2019년이 끝났습니다. 지난 10년 중 '가장 어려운 해'로서 많은 분들이 업계가 기업의 변화, 기술 변화와 혁신, 비즈니스 생태적 변화에 직면해 있음을 느낄 수 있다고 믿습니다. , 요약하면 2019년은 너무 어렵습니다! 자동차 산업에 있어서 2019년은 확실히 많은 "큰 사건"이 일어나는 다사다난한 해였습니다. 하지만 정보화 시대에는 너무 많은 중요한 일들이 휴대폰의 푸시 알림이 되어 일상생활 속에 묻혀버렸습니다. 온라인 자동차 시장에 대해 더욱 '망각'하는 네티즌들이 2019년 자동차 산업의 10대 주요 사건을 정리했습니다. 모두 자동차 산업의 화두인 것 같지만, 그 이면에는 모두 여러분과 밀접한 관련이 있습니다.
1. 내셔널 파이브와 내셔널 식스 배기가스 전환
당신과의 관계: 내셔널 파이브 차량을 저가 구매할 수 있는 마지막 기회
이해하지 못하실 겁니다 "국가 6대 배기가스 배출" 2019년 자동차를 운전하는 사람들은 여러 번 들어봤을 것입니다. 국가 V 표준이 시행된 지 2년밖에 되지 않았지만 베이징, 상하이, 허베이, 광저우 및 기타 지역을 대표하는 성에서는 국가 VI 배출 표준이 시행되었습니다. 이는 환경보호부의 종전 계획인 2023년보다 4년 앞선 셈이다. 더욱이 내셔널 VI 배기가스 배출은 '세계에서 가장 엄격한 배기가스 기준' 중 하나로 알려져 있으며, 많은 자동차 회사들이 '내셔널 V 재고를 없애고 최대한 빨리 내셔널 VI를 출시'하는 것도 어렵다. 하지만 많은 내셔널 파이브 모델과 내셔널 식스 모델의 차이점은 파워에만 있을 뿐 가격과 구성은 변하지 않았습니다. 그렇다면 내셔널 파이브 차량은 어떻게 판매될 수 있을까요?
'가격 인하'가 자동차 회사들의 첫 번째 선택이 됐다. 이 기간 동안 '캐딜락 ATS-L을 15만 위안에 구입'하는 사례도 있었다. 현재 중국의 모든 주요 도시는 National VI를 시행하고 있으며, 아직 National VI를 시행하지 않은 도시에 있고, 좋아하는 제품의 가격 인하가 높거나 상장 폐지가 임박한 경우 서둘러 구매해야 합니다. 결국 일부 자동차는 다시는 만나지 못할 것입니다. 물론 가치 유지율 측면에서 볼 때 National VI 모델은 가치를 더 잘 유지하고 자동차 구매 요구 사항에 따라 두 가지 중 하나를 선택하는 방법에 대한 고민이 적습니다.
2. 신에너지 자동차 보조금이 줄어든다
당신과의 관계: 전기 자동차는 비싸기 때문에 구입하기 전에 신중하게 생각해야 합니다
3월 2019년 재정 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회는 공동으로 "신에너지 자동차의 홍보 및 적용을 위한 금융 보조금 정책을 더욱 개선하는 데 관한 고시"를 발표했습니다. ". '죽을 때까지 먹어치우기' 위해 낮은 품질에 의존하는 일부 자동차 회사들에게 좋은 시절은 끝났습니다. 순수 전기 승용차에 대한 보조금 최고 수준은 인하 후 25,000위안으로 2018년 대비 50% 감소했다. 플러그인 하이브리드 전력은 2018년 22,000위안에서 10,000위안으로 인하된다. 일부 구간 보조금 감소액은 60%에 이른다. . 자동차 회사가 덜 갖고 있는 돈을 소비자로부터 회수해야 한다. 일부 자동차 회사가 브랜드 보조금을 늘렸지만, 전반적으로 신에너지 자동차 가격은 여전히 올랐다.
