도요타주의의 배경
"TW, 도요타의 길" ("도요타 모델" 또는 "도요타의 길" 으로 번역됨). 도요타주의의 배경은 포드가 설립한 포드 자동차 회사부터 시작됐다. 포드가 창설한 조립 라인 생산 방식은 전체 자본주의 세계의 생산 방식에 영향을 주었고, 선진국은 이때부터 산업화 대생산 시대로 접어들어' 포드주의' 시대라고 불린다. 1920s 부터 1970s 까지 세계 산업 생산 60 년을 통치했다. 이후 입주한 도요타와 그 최초의' 도요타의 길' 으로 유럽과 미국에서도' 도요타주의' 로 불린다. 도요타의 시작은 포드의 관리 방식을 배우는 것으로 시작됐지만 도요타의 창시자는 제자리에 머물지 않고 포드 방식의 경직성을 예리하게 인식하고 있다. 포드의 생산 방식에 따르면, 모든 노동자들은 조립 라인의 일부이며, 너무 많은 기술을 필요로 하지 않고, 자신의 그 일만 잘하면 된다. 상류에서 하류까지, 일은 간단하고 쉬워서 서로 방해하지 않는다. 하지만 도요타는 한 오스트레일리아 심리학자의 연구에서 영감을 받아 "노동자들이 직장에서 존경을 느낄 때 그들은 노력을 배가할 것" 이라는 것을 깨달았다. 이에 따라 도요타는 포드 체제 하의 경직된 관계를 깨고 노동자 기술자 경영진이 전방위적인 교류를 하도록 독려하며 원탁교류 모델을 형성했다. 문제를 발견하면, 즉시 해결하고, 하류로 밀지 않는다. 이것은 제품의 품질을 향상시키는 데 큰 도움이 된다. 또 다른 주요 혁신은 원가 관리의 새로운 개념을 제시하는 것이다. 도요타의 원칙에는 과잉 생산, 원자재 저장 과다, 대기 시간 등이 포함되며, 이것들은 모두 반드시 해결해야 할 문제이다. 바로 이런 사상들이 포드주의의 크고 완전한 생산조직 관념을 완전히 깨뜨렸다. 이것이 도요타주의의 배경이다.
[이 단락 편집] 도요타주의의 장점과 영향
린 생산 이론
일련의 역사적 우연한 요인으로 인해 일본이 주도하는 기업들은 포드주의를 완전히 채택한 적이 없으며, 오히려 린 생산 방식을 발전시켰다. 월마크 등 학자들은 이런 생산 방식이 대규모 생산과 수공 생산을 대신해 2 1 세기 표준의 글로벌 생산 시스템이 될 것으로 보고 있다. Lean 생산의 주요 목표는 감독 활동, 품질 관리, 유지 관리 및 청결을 포함하여 제품의 최종 가치를 높일 수 없는 모든 간접 노동 형태를 줄이는 것입니다. 각종 일자리 회전 훈련을 통해 작업장 노동자를 스스로 관리할 수 있는 다기능노동자로 양성하여 이러한 직위를 줄였다. 다기능노동자들은 노동 과정에서 품질에 대한 관심과 기계 유지 관리 및 청결을 결합하여 생산 중 문제를 어떻게 처리할 것인가에 대한 특수한 지위, 즉 지속적인 개선을 할 수 있는 능력을 갖추고 있다. R&D, 생산 및 영업 부서 대표로 구성된 작업 팀을 구성하여 이 세 부서 간의 긴밀한 연계를 통해 프로세스 혁신과 제품 혁신의 속도와 응용을 높였습니다. 기업은 주로 자신의 핵심 경쟁력에 맞는 생산 분야에 집중한다. 기업의 핵심 경쟁력을 분산시키는 노동 과정과 최종 제품을 생산하는 데 필요한 일련의 투자가 다양한 하도급 및 합자기업을 통해 다른 기업에 아웃소싱됩니다. Lean Production 이론은 최대 이윤이 특정 소비자의 특정 수요에 대한 제품이나 서비스를 제공하는 데서 비롯된 것이라고 생각합니다. 기업은 다양한 정보 기술 및 조직 혁신을 사용하여 소비자의 행동을 상세히 추적하고 적시에 대응함으로써 소비자에게 생산 주기가 짧고 재고 수준이 낮은 다양한 제품을 제공합니다. 소비자 수요에 대한 정보가 도착하면 일련의 프로세스가 시작됩니다. 즉, 제품 수요에 대한 소비자 정보가 최종 생산 라인으로 전달되고, 최종 생산 라인에 필요한 다른 부품에 대한 정보가 반제품을 생산하는 곳으로 전달됩니다. 원자재 및 기타 투입품의 공급자에게 전달되었습니다. 생산과 판매의 각 단계는 필요한 기초, 즉 전 과정의 다음 단계의 사용 결과에 따라 결정되는' 정시제 생산' 을 통해 임무를 완수한다. 정시제 생산' 이란 생산자, 공급자, 판매자 간의 관계가 정보와 기술의 네트워크를 형성하여 밀접하게 공동 설계된 새로운 실천을 형성하는 것을 말한다. 린 (Lean) 생산 모델에서는 기업 일선 작업 영역의 정보 처리 자원이 늘어남에 따라 팀의 자율성이 높아짐에 따라 내부 조정 정보가 중앙 처리에서 분산 처리로 전환되었습니다. 동시에, 정보 기술은 설계, 생산, 마케팅 및 관리 기능을 나누는 등급 장벽을 깨는 데 도움이 되며, 이러한 부서의 모든 사람이 계층 제도의 수직 채널을 통과하지 않고도 다른 부서의 정보를 비교적 쉽게 얻을 수 있습니다. 이렇게, 전통적인 M 형 통제 구조가 약화되어 편평화되는 경향이 있다.
