개요: 도시 공동체 물류 서비스 ***동화란 분산된 공동체 물류 서비스의 요구를 고효율, 저공해 방식으로 충족시키기 위해 기존 물류 자원을 통합하는 새로운 물류 조직 방법입니다. 참여 주체의 다양화 및 차별화로 인해 도시 지역사회 물류 서비스의 포괄적인 동화는 복잡하고 체계적인 프로젝트이며 원활한 구현은 완전한 운영 메커니즘에 달려 있습니다. 이 글에서는 도시 지역사회 물류 서비스의 포괄적인 동화 모델 구축을 기반으로 운영 조직 메커니즘, 협력 메커니즘, 정보 공유 메커니즘 및 공동 의사 결정 메커니즘을 탐구합니다.
키워드: 도시 공동체 물류 서비스 운영 메커니즘, 물류 동화
1. 서론
도시 공동체 물류 서비스 동화는 일종의 새로운 물류 조직 방식이다. 분산된 지역사회 물류 서비스의 요구를 고효율, 저공해 방식으로 충족합니다. 다양한 유통 주체가 기업 간 최적의 자원 공유를 실현하고 지역 사회 물류 요구 사항을 통합하고 다양한 배송업체의 품목 조합을 최적화하며 통일되고 표준화된 단일 창구 서비스 모델을 채택하는 것이 전제입니다. 지역사회 배달 서비스 인력은 특정 지역사회를 위한 배달 서비스 수행에 중점을 두고 있습니다. 이러한 지역사회 물류 조직 모델은 유통 운영에 있어 규모의 경제를 실현하고 교통 혼잡과 대기 오염을 완화하며 물류 비용을 절감하고 지역사회 주민의 생활 요구를 충족할 수 있습니다. 도시 지역사회 물류 서비스의 포괄적인 동화는 복잡하고 체계적인 프로젝트이며 원활한 구현은 완전한 운영 메커니즘에 달려 있습니다. 이를 바탕으로 본 논문에서는 도시공동체 물류서비스의 종합적 동화모델 운영을 위한 조직 메커니즘, 협력 메커니즘, 정보 공유 메커니즘, 협력적 의사결정 메커니즘을 탐구한다.
2. 도시 커뮤니티 물류 서비스의 동화 모델
전통적인 도시 커뮤니티 물류 서비스 모델에서 '제조업체', '환승 센터', '배송 매장' 및 '지역 주민' 기본 프로세스로 다양한 물류 서비스 제공업체가 독립적으로 커뮤니티 유통을 완료하므로 물류 시설 및 장비 자원의 대량 낭비, 운송 효율성 저하, 커뮤니티 환경 오염 및 서비스 품질 저하가 발생합니다. 도시지역물류종합동화모델(그림 1 참조)은 '제조업체', '도시물류센터', '지역물류센터', '지역주민'을 기본 프로세스로 삼아 단일 물류서비스 제공자의 경계를 무너뜨린다. ***즐기세요. 첫째, 도시물류센터는 정보플랫폼을 통해 지역물류센터의 요구사항을 통합하여 간선 운송 서비스 제공업체로부터 도시물류센터에 도착하는 다양한 제조업체의 물품을 최적화, 결합한 후 중앙에서 유통한다. 커뮤니티 물류 센터, 커뮤니티 물류 센터는 커뮤니티 주민의 요구에 따라 통일되고 표준화된 단일 창구 서비스 모델을 채택하고 특정 커뮤니티 배송 서비스 직원이 특정 커뮤니티에 대한 배송 서비스를 수행합니다. 도시 지역사회 물류 서비스의 궁극적인 동화는 전통적인 모델에 따른 환승 센터 또는 영업점의 수평적 통합으로, 분산형 유통을 중앙 집중형 유통으로 전환하여 대규모 유통 운영을 달성하고, 자원 낭비를 줄이며, 운송 효율성을 향상하고, 교통 혼잡을 완화하는 것입니다. 대기 오염을 줄이고 물류 비용을 줄이며 지역 사회 주민들의 생활 요구를 촉진합니다.
