대련항 대요만 1 기 공사는 처음 네 개의 정박장과 마지막 여섯 개의 정박장으로 구성되어 있으며, 모두 침몰함 중력식 구조이다. 처음 4 개의 정박장에는 2 만 5 천 톤급 다목적 정박석 2 개가 있다. 3 만 톤 컨테이너 선석 2 개 방파제 4 18m, 호안 1430m, 항구 도로 65438 만 평방미터, 야적장 면적 268000 평방미터. 마지막 6 개의 선석 총 길이 1476.25 미터, 상단 고도 5.5 미터, 전면 수심은 각각-14 미터, -9.4 미터입니다.
1 기 4 개 선석은 교통부 수운공사 품질상, 중국 건축공사 루반상, 제 1 회 중국 토목공학 자천우상을 수상했다. 5#, 6#, 7#, 9#, 10# 선석은 대련 품질 공학상을 수상했습니다.
도로공학
산시 성 닝강 (ningqiang) 에서 바둑판 고속도로 바둑판 터널
터널 전체 길이 4037m, 상대 높이 차이, 지형이 가파르고, 산이 높고 경사가 가파르며, 지질 조건이 복잡하다.
교량 공사
충칭 chaotianmen 양쯔강 다리
조천문대교 강성계대가 폐쇄되었다. 충칭 조천문 장강대교 장 1.74 1km. 주교는 연속 중승형 강철 트러스 계대 아치 구조 3 개로, 주로 552m 를 가로지르며, 같은 종류의 다리 건설에서 세계 1 위를 차지한다. 이 다리는 2005 년에 건설을 시작했다. 심천 베이 고속도로 교량 설계 프로젝트
선전 베이 도로대교, 전체 길이 4770m, 그중 대교 선전 측 길이는 1600m, 양방향 6 차선, 양쪽에는 비상주차대가 있습니다. 통항공은 단탑 단삭면 강철 상자 대들보 사장교이고, 비항공은 등단면 프리스트레스 콘크리트 상자 거더입니다. 대교의 설계 과정에서 환경보호는' 높고 낮지 않다' 는 높은 기준을 채택했고, 전체 공사는 홍콩의 환경 표준에 따라 진행되었다. 설계, 시공, 관리에 이르기까지 모두 환경 통제를 실시하여 환경 보호 이념이 전 과정을 관통할 수 있게 하다. 선전 베이 도로대교의 초보적인 설계는 2003 년 5 월에 완성되었고, 2003 년 8 월 28 일에 착공하여 2007 년 7 월 1 일에 개통되었다.
푸젠 샤먼 해창 해대교 설계 공사.
푸젠성 샤먼시 해창해대교 1999 가 완성되었습니다. 교량 상판은 폭이 32m 이고, 전교 길이는 약 5.9km 이다. 동항로 대교는 1 108m 을 주로 가로지르며 세계 최초의 3 스팬 연속 완전 부동 강철 상자 대들보 현수교입니다. 국내에서 처음으로 롤러식 솔안장과 자체 개발한 국산 주 케이블 사전 응력 앵커링 시스템을 채택했습니다. 처음으로 교량 경관 설계를 전면적이고 체계적으로 소개했다. 이 다리는 제 1 회 (2004 년)' 오비암 우수 사전 응력 엔지니어링 설계상' 을 수상했다. 2006 년 전국 우수 엔지니어링 디자인 금상을 수상했다. 광주항 출항 항로 준설 공사.
광주항 항로 총장 1 15km, 항로수심은 -8.6m 부터-13.5m 까지 깊어졌습니다. 여기서 정령 항로는-1까지 깊어졌습니다. 1 기 공사는 국가 우수 공사상을 수상했다.