신에너지차 보조금은 원래 보조금 이후 저렴한 가격으로 시장을 확대하고 이용자를 유치하기 위한 목적이었다. 그러나 그 이면에는 사용자가 미래에 자동차를 구입할 때 동일한 조건에서 연료 자동차와 신에너지 자동차를 동등한 옵션으로 간주할 수 있기를 바랍니다. 새로운 보조금 정책 조정에 따라, 장기적으로 전기차 가격의 균형이 재조정될 것이며, 보조금 기준을 낮추면 업계가 시장 지향으로 복귀하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 많은 브랜드의 전기차는 여전히 정책 지침을 벗어나지 않고 품질 수준도 고르지 못하여, 사용자는 자동차를 구매할 때 가격 상승을 직면해야 할 뿐만 아니라 전기차의 품질을 더욱 주의 깊게 파악해야 합니다. !
3. 시장은 고도로 차별화되어 있으며, 저가형 독립 브랜드와 틈새 브랜드가 많이 '쿨'해졌습니다.
당신과의 관계: 이 브랜드를 구매하면 이후에는 향후 판매 유지는 의문일 수 있다
2019년 자동차 시장은 '추운 겨울'이라고 불린다. 일부 저가형 독립 브랜드와 일부 틈새 브랜드는 모두 '극'에 진입했을 수도 있다. 판매 실적 및 운영 조건이 최저 수준입니다. 그 중에는 과거 큰 목소리를 냈던 Junma, BAIC Yinxiang, Brilliance China, Zotye 등의 브랜드도 있습니다. Junma를 예로 들어보겠습니다. 2017년 6월에 Xiongan New Area에서 큰 열정을 갖고 출시되었으며 일련의 계획을 발표했습니다. 불과 2년 만에 준마 공장이 문을 닫고 대부분의 딜러들이 네트워크를 끊고 직원들은 임금을 요구했지만 최악의 상황은 자동차를 구입한 사용자들이었다.
2019년 4월 준마 제조사에서는 완제품 및 액세서리 공급이 부족해 교체 부품이 없어 '동방 철거'를 해야 했던 것으로 알려졌다. 서쪽 벽을 보완하기 위한 벽”으로 다른 신차들보다 장기적으로 사용자들이 가장 큰 손실을 입게 될 것입니다. 국내 자동차 시장은 이전에 너무 빨리 성장했기 때문에 "한발 물러나야" 하며 그렇게 많은 브랜드가 필요하지 않습니다.
앞으로 살 수 있는 것은 시장에서 검증된 브랜드여야 한다는 점은 사실 좋은 일이다. 온라인 자동차 시장에서도 2019년 실패한 브랜드 중 일부를 정리했다. 앞으로 갈 곳이 없습니다.
4. Great Wall + BMW, Geely + Daimler가 힘을 합칩니다.
당신과의 관계: 더 큰 규모로 보면 중국의 지능형 제조업은 국제적인 인정을 받고 국가적 자부심을 높일 것입니다. , 앞으로 더 저렴하게 'BMW'와 '메르세데스-벤츠'를 구입할 수 있다
2019년 3월 28일 오후, 다임러와 지리는 합작회사를 설립해 공동 운영 및 홍보를 하겠다고 발표했다. 스마트 브랜드로의 변신과 스마트를 세계 최고의 하이엔드 전기 스마트카 브랜드로 만들기 위해 최선을 다하고 있으며, 중국에 50:50 합작회사를 설립해 스마트를 공동 생산할 예정이다. 같은 해 11월 말, Great Wall BMW의 합작 투자인 광왕 자동차 프로젝트가 공식적으로 시작되었고, 장가항에서 MINI 순수 전기 생산이 시작될 예정입니다. 지분 자유화를 전제로 50:50의 지분을 유지할 수 있다는 것은 중국 브랜드와 외자 기업이 동일한 조건에서 대화하고 있으며 합작 투자가 더 이상 '파운드리'로 존재하지 않는다는 것을 의미합니다.