도요타 공급 시스템
이른바 린 생산이란 사실 품질 1 위이고, 소위 예비 부품 재고는 0 이며, 이는 재고 고리와 2 차 운송 비용을 낮추는 것이다. 제조 품질에 비해 중요도가 현저히 다르다. 린 생산 (Lean Production) 은 공급 고리를 포함한 제조 공정 통제라는 것을 분명히 했다. 하지만 이후 공급 업체의 통합으로 도요타의 딜레마가 발생했다. 이른바 린 생산이란 이익 때문에 이미 잃었다. 왜 이렇게 독특한 공급체계가 있을까요? 사실 어느 기업이 이윤을 추구하지 않는가? 제 2 차 세계대전 이후 미국에 처음 들어온 일계차는 도요타입니다. 당시 사람들은 도요타를 쓰레기차라고 불렀다. 도요타는 자신을 각고의 노력으로 제조 기술, 설계 및 연구를 향상시켰다. 미국 시장이 가장 큰 시장이 될 때까지. 당시 도요타는 일반 포드와 비교했을 때 브랜드 할증 능력이 거의 없었다. 마치 자율브랜드를 오늘날의 도요타와 비교한 것과 같다. 도요타는 값싸고 좋은 가격 대비 성능으로 유니버설 포드의 기존 시장을 한 걸음씩 삼킬 수밖에 없다. 따라서 소위 린 (Lean) 생산 모델에서는 공급업체 협력이 매우 중요합니다. 바로 이 역사 때문에 도요타는 미래에 공급 체계를 특별히 중시할 것이다. 그 후, 이 관리 모델의 핵심은 전문 협업, 차량 제조업체 및 부품 공급 업체로 바뀌었고, 선택한 공급 업체를 하나의 엔터프라이즈 네트워크로 통합하여 내부의 모든 관련 기업의 이익과 목표를 정확히 일치시켰습니다. 이 모델은 한때 도요타를 세계에서 가장 수익성이 높은 자동차 회사로 만들었지만, 앞으로의 끊임없는 리콜을 위해 복선을 매몰시켰다. 도요타의 배합 체계가 가장 중요하고 핵심인 것은' 부품 보편화' 로, 각기 다른 등급의 차량에 같은 부품 공급업체를 사용한다. 규모 효과 때문에 도요타는 비용과 품질을 효과적으로 통제할 수 있다. 그러나 부품에 문제가 발생하면 해당 부품을 사용하는 모든 관련 제품이 영향을 받습니다.
