 특수목적 차량도 점차 리튬 배터리를 사용하는 추세다. 예를 들어, 대도시를 왕복하는 다양한 특급 물류 삼륜차, 명승지 및 공장 지역에서 사용되는 특수 관광 차량, 기차역 및 공항에서 사용되는 경찰 순찰 차량 등이 점차 원래의 납축 배터리 또는 소형 엔진으로 교체되고 있습니다. . 전원 리튬 이온 배터리용.
이러한 차량은 일반적으로 직접 배터리 교체를 통해 에너지를 보충할 수 있는 핵심 중앙 위치를 가지고 있습니다. 차량이 여행을 마치고 돌아올 때마다 원래 배터리를 빼서 충전하고, 완전히 충전된 배터리로 교체해 다시 출발합니다.
현재 이 자동차 회사에 배터리를 공급하는 배터리 공장이 많다는 것은 산동성의 저속 자동차 시장이 전국에서 가장 크고, 그 규모도 크다는 것은 모두가 알고 있는 사실이다. 일부 저속 자동차의 비율이 고속 자동차 회사를 초과했습니다. 그런데 파워 배터리 공장은 잘 돌아가지 않습니다. 좋게 말하면 일괄적으로 없애고 있습니다. 나쁘게 말하면, 먹을 것이 부족해서 어떻게 도망치지 않을 수 있습니까? ?
그렇다면 시장이 이렇게 큰데 왜 아직 먹을 게 부족한 걸까요? 제 생각에는 아래에 몇 가지 이유가 있는데, 이는 열거된 것이 아니라 모두가 살펴보아야 할 목록일 뿐입니다. ① 국가의 저속 차량에 대한 불명확한 정책으로 인해 배터리 후단이 불안정해졌습니다. 많은 문제를 일으킨 공장; ② 저속 차량은 종류가 많지만 규모가 없으며 배터리도 다양합니다. 어떤 공장에서는 급행 차량이 5대가 필요하고, 어떤 관광지에서는 관광 차량이 10대가 필요합니다. , 그리고 특정 철도경찰이 순찰차를 필요로 하여 배터리 공장이 샘플을 개발 중이어서 배치 및 대규모 생산을 할 수 없어 배터리 비용이 높아지고 공장의 개발 주기가 길어지고 영업이 불안정해 한 끼만 먹고 다음 끼니는 없는 상태로 돌아왔다. ③배터리 공장의 제품은 자동차 회사의 규제로 인해 직접 시장에 내놓지 못하고 자동차 회사에 공급하고 있다. 자동차 회사에서 주문을 하기 전에는 이륜차, 삼륜차, 사륜차여야 합니다. 자체 제품을 개발하고 직접 판매가 없다면 2C 사업은 모두 없습니다. 물론 독창적인 것도 많이 있으므로 누구나 토론하고 교환하는 것을 환영합니다.
이 상황을 어떻게 타개해야 할까요? 다음과 같은 측면이 심도 있게 논의될 가치가 있다고 생각합니다. AA 배터리와 AA 배터리와 마찬가지로 배터리의 매개변수를 표준화할 수 있지만, 물론 그렇지 않습니다. 작은. 예를 들어, 배터리를 3가지 모델로 표준화할 수 있습니다. 모델 I은 벽돌 크기와 비슷하며, 각 전압은 12V입니다. 다양한 배터리 직렬 연결을 통해 24V에 도달할 수 있습니다. 36v, 48v, 심지어 60v, 72v 등.
모델II는 현행 대형 납축전지와 유사하게 제작되어 각각 24V로 제작이 가능하며 직렬 연결 후 48V, 72V, 96V 등으로 사용 가능하며 관광용으로 사용된다. 자동차, 순찰차 및 기타 약간 더 큰 포인트 차량. 이러한 유형의 차량 배터리는 일반적으로 좌석 아래에 위치하므로 더 큰 배터리를 수용할 수 있습니다.
모델III의 배터리는 아래 차량을 지칭할 수 있으며, 이는 SMART와 유사한 사륜차에 사용됩니다.
모든 모델의 배터리는 상대적으로 크기가 작아 한 손으로 쉽게 휴대할 수 있으며, 사용자가 수동으로 배터리를 교체할 수 있어 편리하고 충전의 번거로움도 덜어줍니다. , 배터리의 유연성을 실현하여 동일한 배터리를 여러 차량에 사용할 수 있습니다.
배터리 표준화 후에는 배터리 공장에서 표준 배터리만 일괄 생산하면 됩니다. 어디에서나 사업을 운영할 필요가 없고 제품 개발을 자주 수행할 필요도 없으며 3~2개 단위의 프로토타입을 만들 필요도 없습니다. ; 자동차, 삼륜차, 사륜차 사용자는 차량을 다시 구입한 후 시장에 직접 가서 표준 배터리를 구입하고 배터리가 고장나거나 교체되면 직접 시장이나 대리점에 갈 수도 있습니다. , 제조업체를 찾기 위해 먼 길을 갈 필요 없이 현재의 Chaowei 대리점과 같습니다.
지금 우리가 사용하는 리모컨, 장난감 자동차, 무선 마우스 등을 생각해 보세요. 리모컨 제조업체는 리모컨을 생산해야 할 때마다 배터리를 만들기 위해 서로 경쟁하는 배터리 공장을 찾아야 합니까? 통제 수단? 이럴 필요도 없고, 이래서는 안 됩니다. 배터리 공장에서는 AA 배터리를 계속 생산하고, 리모컨 공장에서는 자체 리모컨을 생산합니다. 사용자는 리모컨을 구입하면 됩니다. 배터리가 부족하면 시장에 가서 다른 배터리를 구입할 수 있습니다.
이렇게 하면 전원 배터리 비용을 대폭 절감할 수 있고, 배터리 애프터 서비스가 더욱 전문화될 수 있으며, 배터리를 직접 교체하면 항속 거리도 향상될 수 있습니다. 고향으로 돌아가서 리튬 배터리 애프터 서비스를 받으세요. 유지 관리 지점은 Chaowei 배터리 유지 관리 지점 바로 옆에 있습니다. 수리점을 열고 싶다면 함께 토론해 보세요. 함께 배터리 공장을 열어 표준 배터리를 만들 수도 있습니다!
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.