Geely와 Great Wall은 중국 최고의 독립 브랜드인 반면, Daimler와 BMW는 세계에서 강력한 럭셔리 브랜드입니다. 이러한 강력한 힘이 만들어내는 제품은 결코 실망하지 않을 것입니다. 그리고 이는 단순히 두 주주가 기존 제품을 꺼내 생산에 투입하는 문제가 아니라, 연구개발부터 생산까지 포괄적인 협력이 이루어지는 것입니다. 평등과 보완성을 바탕으로 한 중국 브랜드와 외국 브랜드 간의 심층적인 협력이 많지 않은 것이 사실이며 이는 양측 모두에게 큰 가치가 있습니다. 일반 사용자라면 앞으로 BMW와 메르세데스-벤츠의 핵심 기술과 저렴한 가격이 결합된 합작 모델을 구매할 수 있다는 점을 기대해볼 만하다.
5. 명품 브랜드 단말기 판매 및 서비스 논란
당신과의 관계: 명품 브랜드 자동차 구매 가격이 더 투명해지고 돈이 어디에 쓰이는지 알 수 있습니다
2019 2019년 가장 번영한 자동차 시장은 'BBA'가 이끄는 럭셔리 브랜드였으며, 판매량은 다양한 수준으로 증가했습니다. 그러나 판매량이 좋을수록 단말기 판매 실적은 약간 '허리'가 될 것입니다. 메르세데스-벤츠, 아우디, 렉서스 등 브랜드들은 모두 자동차 구입, 배송, 애프터서비스 등에서 문제를 노출했다. 특히 자동차 구입 가격이 불분명하다는 문제가 다시 한번 여론의 최우선 이슈로 떠오른 바 있다. 이어 메르세데스-벤츠는 52개 단어로 구성된 '서비스 컨벤션'을 발표해 자동차 소비에 있어 전통적인 '숨겨진 규칙'을 깨는 데 앞장섰다. 이번 합의에서 메르세데스-벤츠는 소비자들에게 자동차 구매와 사용을 더욱 명확하고 투명하며 단순하게 만들기 위해 "결코 묶음 판매나 소비를 강요하지 않을 것이며 가짜 부품을 사용하거나 좋은 부품으로 전달하지 않을 것"이라고 약속했습니다.
반면 렉서스는 신모델 출시 시 공식 가이드 가격을 인상해 아직 차량을 인도받지 못한 이용자에게 가격 차이를 메우도록 요구해 많은 의구심을 불러일으켰다. 그 후 Lexus도 이에 상응하는 보상 계획을 제공했으며 일부 딜러도 자원하여 가격 차이를 부담했습니다. 인터넷 시대에는 모든 문제가 무한히 확대됩니다. 올해 여러 행사도 명품 브랜드의 단말기 판매에 경종을 울렸습니다. 사용자는 신입니다. 단지 소소한 이익을 위해 수년 동안 쌓아온 브랜드의 명예를 훼손하지 마십시오.
6. 제타 독립? 합작 브랜드가 독립 브랜드 입지를 공격합니다.
당신과의 관계: 합작 벤처 품질의 자동차를 구입하는 것이 더 저렴하고 독립 브랜드가 높은 경쟁력을 갖도록 장려합니다. 제품
올해 3월, FAW-폭스바겐은 공식적으로 Jetta를 새로운 브랜드로 전환하면서 독일 품질을 유지하고 MQB 플랫폼을 기반으로 구축하면서 10만 위안 상당의 자체 브랜드의 배후 지역에 '진입'했습니다. VS5와 VA3가 잇달아 출시됐으며 최저 가격은 65,800위안에 불과하다. 소비자들은 자신이 소유한 브랜드의 돈으로 독일 품질의 제품을 구입할 수 있다는 것을 알게 됩니다. 올해 출시 4개월 만에 제타의 판매량으로 볼 때, 내년 VS7 출시로 연간 판매량은 약 20만대에 이를 것으로 예상된다.