[이 단락 편집] 도요타주의의 위기
20 10 새해가 막 지나자 북미에서 두 번째로 큰 자동차 업체였던 도요타는 전례 없는 신뢰 위기를 겪었다. 수십 년 동안' 일본제조' 라는 브랜드는 세계 시장에서 오랫동안 명성을 떨쳤으며, 이미 고품질의 대명사가 되었다. 일계차는 천하무적으로 유럽과 미국에서 입소문이 아주 좋다. 매년 많은 국제 자동차 품질 종합 평가에서 상을 받는 것은 모두 일계차 위주로 유럽과 미국 브랜드가 순위에 오르는 경우는 거의 없다. 일본의 몇 대의 큰 수레 기업들이 강력한 공세를 일으켜 연이어 성을 공략하면서 해외 시장 점유율이 꾸준히 확대되어 유럽과 미국 본토 자동차 업체에 큰 위협이 되고 있다. 2008 년 글로벌 경제 위기 이후 유럽과 미국의 몇몇 주요 자동차 회사들은 파산 보호를 신청할 때까지 계속 급급하고 있다. 일계차상들도 매출이 크게 하락할 위기를 맞았지만 여전히 많은 현금 회전이 있어 경쟁 업체보다 경영 상황이 훨씬 낫다. 생각지도 못한 일이 발생할 줄은 생각지도 못했다. 20 10 새해가 막 지나자 북미에서 두 번째로 큰 자동차 업체 자리를 잡은 도요타는 전례 없는 신뢰 위기를 겪었다. 미국 교통부 관련 행정부의 엄청난 압력으로 도요타는 다양한 차종을 전면 리콜하고 소비자들에게 가장 인기 있는 카로라 시리즈와 카메리 시리즈를 포함한 다양한 차종의 생산과 판매를 중단한다고 발표했다. 현재 리콜되고 있는 도요타 제품은 유럽 북미 아시아 시장에 분포되어 있으며, 65438+ 10 월 28 일까지 리콜된 제품 수는 530 만 건에 이른다. 이와 함께 현지 자동차 판매상들은 리콜된 자동차 판매를 중단했고, 많은 차주들은 이미 자동차 판매상과 문제가 있을 수 있는 차량을 어떻게 처리할지 협의하기 시작했다. 몇몇 대형 렌터카 회사들은 이미 모든 도요타 자동차의 정지를 선포했다. 여러 해 동안 일계차에 눌려 숨을 쉴 수 없었던 미국 자동차 업체들은 보조금 정책을 발표하며 도요타 고객이' 문제 없는' 제품으로 전환하는 것을 자랑스럽게 환영했다. 도요타에게 가장 골치 아픈 것은 미국 언론이 도요타 제품에 대한 보편적인 불신이다. 이는 소비자 신뢰에 큰 영향을 미칠 수 있다. 이 모든 것은 도요타가 북미에 들어온 이래 유례가 없는 것이다. 문제의 근원은 자동차의 액셀러레이터, 즉 속칭' 액셀러레이터' 이다. 미국 교통안전관리부에서 소비자들의 불만을 받고 도요타 자동차 일부 차종에서 이상 가속 현상이 나타났다. 구체적인 문제는 자동차가 주행하는 동안 갑자기 자동으로 가속하거나 운전자가 이미 액셀러레이터를 풀고 속도를 늦추면 속도가 계속 자동으로 상승한다는 것이다. 경영진이 도요타와 교섭한 후, 도요타는 지난해 운전자 아래의 발바닥이 앞으로 이동하여 액셀러레이터 페달이 이상하게 작동한다는 문제를 발표했다. 도요타의 작년 해결책은 간단하다.' 발바닥 가져가기' 였다. 간단해 보이는 문제지만, 흥미롭게도 지난해 말 도요타는 일부 차종의 차량을 대규모로 리콜하여' 문제지 패드' 를 복구한다고 발표했다. 올해까지 미국 교통안전관리부의 지속적인 압력으로 도요타는 발바닥 문제 외에 액셀러레이터 페달 자체에도 품질 문제가 있어 주행 중 자동차가 통제력을 잃을 수 있다는 사실을 인정했다. 이 사건이 앞으로 어디로 발전할지는 아직 미지수이다. 하지만 일부 미국 언론은' 도요타가 여전히 믿을 수 있을까', 심지어' 일본 제품이 여전히 신뢰할 수 있을까',' 우물에 빠진 돌',' 기회를 빌려 경쟁 업체에 보복한 혐의가 있는지 의심스럽다. 물론 미국 소비자들도 멍청하지 않고 좋고 나쁨을 알고 있다. 그들은 비바람을 듣지 않는다. 도요타에 사고가 나서 많은 바이어들이 혼다로 달려갔다는 보도가 있어 일계차에 대한 소비자의 신뢰를 알 수 있다. 잠시 이러한 시비를 제쳐두고, 이 간단한 사건 뒤에는 현대 공업 경제사에서 중대한 역사적 배경이 있다. 도요타의 관점에서 볼 때, 고품질의 제품으로 유명한 자동차 제조업체는 작은 액셀러레이터로 인해 전복되어 500 만 대 이상의 자동차가 리콜되어 막대한 손실을 입게 될 것입니다. 동시에 주가는 하락할 것이고, 시장은 경쟁사에 의해 압박될 것이다. 가장 중요한 것은 많은 소비자의 신뢰를 잃었다는 것이다.
