전염병이 자동차 기업에 미치는 영향은 얼마나 됩니까?
전염병이 자동차 기업에 미치는 영향이 얼마나 큰지 모두가 알고 있다고 믿는다. 2 월 8 일, 벤츠는 천진에게 천진이 공급망 기업의 복공을 허락할 수 있기를 바란다고 편지를 보냈다. 벤츠 재고의 부품이 곧 고갈될 예정이어서 하루 휴업하면 벤츠의 손실은 4 억 위안이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
현재 복공 위험은 매우 크지만, 먼저 벤츠를 고려하지 않고 이렇게 하는 것은 옳지 않지만, 나는 대부분의 사람들이 이미 경제관계를 보았다고 믿는다. 이것은 벤츠 자동차 회사의 하루 손실일 뿐이다. 현재 국내에는 90 개 업체가 있고, 2065+09 년에는 50 만대 이상의 생산판매량이 있는 17 곳이 있다는 점을 감안하면, 이들 기업이 하루 동안 단체로 휴업하면 전체 자동차 업계의 손실은 다음과 같다.
나는 전염병의 영향을 가장 많이 받는 자동차 기업이 동풍이라고 믿는다. 동풍의 대부분의 공장은 우한 지역에 위치하고 있기 때문에 공급망 기업의 대부분이 호북에 위치하여 전염병 통제의 영향을 받아 동풍이 적어도 한 달 동안 생산을 재개하지 못할 수도 있으며, 동풍 산하의 동풍 혼다와 동풍 닛산은 큰 영향을 받을 것이다.
전염병이 자동차 기업에 미치는 영향은 결코 생산에만 국한되지 않는다. 판매 방면에서, 전염병으로 인해 대부분의 4S 상점은 여전히 문을 닫았다. 비록 몇 개의 4S 가게가 아직 영업하고 있다 해도, 나는 이렇게 심각한 상황에서 감히 4S 가게에 가는 사람이 거의 없을 것이라고 믿는다. 결국, 대부분의 경우, 차를 사는 것은 결코 강함이 아니다. 대부분의 사람들에게는 차를 사는 등 몇 달, 심지어 반년도 문제가 되지 않는다.
또 운송 방면에서는 교통통제로 인해 현재 많은 물류가 영향을 받고 있다. 차량이 생산되어도 제때에 소비자에게 배달할 수 없기 때문에 이번 전염병이 자동차 시장에 미치는 영향은 거의 전방위적이다.
전염병 발생 후 자동차 시장은 어떻게 될까요?
2003 년 사스와 마찬가지로, 이 전염병은 결국 지나갈 것이며, 시간이 얼마나 걸리더라도 사람들의 생활은 결국 정상으로 돌아갈 것이지만, 전염병이 지나간 후에는 자동차 시장이 영향을 받을 것이다.
2003 년의 경력을 앞두고 일부 업계 인사들은 자동차 시장이 단기 판매 증가까지 나타날 것으로 전망했다. 결국 2003 년 사스 이후 자동차 시장은 이미 100% 이상 증가했고, 이번 전염병은 자가용이 민간 밀도와 유연성 방면에서 대중교통에 비해 우세하다는 것을 다시 한 번 보여준다. 그래서 업계 관계자들은 전염병이 끝난 후 10 원 정도의 엔트리급 기종이 순식간에 나타날 것이라고 보고 있다.
이번 전염병으로 인해 자동차 기업의 대면적 생산이 중단되고, 자동차 기업의 생산능력이 줄고, 자동차 시장의 차원이 긴장되어 인센티브를 강화하는 등' 변상가격 인상' 이 나타날 수 있다는 주장도 있다. 하지만 이런 생각과 자동차 시장은 2003 년 사스 이후 단기 성장처럼 비현실적일 것이다.
우리가 알아야 할 것은 2003 년 자가용이 중국에서 아직 보급되지 않았고, 대부분의 사람들은 대중교통에 의지하여 여행한다는 것이다. 당시 중국은 급속한 경제 성장기에 있었고, 사람들은 이미 자가용을 구입하기 시작했거나 점차 구입하기 시작했다. 이때 사스 전염병은 바로 이런 수요에 불을 붙이고, 전염병 이후 자동차 판매량이 폭발적으로 증가하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 사스, 사스, 사스, 사스, 사스, 사스, 사스) 그러나 현재 국내 자동차 시장은 포화에 가깝다. 20 19 년 국내 자동차 보유량 2 억 6000 만 대 중 자가용 보유량이 2 억 7 천만 대를 넘어섰다. 세 식구의 집에 따르면 국내 가정차 소유율은 거의 50% 에 달하며 이에 따라 2003 년에는 국내 자동차 보유량이 242 1 만 대에 불과했다. 자가용은 12 19 밖에 없습니다. 현재 중국의 자가용 수는 그 해의 17 배에 달한다는 얘기다. 이렇게 거대한 기초 위에서, 우리는 국내 자동차 시장이 다시 폭발할 것을 기대하기 어렵다.
또한 2003 년과 비교했을 때 이번 전염병에 드러난 또 다른 문제는 현재 시민들의 위험저항력이 보편적으로 낮다는 점이다. 2020 년에는 국내 경제 구조가 2003 년보다 크게 바뀌었고, 현재 제 3 산업의 비중이 크게 높아졌다. 20 18 년까지 우리나라 도시 취업인구는 이미 4 억 3 천만 명에 달했다. 그중 83.6% 의 취업인구가 비공유제 경제에서 취업했다. 전염병이 경제에 미치는 영향은 전방위적이며, 특히 비공공 경제에 미치는 영향이다. 직원들이 한 달 동안 월급을 받지 못한다는 것을 알게 되면, 그들은 자신의 밥도 먹지 못할 수도 있고, 주택 융자금도 받지 못할 수도 있다. 그러나, 기업주들은 그들이 한 달 동안 월급을 받지 못하거나 심지어 경영조차 할 수 없다는 것을 발견했다. 시베이 술집과 같은 훌륭한 외식업체들도 3 개월 못 버텼다고 공문을 보냈다.
그래서 이런 전염병을 겪은 후, 사람들은 대량소비에 직면할 때 더욱 신중할 것이다. 지난 몇 년 동안 대출 소비가 불티나여 차대출 비중이 적지 않았다. 이번 전염병을 겪으면서 소비자들은 더욱 이성적이 될 것이다. 2003 년 높은 저축률에 비해 현재 부채율이 높다. 이때 소비자들은 위험 방지 능력 재건에 중점을 둘 것이다. 사고로 쓰러진 사람은 신체적으로뿐만 아니라 경제적으로도 쓰러질 수 있다.
소비자들이 경제' 재해 후 재건' 을 할 때 자동차와 같은 대종소비품은 당연히 좋은 전망을 가질 수 없다. 이른바' 초급차종은 단기적인 성장을 할 수 있다' 고 한다. 채소육류의 가격이 계속 오르고 소비자 지갑이 줄어드는 경우에는' 거울 속의 꽃' 일 뿐이다. 이런 상황에 직면하여, 자동차 기업은 다른 선택의 여지가 없을 수도 있고, 가격 인하만 할 수 있을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.