제타의 상장은 이미 가성비를 중시하는 많은 독립 브랜드들에게 경고가 되고 있다. 이미 저가 전략으로는 살아남을 수 없다는 점이다. 그들은 여전히 더 경쟁력 있는 제품을 출시해야 합니다. 제타 브랜드의 탄생은 독립 브랜드가 위험에 저항하는 능력을 시험하는 시금석이라고 할 수 있습니다. 하지만 사용자들은 이런 광경을 보고 기뻐합니다. 적은 돈으로 합작 제품을 구입할 수도 있고, 더 나은 제품 성능을 갖춘 독립 브랜드를 구입할 수도 있습니다.
7. 국내 테슬라 모델의 가격이 크게 변한다?
당신과의 관계: 테슬라를 구입할 때 가격이 수만 달러 변동하는 것은 "정상 작동"입니다. >
2019년 Tesla의 가장 큰 움직임은 상하이 공장의 공식 출범으로, 중국에서 완전 소유 공장을 건설한 최초의 해외 브랜드가 되었습니다. 그러나 일반 사용자에게 가장 관련성이 높은 것은 확실히 여러 가격 조정입니다. 2018년부터 계산하면 Tesla는 약 8번의 가격 변동이 있었고 일부 사용자는 "하루에 40,000을 잃을" 수 있는데 이는 주식을 사는 것보다 더 흥미진진합니다. 올해 8월을 예로 들면, 웨이보의 한 테슬라 오너는 “8월 16일에 모델3 후륜구동 장거리 버전을 구입했는데 가격이 48만 위안 정도였고, 그러다가 8월 30일에 구입을 했다”고 말했다. 하루에 3만8000위안의 세금이 부과됐다. 그 결과 오후에 구매세 면제 정책이 도입됐는데, 단 하루 만에 4만 위안 가까이 손실을 입었다.”
수입 모델의 경우 손실이 났다. 4만위안은 관세 등의 문제로 가격 변동이 있을 수 있지만, 이미 중국에서 생산되고 있는 모델3 역시 출시 전후로 가격이 조정됐다. 테슬라는 지난 10월 25일 국내 모델 3의 가격을 355,800위안으로 인상한 이유는 신차에 이전에는 기본적으로 제공되지 않았던 기본적인 주행 보조 기능이 기본 탑재되기 때문이다. 그러다가 2020년 1월 3일 국산 모델3 가격이 다시 인하됐고, 보조금 적용 후 가격도 299,050위안이 됐으며, 자동차 도색과 휠 가격도 인하됐다. 인터넷 자동차 제조사로서 제품은 비용, 정책, 외부 환경에 영향을 받지만 아직은 테슬라의 적응 속도가 너무 빠르다.
8. 전기차는 당연히 자주 발생한다
당신과의 관계: 전기차를 구입할 때 배터리 수명만 보지 말고, 안전성도 고려해야 합니다. 차량 전체와 배터리
2019년 상반기에는 Tesla, NIO 등 유명 브랜드를 비롯해 여러 브랜드의 순수 전기차가 자연발화했습니다. 과거에는 순수 전기차를 구매할 때 주행거리, 배터리 에너지 밀도, 가속 능력 등을 중시했지만, 이번 자연발화 사고 이후 사용자들은 '안전성'에 집중하게 됐다. 기본적으로 연료자동차의 자연발화 사고율은 순수 전기차에 비해 높지만, 새로운 제품이기 때문에 많은 사람들이 받아들이기 쉽지 않기 때문에 두 번째로 단점은 무한히 확대될 것입니다. 순수 전기차의 자연발화 속도는 매우 빠르며, 빠르게 발생하면 위험도가 상대적으로 높습니다.
연말 기준으로 국가시장감독관리총국은 3만대 이상의 신에너지 자동차에 대한 리콜을 요청했는데, 그 중 약 18%가 배터리 문제로 인해 리콜됐다. 신에너지 자동차, 특히 순수 전기차의 개발 모멘텀이 좋아 많은 기업은 물론, 신차 제조사까지 가세하고 있다. 블루오션 시장 진출에는 문제가 없지만, 신에너지 자동차 산업의 안전성 확보가 가장 노력해야 할 부분이다. 사용자에게 있어 어떤 종류의 자동차이든 가장 기본적인 요구 사항은 A 지점에서 B 지점으로 안전하게 이동할 수 있다는 것입니다.