리콜 사건의 추가 발효
일파가 평평하지 않고 일파가 또 일다. 도요타 자동차' 프리우스' 하이브리드카 브레이크가' 수면 위로 떠올랐다', 멕시코 시장은 7 종의 차종을 리콜해 도요타를' 설상가상' 으로 만들었다. 도요타의 미래 발전 방향을 대표하는 스타차종으로서 프리우스는 전 세계적으로 도요타에게 큰 명성을 얻었지만 지금은 브레이크가 고장나서 후광이 실색되고 있다. 전문가들은 도요타가 2002 년 이후 원가를 대폭 낮추는 조치가 품질을 손상시킬 수 있다고 지적했다. 프리우스 브레이크 노출: 일본 국토교통성 관리인 성야 오타는 지난해 7 월 이후 일본 국토교통성에서 도요타 프리우스 하이브리드의 브레이크 실패에 대해 14 건의 불만을 접수했다고 3 일 밝혔다. 도요타는 지난해 말 현재 일본 리셀러들이 프리우스에 대한 77 건의 불만을 접수했고 미국은 8 건이라고 밝혔다. American Association Communications 는 미국 국립도로교통안전관리국이 약 65,438+000 건의 프리우스 브레이크 실패에 대한 불만을 접수했다고 보도했다. 일본 국토교통성은 이미 도요타에게 이런 불만을 조사해 달라고 요청했지만 아직 도요타의 공식 보고서를 받지 못한 것으로 알려졌다. 보도에 따르면 도요타 수석 부사장인 사조목성 13 일 일본 경제산업장관 직도 정행과 국토교통장관 마에하라 성사를 방문해 자동차 리콜, 프리우스에 대한 불만, 회사 대책에 대해 보고했다. 후속 기자회견에서 사사무는 도요타가 프리우스를 소환할지 묻는 질문을 받았다. 그는 사건이 아직 조사 단계에 있으니 리콜 여부는 최종 조사 결과를 봐야 한다고 밝혔다. 지난해 5 월 판매를 시작한 신형 혼합동력 프리우스가 품질 위험 혐의로 모두 일본 생산으로 고소된 것으로 알려졌다. 이 차종은 이번 리콜의 8 개 차종에 있지 않다. 스타카' 는 이미 광채를 잃었다. 중국자동차공업협회가' 경제참고보' 에 제공한 자료에 따르면 프리우스가 2009 년 중국에서 27 1 대, 2008 년 899 대를 판매한 것으로 나타났다. 도요타 자동차 (중국) 투자유한공사는' 경제참고보' 기자와의 인터뷰에서 2 세대 프리우스가 2005 년 오프라인이었고 2006 년부터 중국에서 판매를 시작했다고 밝혔다. 지금까지 약 3500 대가 판매되었습니다. 프리우스는 세계에서 가장 선진적인 하이브리드 자동차로 여겨진다. 모든 차종의 혼동은 도요타의 미래의 중요한 목표이다. 도요타의 계획에 따르면, 2020 년까지 하이브리드 자동차는 도요타의 전 세계 판매량의 30% 를 차지할 것이다. 중국 시장의 발전은 이미 일정에 올랐다. 중국에서는 판매량이 적지만 프리우스는 이미' 하이브리드카' 의 대명사가 되어 도요타 브랜드에 큰 홍보 역할을 했다. 그러나 브레이크의 기계적 고장은 이 스타카에 그림자를 드리웠다. 도요타의 브레이크 시스템에 문제가 생긴 것은 이번이 처음이 아니다. 2009 년 4 월, 광기도요타 자동차유한공사는 브레이크가 고장나서 거의 26 만 대의 카메리를 리콜했다. 이달 20 일 현재 * * * 클레임 1249 건으로 사고가 발생했지만 인명피해는 발견되지 않았다. 도요타 자동차 (중국) 투자유한공사 PR 책임자인 허일명은' 경제참고보' 기자와의 인터뷰에서 프리우스의 브레이크가 고장난 것이 일반 부품 문제로 인한 확인 때문인지 추측일 뿐이라고 밝혔다. 허일명은 "2 세대 프리우스가 중국 도로를 달리고 있고, 문제가 있는 3 세대 프리우스는 아직 중국을 도입하지 않았다" 고 말했다. 그러나 그는 도요타가 올해 초 3 세대 프리우스를 중국에 도입할 계획이며 신청 절차가 아직 진행 중이라고 밝혔다. "2 세대 프리우스에 비해 3 세대 프리우스는 하이브리드 시스템이 더욱 강화되고, 크기가 크고, 전력 성능이 높은 새로운 차종이다. 그러나 둘의 브레이크 시스템은 차이가 있기 때문에 추가 확인이 필요하다. " 쑤 Yiming 는 말했다. 선임 자동차 분석가 자는' 경제참고보' 기자와의 인터뷰에서 프리우스의 새로운 에너지 부분에 문제가 없다고 말했다. 이번 주요 불만은 기계적 고장이었다. 그러나 이것은 빙산의 일각에 불과할 가능성이 높다. 미국의 조사는 아직 끝나지 않았다. 로이터 통신은 2 일 미국 교통부장인 라일라 후드의 말을 인용해 "도요타에 대한 우리의 조사는 아직 끝나지 않았다" 고 말했다 미국 국립도로교통안전관리국은 현재 도요타 전자통제시스템의 몇 년 전 조사문서를 검토 중인 것으로 알려졌다. 