3. 조직 메커니즘
건전한 조직 메커니즘은 도시 지역사회 물류 서비스의 포괄적인 동화 모델을 성공적으로 구현하기 위한 전제 조건입니다. 도시물류센터와 생활물류센터는 물류서비스의 종합적 동화를 구현하기 위한 중요한 인프라로서 불완전하고 비경쟁적이며 비독점적이어서 본질적으로 준공공제품이다. 준공공제품은 어느 정도의 공공복지와 어느 정도의 시장성을 모두 갖추고 있으며, 그 공급은 정부의 리더십과 시장 참여의 결합에 초점을 맞춰야 한다(Chen Xiaoan, 2006). 따라서 본 논문에서는 도시 지역사회 물류 서비스의 궁극적인 동화 구현이 행정-시장 2단계 조직 모델을 채택해야 한다고 믿습니다.
시설계획, 입지선정, 완전통합형 지역물류서비스 구축에 중점을 두는 1단계에서는 정부의 행정적·조직적 수단이 주요 초점이 되어야 한다. 왜냐하면 도시공동체 물류서비스의 궁극적인 동화과정은 도시물류자원의 통합과 시스템통합의 과정이자 이해관계조정의 과정이기도 하기 때문이다.
이러한 조정 과정은 필연적으로 일부 이해관계자의 이익에 영향을 미칠 것입니다. 오직 정부의 행정권 사용만이 물류 통합의 원활한 이행을 보장할 수 있습니다. 또한, 공동체물류서비스 동화시설 건설은 대규모 투자가 필요하고 회수기간도 길기 때문에 정부도 주요 투자자가 되어야 한다.
주로 공식적인 운영에 관한 두 번째 단계에서는 시장 수단의 사용을 고집해야 합니다. 준공공 제품은 정부의 행정적, 재정적 힘에 의해 보장되기 때문에 서비스 제공 시 서비스 품질에 주의를 기울이지 않기 쉬우므로 독점으로 인한 서비스 수준 저하를 피하기 위해 경쟁 메커니즘과 경제적 인센티브를 도입해야 합니다. , 이를 통해 준공공 *** 제품 서비스의 지속적인 최적화 및 개선을 촉진합니다(Zhang Jingjing, Liu Song, 2012). 정부는 입찰 및 기타 방법을 통해 기업에 도시 공동체 물류 운영권을 부여할 수 있으며 기업은 시장 규칙에 따라 운영됩니다.
2단계 모델의 조직 메커니즘은 지역사회 물류 종합 동화 서비스의 공공 복지를 보장할 뿐만 아니라 시장 활력을 도입하여 관리 및 서비스를 지속적으로 개선합니다.
4. 협력 메커니즘
협력 메커니즘은 도시 지역사회 물류 서비스의 포괄적인 동화 모델을 성공적으로 구현하기 위한 동기의 원천입니다. 도시 공동체 물류서비스의 궁극적인 동화는 사실상 물류서비스 제공자, 도시물류센터, 공동체물류센터, 지역사회 주민으로 구성된 물류서비스 공급망 시스템이다. 공급망 협력은 회원사 간 조정의 어려움을 줄이고, 거래 비용을 줄이며, 각자의 이익을 극대화하고, 공급망 협력을 통해 생성되는 초과 이익을 얻을 수 있습니다(Ma Cuihua, 2009). 도시 공동체 물류 서비스 커뮤니티 구성원 간의 좋은 협력 메커니즘을 형성하려면 세 가지 열쇠가 있습니다.