9. 국영 자동차 회사의 '혼합 소유권 개혁'
당신과의 관계: 출시된 제품은 보다 시장 지향적이고 현실적입니다
2019년 12월 4일, 창안자동차는 "장안신에너지가 4개의 전략적 투자자를 도입할 계획이며, 같은 날 창안신에너지 상장회사 지분이 기존 100%에서 48.95%로 희석될 예정"이라고 밝혔다. Chery Holdings와 Chery Automobile ***은 모두 칭다오 오도구 신에너지 자동차 산업 기금을 수용하여 총 144억 5천만 위안을 투자했으며 최대 주주가 주인을 바꿨습니다. 이어 FAW Fuwei는 "회사의 최대 주주인 FAW 그룹이 양도 계약을 통해 FAW Fuwei 지분 5%를 Yadong Investment에 양도할 계획"이라고 발표했다.
국영 자동차 기업 '혼합 소유권 이후' 개혁'을 통해 이전의 느린 의사결정과 불충분한 혁신 문제가 효과적으로 해결되고 국영기업의 자산이 활성화될 수 있습니다. 이전에는 대부분의 국영 자동차 회사들이 시장 변화에 느리게 반응하고 연구 개발에 많은 투자를 했지만, 그들이 출시한 제품은 사용자들에게 인식되지 않았고 자원 활용률도 높지 않았습니다. 새로운 주주가 합류하면 이들 자동차 회사는 시장에 더욱 신속하고 긴밀하게 의사결정을 내리고 시장 지향적인 인센티브 메커니즘을 구축하게 됩니다. "자극적인" 제품을 없애고 사용자에게 진정으로 적합한 제품을 출시하는 것은 의심할 여지 없이 많은 Chery와 Changan 팬들에게 큰 힘이 될 것입니다.
10. 새로운 세력이 자동차를 만들고 자금을 모으는 것이 더 어려운가요?
당신과의 관계: 새로운 것을 시도한다면 문제가 없습니다. 하지만 무턱대고 결정을 내리지는 마세요.
자동차를 만드는 데는 돈이 필요하지만, 2019년에는 돈을 기부하려는 사람이 점점 줄어들고 있습니다.
2014년부터 2018년 사이에는 Youxia, LeTV Auto, Weilai, WM Motor, Byton, Xpeng 및 Singularity와 같은 수많은 새로운 세력이 시장에 진출하여 "정교한" PPT를 통해 많은 자금을 유치했습니다. , 투자자와 사용자를 위한 아름다운 미래 전기차 시나리오를 만들어갑니다. 전성기는 2018년 대형 모델 2종으로, 신형 동력 전기차가 주축이 됐다. 그러나 2019년에는 Weilai, Xpeng, Weimar, Hezhong 등 소수의 브랜드만 대량 생산 및 배송이 가능합니다. Singularity, Youxia, Green Packet, Bojun 등의 브랜드는 이미 목소리를 잃었습니다.
기존 자동차 회사에 비해 신차 제조력은 제품 제조 역량이 다소 약하다. 기존 연료엔진 등 파워트레인은 없지만 자동차 제조가 '소파 2대+ 네 바퀴" 결국. 간단합니다. 신세력의 장점은 주로 지능과 연결성에 있는데, 아직까지는 자동차 구매의 주요 요인이 되지 않았다. 그리고 자동차를 만드는 것은 끝이 보이지 않는 장기 투자이며 많은 돈이 필요합니다. 미성숙한 신세력으로 자동차를 만드는 기업은 자본체인이 무너지고 운영이 방해받는 상황에 직면할 가능성이 높다. 새로운 것을 시도하는 것을 좋아하고 새로운 제품을 구매하고 싶은 사람들은 자동차를 구매하기 전에 전기차의 핵심 기술과 품질에 세심한 주의를 기울일 뿐만 아니라 브랜드 발전에도 주의를 기울여야 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.