미국 교통부장인 라일라 후드 (Leila Hood) 는 도요타 도요타 총재인 도요타 장남과' 리콜 사건' 에 대해 이야기를 나누며 도요타가 미국 정부의 도요타 안전에 대한 우려를 의식하고 있다고 밝혔다. 도요타는 2 일 밤 액셀러레이터 페달 결함으로 2007 년부터 20 10 년까지 멕시코에서 생산된 7 종의 차종을 리콜했다고 발표했다. 구체적으로 차량 수는 분명하지 않다. 도요타 남아프리카공화국 자회사도 모회사의 자동차 리콜 범위가 확대됨에 따라 이 회사가 판매하는 일부 자동차가 관련될 수 있다고 3 일 밝혔다. 한국 정부는 3 일 도요타에게' 그레이 채널' 을 통해 한국에서 판매된 444 대의 자동차를 리콜할 것을 명령했다. 기자에 따르면' 비용 킬러' 로 불리는 도요타 전 CEO 와타나베는 2006+0 말 2002 년부터 2004 년까지 비용을 30% 절감할 계획을 주재하며 80% 의 부품을 포함한다고 한다. Jia 는 Toyota 가 처음 리콜 한 차량이 2004 년에 생산 된 제품이라고 지적했다. 이제 와타나베는 "두 가지 주요 범죄" 를 저지른 것 같습니다. 도요타의 대규모 리콜은 맹목적인 확장의 결과라고 말하는 사람들도 있지만, 실제로는 비용을 미리 삭감하고 품질을 해치는 것이다. 도요타는 200 1 까지 비용을 절감해 왔기 때문에 쉽게 낮출 수 없다. 비용 절감은 그 자체로 나쁜 것은 아니지만, 때로는 비용과 품질이 충돌하여 중간에 균형점을 찾아야 할 때가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용) 브레이크 결함으로 도요타는 약 27 만 대의 신형 프리우스를 리콜할 계획이다. 도요타는 제동 문제를 해결하기 위해 미국과 일본에서 약 27 만 대의 신프리우스 하이브리드를 리콜할 계획이다. 앞서 100 명 이상의 운전자가 그들의 브레이크가 너무 느리다고 불평했다. 프리우스는 지난해 일본에서 가장 잘 팔리는 차종이다. 도요타의 미국 불만에 비해 일본의 불만 건수는 미미하고 이와 관련된 치명적인 사고도 없는 것 같지만, 관련 보도와 함께 이전에 도요타의 미국 상황에 거의 관심이 없었던 일본 언론은 이미 이 일을 광범위하게 보도하기 시작했으며, 이 자동차 제조사가 명성을 만회하기 위해 새로운 홍보 전선을 열어야 한다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 도요타의 전 세계 패주 지위는 줄곧 일본 전국을 자랑스럽게 했다. 지금까지 도요타의 글로벌 리콜으로 인한 진동은 상대적으로 일본에 영향을 미치지 않았다. 일본 자동차 판매상협회가 월요일에 발표한 자료에 따르면 5438+ 10 월 일본에서 판매된 신승차 중 거의 절반이 도요타 자동차로 일본에서 도요타의 주도권을 알 수 있다. 도요타가 미국에서 매출이 하락한 바로 같은 달, 일본의 판매량 증가폭이 전체 시장 성장률을 넘어섰다. 도요타는 지난해 말 받은 수십 건의 불만을 조사 중이라고 밝혔다. 이는 도요타가 북미와 일본에서 인기 있는 프리우스 하이브리드의 브레이크에 결함이 있음을 의미할 수 있다. 고객은 울퉁불퉁하거나 눈이 많은 도로에서 브레이크 반응이 느리다고 불평했다. 일본 교통성은 지난해 7 월 도쿄 부근의 지바현에서 교통사고가 발생했음을 확인했다. 프리우스 한 대가 브레이크를 밟아 뒤에서 빨간불을 기다리는 차를 들이받았다고 한다. 후자는 다른 두 대의 자동차와 추돌했다. 사고로 두 사람이 다쳤다. 일본 교통성의 한 관리는 우리가 작년 8 월에 도요타에게 사고의 원인을 조사할 것을 요구했다고 말했다. 도요타 대변인은 수요일 밤 이 회사가 리셀러로부터 받은 정보에 따르면 사고나 부상에 대한 보고는 없다고 밝혔다. 교통부 관계자는 즉각 리콜 부서가 매년 5000 건이 넘는 차량 불만을 접수하고, 고소가 교통사고와 관련될 경우 자동차 제조업체에 차량에 결함이 있는지 여부를 조사할 것을 일상적으로 요구할 것이라고 밝혔다. 지난해 65438+2 월 초부터 올해 65438+ 10 월 말까지 교통부는 모두 13 건의 프리우스 차주 불만을 접수했다. 일본 자동차 판매상협회에 따르면 프리우스의 일본 6 월 5438+ 10 월 판매량은 거의 3 배 가까이 증가하여 22306 대로 8 개월 연속 월간 판매량 1 위에 올랐다.
