2003 년 국가경제무역위의 대대적인 지지로 동풍자동차유한공사와 닛산자동차유한공사는 중국 자동차업계 최대 합자회사를 설립하여 등록자본 6543.8+06 억 7000 만원, 동풍과 닛산이 각각 50% 를 차지했으며, 그 중 일산은 현금으로 출자하고 동풍이 상용차 업무와 관련된 자산과 원풍신자동차 자산을 주식으로 삼았고 유론은 어쩔 수 없이 퇴출했다 신합자회사가 설립된 후 승용차 업무는 특별히 설립된 동풍자동차주식유한공사 승용차회사 (일명 동풍닛산 승용차회사) 가 부담한다. 그래서 지금 우리가 자주 보고 듣는 동풍일산은 동풍자동차유한공사 산하의 2 급 회사로 동풍과 닛산의 직접협력으로 쌍방이 50% 를 보유하고 있다. 대만성 유롱이나 다른 회사의 주식은 없다.
동풍닛산 승용차가 설립된 후' 풍신차' 라는 접두사를 붙인 두 회사의 명칭은 그대로 유지됐지만 그 의미는 원래와 크게 다르다. 하나는 광저우 풍신자동차유한공사, 동풍일산 승용차회사 화도공장, 하나는 풍신양양차유한공사, 동풍일산승용차회사 샹판공장을 가리킨다.
유론일산자동차유한공사는 2003 년에 설립되어 유론자동차제조유한공사 원원 R&D 와 판매관련 업무를 분리해 설립 당시 자본이 30 억원 신권이었다. 유륭 자동차 제조유한공사는 원래 100% 의 주식을 보유하고 있었고, 이후 유론은 회사의 지분 40% 를 닛산에 양도했다.
동풍과 옥룡의 최신 연원은 항주 나지승 종목에서 다시 한 번 한자리에 모이는 것이다. 이달 초 동풍이 동풍 항저우 자동차유한공사를 통해 항저우 나지승사의 지분 20% 를 인수했고, 유륭은 항주 나지테의 지분 50% 를 차지했다. 우룡은 항저우 나지테를 이용하여 내지의 재배치를 실현하기를 희망한다. 이 프로젝트는 항주시 정부의 대대적인 지지를 받아 최종 성패가 관찰되어야 한다.
이를 보고 동풍, 유론, 닛산, 동풍 닛산의 역사적 연원과 현재의 협력 관계에 대해 명확한 인식을 가져야 한다.