철도 물류(철도 물류)는 철도 지점과 노선의 수집에 의존하여 인프라 및 생산 운영의 두 가지 수준에서 네트워크 경제적 특성을 최대한 활용하고 공급 주체와 수요 주체를 연결하고 할당합니다. 운송, 보관, 하역, 취급, 포장, 유통 처리, 유통, 정보 처리 및 기타 기능을 유기적으로 결합하는 철도 자원에 따른 조건을 최적화하는 것은 물품의 물리적 흐름을 계획, 구현 및 제어하는 프로세스입니다. 공급지에서 수령지까지.
철도 화물운송대리업은 현대 물류회사와 비교하면 여전히 다음과 같은 격차가 있다. 첫째, 현대 물류회사는 일반적으로 사용자에게 종합적인 서비스를 제공하는 반면, 철도운송대리회사는 서비스 범위와 서비스 품질 측면에서 철도운송대리회사가 현대 물류회사와 경쟁하기 어렵습니다. 둘째, 대규모 현대 물류 회사는 일반적으로 전 세계에 조립 및 유통 노드를 보유하고 있어 운송 도구를 유연하게 선택할 수 있습니다. 그러나 철도 운송 기관은 상대적으로 단일 운송 도구를 보유하고 있어 운영 유연성이 분명히 부족합니다. 셋째, 현대 물류회사는 다양한 정보의 신속한 전달과 효율적이고 정확한 정보활동을 위해 기능적이고 사회 지향적인 전자상거래 네트워크를 구축해 왔습니다. 그러나 철도운송회사는 여전히 정보수요를 충족시키지 못하고 있습니다. 건설.
철도부는 현대적인 물류 기능과 네트워크 이점을 갖춘 3개의 전문 운송 회사를 설립했습니다. 전반적으로 우리나라 물류 발전의 거시적 환경은 점차 개선되고 있으며 모든 측면에서 시너지 효과가 점차 구체화되고 있습니다. 2001년 국가경제무역위원회는 철도, 민간항공, 정보산업, 구 대외무역경제협력부 등 6개 부서와 공동으로 '우리나라 현대물류 발전 가속화에 관한 여러 의견'을 발표했다. 2003년에는 국가발전개혁위원회와 9개 부서가 공동으로 '우리나라의 현대물류산업 발전을 촉진하기 위한 여러 정책 및 조치에 관한 의견'을 국무원에 제출했습니다. 물류 관련 부서의 공동 노력이 점차 구체화되고 정책 환경이 점차 개선되고 있으며 현대 물류 산업 발전을 지원하는 정책 시스템도 점차 개선되고 있습니다.