최신 사태
도요타는 전 세계적으로 약 43 만 7000 대의 문제 하이브리드를 리콜할 것이다. 2 월 9 일 도요타 자동차는 액셀러레이터 페달의 숨겨진 위험으로 전 세계적으로 약 43 만 7000 대의 프리우스와 기타 하이브리드 자동차를 리콜할 것이라고 밝혔다. 도요타 자동차 사장 도요타장남은 9 일 기자회견에서 "도요타가 제품 품질과 안전 문제로 많은 고객들에게 가져온 고민과 우려에 대해 사과드립니다" 고 말했다. 도요타는 9 일 오후 일본 국토교통성에 새로운 프리우스 하이브리드를 소환한다고 보고할 예정이다. 일본은 654 만 38+09 만 대를 리콜할 예정이다. 또한 도요타는 하이브리드차' 경기' 와 렉서스 HS250h 를 포함한 세 가지 차종의 리콜을 발표할 예정이다. 일본 국토교통성은 신고를 받은 뒤 리콜 내용을 발표할 예정이다.
이전의 대규모 리콜
도요타 재화 두 합작 기업인 광기도요타와 일기도요타는 8 월 25 일부터 부품 결함으로 일부 카메리, 야릭스, 위치, 카로라 자동차를 리콜해 총 688,365,438+04 대를 포함한다고 발표했다. 이는 2004 년 중국이 자동차 리콜 제도를 실시한 이후 가장 규모가 큰 리콜이다. 리콜 차량: 2006 년 5 월 15 ~ 2008 년 2 월 3 1 기간 동안 생산된 카메리 384736 대, 2008 년 5 월 15 ~ 2 월 3/KLOC 2008 년 2 월 18 ~ 2 월 25 일 생산된 위세는 35523 대, 2008 년 5 월 17 ~ 2 월 25 일 생산된 캐롤라는 245288 대다. 리콜 보고서에 따르면 리콜 원인은 같은 공급업체가 두 회사에 공급한 부품에 결함이 있기 때문이다. 운전자측 전동창 마스터 스위치의 제어 모듈에 제조 과정에서 너무 많은 기름을 바르면 내부 단락이 발생할 수 있으며, 이로 인해 스위치가 가열되고 녹을 수 있으며, 작동 시 정체감이 생기고, 창문이 제대로 오르지 못하고, 극소수의 경우 도어 내부 트림이 녹을 수 있습니다. 2009 년 2 월 28 일, 65438, 도요타는 중국 시장에서 약 7000 대의 한란다를 포함한 4 만 3000 대의 자동차를 리콜한다고 발표했다. 그러나 리콜이 30 도 비탈을 오르지 못한 것과 관련이 있다는 것은 단지 엔진 송유호스가 기름이 유출될 가능성이 있다는 것을 인정하지 않는다. 법제석간지 65438+2 월 28 일 보도된' 등반 문' 사건은 많은 한란다 차주의 마음을 움직였다. 차주들이 이' 횡단보행차' 가 크로스컨트리 가능한지 의심했을 때, 도요타는 갑자기 중국 시장에서 약 7000 대의 한란다를 리콜한다고 발표했다. 그 이유는 기름이 유출될 가능성이 있기 때문이다. 최근 도요타는 중국 시장에서 4 만 3000 대의 자동차를 리콜한다고 발표해 토론의 초점이 된 한란다가 갑자기 등재했다. 도요타의 리콜 성명은 오일 호스가 기름이 유출될 수 있다는 의미일 뿐 이번 리콜이' 등반 문' 과 관련이 있다는 것을 인정하지 않지만, 일부 차우들은 이번 리콜을 온라인' 등반 문' 사건에서 소비자의 승리로 보고 있다. 도요타는' 등반 문' 사건 이후 일부 차주의 의문에 대해 공식적인 답변을 하지 않았다. 사실, 이 리콜 성명은 사건 발생 이후 도요타가 처음으로 한란다에 대한 소식을 발표하여 도요타가 이 일에 대한 대응으로 쉽게 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 리콜명언) 한란다는 사실 두 드라이브인 것으로 알려졌다. 4 드라이브 SUV 에 비해 2 드라이브의 장점은 연료 소비가 적고 가격이 낮으며 크로스컨트리 성능이 4 드라이브보다 좋지 않다는 점이다. "등반 문" 사건에서 한란다가 언덕을 오를 때 차량 중심이 뒤로 이동하면서 구동력을 제공하는 앞바퀴와 지면의 마찰이 줄어들어 미끄러지지 않는 현상이 나타났다. 언론은 이 두 사건이 모두 도요타의 중국 명성에 부정적인 영향을 미쳤다는 것은 부인할 수 없다고 말했다. 또한 도요타는 지난 8 월 카메리, 카로라, 위치, 야렉스를 포함한 6 만 8 천 대 이상의 자동차가 파워 윈도우 문제로 리콜됐다. 이에 따라 올해 도요타가 중국 제품 라인 중 가장 인기 있는 몇 가지 차종은 이미 소환되었다.