첫째, 커뮤니티 물류 서비스의 통합자로서 도시 물류 센터와 커뮤니티 물류 센터는 물류 서비스를 선택해야 합니다. 협상 시 기업 호환성, 서비스 역량, 협력 약속의 세 가지 기준을 고려해야 합니다. 기업 호환성이란 커뮤니티 물류 서비스 통합업체가 트렁크 물류 서비스 제공업체를 선택할 때 전략적 목표, 관리 모델, 기업 문화 등 측면에서 양측의 적응성을 고려해야 함을 의미합니다. 정부가 지역사회 물류 통합에 참여하더라도 기업이 통합 시스템에 참여하도록 강요받을 수는 없습니다. 정상적인 협력을 보장하려면 양측이 자발적으로 통합을 달성하려는 의지를 가져야 합니다. 서비스 역량이란 참여자가 물류 서비스 분야에서 강력한 전문 역량을 보유해야 함을 의미하며, 양측 역량의 상호보완성도 고려해야 합니다. 지역사회 물류 종합 동화를 시행하면 분산되어 있고 규모가 작으며 취약한 일부 물류 서비스 제공업체가 점차적으로 제거될 것입니다. 협력 약속은 협동조합 기업이 사회 복지에 대한 책임을 포함하여 장기적이고 안정적인 관계를 촉진하기 위해 특정 의무와 책임을 기꺼이 떠맡는 것을 의미합니다.
둘째, 커뮤니티 물류*** 동화사업은 장기적이고 안정적인 사업으로 협력 회원들은 일시적인 협력을 줄이기 위해 중장기적인 협력 형태를 선택해야 한다. 제한된 수의 협력은 파트너 측의 기회주의적 행동으로 쉽게 이어져 협력을 약화시킬 수 있습니다. 장기적인 물류 서비스 협력은 양측의 계약 위반 비용을 증가시켜 비윤리적 행동을 줄이거나 심지어 제거합니다.
셋째, 시기적절한 수정을 촉진하기 위해 지역사회 물류 *** 동화 프로젝트의 협력적 구현을 동적으로 추적하고 평가합니다. 지역물류종합융합사업의 사회복지와 수익성을 바탕으로 평가대상에는 정부와 지역물류사업자가 모두 포함되어야 한다. 평가 내용으로는 교통혼잡 완화 정도, 소음 및 배기가스 오염 감소, 지역사회 안전 정도, 지역사회 물류사업자 제공 일자리 수 등 지표를 중점적으로 추적 평가하고 있으며, 차량, 시설 및 장비의 활용률, 각종 업무 추적 및 평가(입출고 업무, 보관 업무, 유통 처리 업무, 재고 업무, 주문 처리 업무, 피킹 업무, 유통 업무) 운영 효율성, 고객 만족도, 이익률 등 지표.
5. 정보 공유 메커니즘
정보 공유 메커니즘은 도시 지역사회 물류 서비스의 포괄적인 동화 모델을 성공적으로 구현하는 데 필요한 지원입니다. 도시지역물류서비스의 궁극적인 동화모델은 본래의 분산형 유통서비스 공급과 유통서비스 수요의 통합과 통합이며, 이러한 과정은 도시물류센터와 커뮤니티물류센터를 통해 실현된다.
따라서 도시물류센터와 커뮤니티물류센터, 간선운송에 종사하는 물류서비스 제공자, 커뮤니티 주민 간의 정보 공유는 커뮤니티물류서비스의 완전한 동화를 위한 전제조건이 되었다. 본 논문은 Lu Bingyuan et al.(2011)이 커뮤니티를 위해 제안한 양방향 통합 지능형 물류 정보 플랫폼을 기반으로 도시 커뮤니티 물류 서비스를 위한 웹 기반 통합 정보 플랫폼을 구축합니다. 중앙 정보 플랫폼과 커뮤니티 물류 중앙 정보 플랫폼은 두 개의 보조 플랫폼으로 구성됩니다. 물류서비스 제공자, 도시물류센터, 생활물류센터, 지역주민은 이 플랫폼을 통해 정보 공유를 실현합니다.