천진항 250,000 톤 수로 공사
1 기 공사는 2006 년 6 월 23 일에 착공되어 2006 년 2 월 5 일에 완공되어 총 준설량이 2300 여만 입방미터이다. 항로 수심-18.5 ~- 19.5 미터, 밑폭 207 ~ 2 17 미터, 항행 수심 25 만톤. 2 기 공사는 2007 년 6 월 9 일 착공, 건설면적 30km, 설계바닥 폭 3 15m, 설계수심-19.5m, 준설량 3300 만 입방미터, 2007 년 2 월 26 일 완공됐다.
항구 기계 설비 업무
철도용 900 톤 타이어 리프트
철도용 900 톤 수송량차
말레이시아 페낭 2 교 40.5 톤 궤도 컨테이너 갠트리 크레인
말레이시아 페낭 제 2 해대교는 현재 중국 기업이 해외에서 실시하고 있는 가장 큰 단량체 해대교 프로젝트다. 이 다리는 V 형 강철 연속 강철 다리, 항행 여유 공간 150m, 순항 높이 30m, 양방향 4 차선, 양방향 오토바이 도로, 폭 28.8m, 길이 22.5km, 접근 다리 50m 등 프리스트레스 콘크리트 연속 상자 대들보 다리입니다.
인도네시아 수라바야-마두라 해협 대교
인도네시아 자바 섬 동부에 위치한 인도네시아 수라마두라 해협 대교, 마두라 해협, 심지어는
인도네시아에서 두 번째로 큰 도시인 수라바야와 마두라 섬을 연결합니다. 전체 길이 2. 1km, 주교는 사장교, 스팬 434m, 주탑고 140m 으로 현재 우리나라가 건설한 가장 큰 교통 인프라 공사입니다. 2004 년에 착공하고 2007 년에 준공하다. CCCC 의 전체 발전 계획 (2007-20 10) 에 따라 투자 업무를 독립 업무 부문으로 관리하는 것은 CCC 전체가 홍콩에 상장된 이후 회사 지도자가 그룹의 장기 발전을 도모하는 또 다른 중요한 조치다. 이는 CCCC 가 경영 위험을 예방하고, 적시에 전략적 변화를 진행하고, 대기업을 지속적으로 강화하고, 국유자본의 가치를 효과적으로 실현하는 데 큰 의미가 있다.
2007 년 4 월 CCCC 투자유한회사의 설립은 CCCC 의 투자업무가 질서 정연한 발전의 궤도에 오르기 시작했다는 것을 상징한다. 그 후 1 년 동안 투자업무는 양호한 발전세를 유지했고, 봇/BT, 부동산 개발 프로젝트 등 투자 분야가 꾸준히 추진되면서 역사적인 돌파구를 달성하며 주목할만한 성적을 거두었다.
과거를 돌아보고 미래를 내다보면 형세가 여전히 긴박하고 미래가 더욱 험난하다. 2008 년 CCCC 가 세계 500 대 기업에 성공적으로 진출한 것은 회사의 발전이 새로운 단계에 이르렀다는 것을 상징한다. 회사의 발전은 투자 업무의 발전에 대해 더 높고 엄격한 요구를 제시했다. 잘 하고, 강화하고, 큰 투자업무를 하고, 모든 투자업무 책임자의 공헌에서 벗어날 수 없는 것은 투자업무 책임자의 당연한 책임이다. 우한 경전철
개통 후 우한 경궤. 우한 경궤 1 호선 1 기 공사 전장 2. 164km, 구간 두 정거장. 이 공사는 2006 년 7 월 1 일에 착공하여 2002 년 5 월 30 일에 완공되어 2005 년 전국 시정금컵 시범공사상을 수상했다.
산둥 Binzhou 황하 철도 이중 용도 다리
황하에 최초의 공철 겸용 다리. 이 다리는 2 층이 있고, 상층은 양방향 4 차선 고속도로이고, 하층은 단선 철도이다. 주 교량은120.75+3 ×180+120.75m 로 배치되어 있으며, 5 홀 1 스팬 연속 강철 대들보, 전체 길이 78/kloc-0