기념품을 회상하다
65438+ 10 월 2 1 도요타는 미국 시장에서 약 230 만 대의 8 대 자동차를 리콜한다고 발표했다. 65438+ 10 월 26 일 도요타는 미국에서 8 대의 자동차 판매를 중단하고 일부 생산 라인을 폐쇄한다고 발표했다. 65438+ 10 월 28 일 도요타는 미국 시장에서 1.09 만 대의 자동차를 리콜한다고 다시 발표했다. 65438+ 10 월 28 일 도요타는 중국 시장에서 7 만 5 천 대의 자동차를 리콜할 것이라고 발표했다. 65438+ 10 월 29 일 도요타는 유럽에서18 만 대의 자동차를 리콜한다고 발표했다. 2 월 2 일 도요타는 중동, 아프리카, 라틴 아메리카에서 654 만 38+08 만 대의 자동차를 리콜한다고 발표했다. 2 월 4 일 도요타는 프리우스 브레이크 시스템에 문제가 있음을 인정하고 일본과 미국에서 27 만 대의 자동차를 리콜한다고 발표했다.
리콜 사건 분실
도요타의 이번 리콜은 범위가 넓고 수량이 많아 직접적인 간접적 손실을 예측하기 어려울 것이다. 전 세계 기관들이 추정한 손실도 수억에서 수십억 달러에 이른다. 10 년 전 유명한 포드 타이어 리콜 사건으로 인해 포드는 수십억 달러를 잃었는데, 이번 도요타가 지불한 대가는 짐작할 수 있다. 도요타는 작년에 화는 홀로 오지 않았다. 금융위기가 터진 뒤 미국 자동차 시장이 크게 하락하면서 도요타도 살아남지 못했다. 북미에서의 점유율은 30% 이상 하락했고, 전후 수십억 달러의 적자로 도요타 70 년 만에 처음으로 적자를 냈다. 이번 리콜은 분명 도요타의 올해 이윤 지표에 큰 영향을 미칠 것이며, 의심할 여지 없이 도요타의 생명력을 손상시킬 것이다. 유명 컨설팅기관인 일본 고급 연구사의 매니저인 엔토공 지는 판매 및 생산 중단 기간 동안 도요타가 한 달에 최소 5 억 5300 만 달러의 영업이익을 잃을 것으로 추정하고 있다. "도요타의 2009 년 영업이익은 1 1 억 달러에서 22 억 달러에 이를 것으로 예상되지만, 판매 및 생산 중단으로 이 수치는 0 으로 떨어지거나 적자가 될 수 있습니다." 먼 덩굴이 말했다. 모건대통 분석가는 이번 리콜으로 인한 직접적인 손실이 6543.8+08 억 달러에 이를 것으로 전망했다. 도요타 상무이사 일치효언은 지난 2 월 4 일 도쿄에서 언론에 이 회사가 2009 회계연도 (20 10 년 3 월 기준) 결산에 거의 20 억 달러를 넣었다고 밝혔다. 공장이 대량의 리콜 비용을 지불해야 하는 것 외에, 전 세계 소비자들의 시간 손실은 더욱 놀랍다. 각 차를 리콜하는 데 단 하나의 근무 시간이 필요하다고 가정하면, 전 세계 소비자들이 소비하는 왕복과 대기 시간도 수천만 시간이 될 것이다. 이번 리콜은 도요타의 글로벌' 보스' 지위뿐만 아니라' 안전하고 믿을 수 있는' 이미지도 흔들었다. 캐나다의 「윈저 스타」칼럼니스트 크리스 도란 (Chris Dolan) 은 "품질이 없으면 도요타가 없다" 고 지적했다. 시장 점유율을 추구하기 위해 회사는 브랜드를 희생했습니다. 이를 보완하기 위해서는 수년간의 노력이 필요합니다. " 도요타의 수렁은 누가 가장 큰 혜택을 받았습니까? "우리 대부분은 대규모 리콜에 놀라지 않습니다. 놀랍게도, 그렇게 오랜 시간이 지나서야 일어났습니다! 클릭합니다 일본 글로벌 자동차 시장 연구사 Fourin 의 분석가 Masahiro Fukuda 에 따르면 도요타의 급속한 확장, 인적 자원과 생산능력이 수요를 따라잡지 못하고 문제가 발생하는 것은 시간문제일 뿐이라고 합니다. 도요타 전 총재 와타나베 제소의 지도하에 도요타는 적극적인 확장 전략을 실시했다. 2008 년 처음으로 GM 을 제치고 글로벌 판매 챔피언에 올랐다. 2009 년 다시 우승했습니다. 불행히도, 그것은 안정되기 전에 큰 타격을 입었다. 도요타의' 나쁜 처지' 는 경쟁자들에게 기회를 주었다. 최근 자료에 따르면 도요타는 6 월 5438+ 10 월 미국 판매량이 전년 대비 16% 감소한 것은 6 월 5438+0999 이후 처음으로 미월 판매량이 65438+ 만 대 하락했고 포드와 일반은 각각 20% 증가했다 현재의 판매 상황으로 볼 때 포드 자동차 회사는 의심할 여지 없이 가장 큰 수혜자가 되었다. 일부 분석가들의 말에 따르면, 미국 소비자들은 도요타 자동차를 사고 싶지 않거나 품질 문제 또는 판매 중단으로 인해 구매할 수 없기 때문에 평판이 좋은 포드 자동차로 전환될 가능성이 높습니다. 도요타 리콜 규모가 커지면서 일부 경쟁자들은' 우물 아래 돌' 을 내리기 시작했다. 미국에서는 도요타 소유자에게 60 개월 무이자 대출, 계약금 65,438+0,000 달러의' 선물가방', 최대 65,438+0,000 달러의 선수금 펀드를 제공하여 도요타 고객을 끌어들이는 기회를 제너럴모터스 속출했다. 포드는 도요타의 기존 고객인 65,438+0,000 에 대한 할인도 했다. 북미 시장에서 성적이 뛰어난 현대자동차도 도요타 차주에게 65,438 원+0,000 원의 자동차 구매 할인을 내놓았다. 일본의 한 컨설팅회사 분석가인 마이클 틴달 (Michael Tindal) 은 다른 제조사들, 특히 혼다와 닛산은 "아시아 제조사들이 눈에 띄게 될 것" 이라고 말했다. 도요타가' 일본제조' 를 흔들까요? 해외 시장 위기 홍보에 바쁜 도요타는 잠시' 고향' 일본 시장에서 안정환을 먹었다. 방금 도요타 새 차를 샀던 고바야시 씨는 도요타가 여러 해 동안 쌓은 브랜드 가치는 여전히 믿을 만하다고 말했다. 하지만 이번 리콜 사건은 완벽을 추구하는 일본에 적지 않은 타격이었다. 일본 히트포럼에는' 일본 제조가 위험하다',' 도요타 대월 신용',' 일본 제조 재건' 과 같은 게시물이 많이 올라왔다. 일본 언론도 리콜 피해를 입은 사람은 도요타 가족이 아니라고 문장 발표했다. 일본' 도쿄 뉴스' 에 따르면 일본 제조업은 줄곧 높은 품질로 유명하며 도요타의 명성이 손상되어 일본 제조업의 신뢰를 파괴할 수도 있다고 한다. 혼다 회사 이그제큐티브 부사장인 칸야호일 (Koichi Kano) 은 도요타가 일본 자동차 공업의 선두주자라고 3 일 밝혔다. 이런 의미에서, "우리는 이것이 다른 일계 자동차 브랜드에 타격을 줄까 봐 걱정이다." 일본 제조업의 글로벌 경쟁력이 여전히 강하며 이번 사건은 일본 제조업 전체에 영향을 미치지 않을 것이라는 전문가도 있다.
대규모 리콜으로 도요타 주가가 일주일 만에 15% 하락했다.
미국 유럽 중국 등 국가의 대규모 리콜이 지난주 도요타 주가를 강타했다. 지난 주 이 회사의 주가는 5 일 연속 하락하여 일주일 누적 하락폭 15%, 시가가 250 억 달러를 증발시켰다. 동시에, 평가 기관들은 그것을 부정적인 관찰 명단에 포함시켰다. 65438 년 10 월 27 일, 도요타 자동차는 도요타의 베스트셀러 차종을 포함해 미국에서 판매되는 8 종의 생산을 중단한다고 발표해 미국 국민의 도요타에 대한 우려를 심화시켰다. 이날 이 회사는 뉴욕 시장에서 주가가 8% 이상 하락하여 79.77 달러를 받았다. 도쿄 주식시장, 225 마리가 주식평균가격지수 상승 1.6% 포인트, 도요타 주가는 4.3% 하락했다. 일본 혼다와 닛산 주가는 각각 3.3%, 2.8%, 한국 현대자동차는 4. 1% 올랐다. 도요타 판매가 장기적으로 부진하면 혼다, 닛산, 포드가 혜택을 볼 것이다. "골드만 삭스의 일본 자동차 업계 분석가 유자와구티안이 말했다. 65438+ 10 월 28 일 투자자들은 도요타 주식을 계속 팔았고, 도쿄 주식인 도요타 자동차 주가는 3.9% 하락하여 3560 엔으로 떨어졌다.